奧迪RS 4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avant/寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

在今年的法蘭克福車展上，我們已經(jīng)介紹了很多熱門新車型的底盤結(jié)構(gòu)，而且我相信有些朋友會覺得不那么上癮。今天我們就來說說本次車展亮相的性能車，看看它們的底盤有什么獨(dú)特之處。

-奧迪RS 4 Avant

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，真正能在性能上與AMG、M-Power相抗衡的奧迪家族rs系列，一直都是比較“冷”的。除了上一代RS 5和生命末期進(jìn)入中國的RS 6 Avant，奧迪中國對于RS系列的推出采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度。但是，今年可以說是RS系列在中國發(fā)力的一年。官方進(jìn)口的RS 3和TT RS將進(jìn)一步降低奧迪頂級性能系列的門檻。這種逐漸開放的態(tài)度讓我們對新一代RS 4 Avant寄予厚望。

前懸架方面，RS 4 Avant展現(xiàn)了與其他MLB Evo平臺車型的高度一致性:典型的奧迪“五連桿”前懸架結(jié)構(gòu)沒有任何意外，除了防側(cè)傾桿和半軸外，幾乎所有懸架部件都是鋁合金材質(zhì)。標(biāo)準(zhǔn)RS 4 Avant車身高度比普通A4車低7毫米。此外，用戶還可以選擇DRC主動懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)減震器的阻尼，這與大眾的DCC系統(tǒng)非常相似。

后懸架方面，RS 4 Avant依然采用“五連桿”結(jié)構(gòu)，但與前懸架的“五連桿”結(jié)構(gòu)完全不同。此外，與其他更大的MLB Evo車型不同，RS 4 Avant在后懸架結(jié)構(gòu)上并沒有采用全部鋁合金材料，而是采用了一些成本更低的沖壓鋼部件，就像A4一樣。

在一些細(xì)節(jié)上，RS 4 Avant展現(xiàn)了它作為性能車應(yīng)有的態(tài)度。比如大面積的空空氣動力護(hù)板讓空氣體更快地流過車底，有利于降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，對車輛的高速穩(wěn)定性也有積極的作用。此外，一些加強(qiáng)部件與普通A4型號不同。

總結(jié):

也許MLB Evo平臺本身在機(jī)箱硬件方面足夠優(yōu)秀。作為A4車系性能最強(qiáng)的車型，RS 4 Avant的底盤只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。我相信底盤系統(tǒng)的調(diào)整才是它真正獨(dú)特的地方。

-新寶馬M5

據(jù)說寶馬是本屆法蘭克福車展上發(fā)布車型最多的品牌。在這些新車中，有一款特別搶眼。它不僅改變了“前輩”的后驅(qū)布局，也是整個(gè)M-Power家族中首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的性能車。這是新的寶馬M5。

得益于CLAR平臺的加持，新M5的重量進(jìn)一步減輕，同時(shí)動力也進(jìn)一步提升，還獲得了四驅(qū)系統(tǒng)。直接的結(jié)果是，新M5永遠(yuǎn)不會因?yàn)橹本€加速而被前兩個(gè)“死敵”吊死。話雖如此，它會成為一輛“無聊”的車嗎？從單底盤來看，還是很寶馬的。

雖然看起來這個(gè)下控制臂和普通的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒有太大的區(qū)別，但是在強(qiáng)度設(shè)計(jì)上，M5更換了寶馬M-Power部門設(shè)計(jì)的加強(qiáng)型下控制臂，使得寶馬M5的懸架剛度和強(qiáng)度都高于普通的5系，可操縱性也能得到一定程度的增強(qiáng)。

從底盤結(jié)構(gòu)上我們可以知道，要想把普通的5系升級到M5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是簡單的升級動力。它的很多懸架部件都進(jìn)行了加強(qiáng)，在差速器方面，M-Power部門的差速器強(qiáng)度高于普通車型。

是的，新M5沒有采用奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣的全時(shí)四驅(qū)方案，而是采用了和奔馳E 63 AMG一樣的適時(shí)四驅(qū)方案。這是為了保持純后輪驅(qū)動的駕駛樂趣，使其從四輪驅(qū)動變?yōu)楹筝嗱?qū)動。這樣，新M5的純粹后驅(qū)樂趣就不會喪失。粉絲們，你們的尖叫聲在哪里？

總結(jié):

新的平臺+四輪驅(qū)動通過在數(shù)據(jù)上走一段樓梯使新的寶馬M5，寶馬非常清楚M5的“正確打開模式”，所以他們繼續(xù)優(yōu)化后差速器并加強(qiáng)其懸架的一些連桿。最值得稱贊的是它的四驅(qū)是一個(gè)可以切換到純后驅(qū)的系統(tǒng)，兼顧了加速性能和駕駛樂趣。這個(gè)全面的提升還是很令人興奮的。

賓利歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT/鈴木速翼特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動版

-全新賓利歐陸GT

賓利歐陸GT總給人一種豪華舒適的感覺，真的很快。至少，上一代歐陸GT把以上三個(gè)關(guān)鍵詞解釋得淋漓盡致。如今，全新的歐陸GT來到了我們的身邊，它不僅擁有全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而且在平臺方面也徹底重塑了自己。

工程師表示，雖然全新歐陸GT的平臺架構(gòu)與全新Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很多交集，但從R&D的角度來看，它是重新開發(fā)的產(chǎn)物，在某些細(xì)節(jié)上與Panamera有所不同，從駕駛體驗(yàn)來看，歐陸GT還是更注重長途舒適性，但與上一代相比，他們加強(qiáng)了這款車系的運(yùn)動特性，不會像Panamera那樣追求輕量化和操控性的極致。

從前懸架來看，全新歐陸GT“全鋁”前懸架的演變是明智的。得益于MSB平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全新歐陸GT僅在底盤上就能減輕不少重量，有效減輕簧下重量對于底盤的動態(tài)響應(yīng)有一定的積極意義。

從后懸架來看，兩車幾乎一模一樣，所以從底盤結(jié)構(gòu)上我們基本可以斷定，全新歐陸GT是“雙門12缸替代Panamera”，更純粹的運(yùn)動基因注入了歐陸GT的血液。

至于未來會被取代的全新賓利飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是否也會被MSB平臺取代，目前還沒有明確的消息。甚至有傳言稱，賓利希望歐陸GT更加重視將被運(yùn)動性能取代的MSB平臺，而飛馳將采用更“房車化”的MLB Evo平臺。不管傳言是真是假，至少看起來賓利是認(rèn)真的，歐陸GT也不再是笨重的“換殼豪車”。

總結(jié):

從笨重的D1四輪驅(qū)動平臺到MSB垂直后驅(qū)/四輪驅(qū)動平臺，全新賓利歐陸GT少了一點(diǎn)老派，但多了一點(diǎn)動感。畢竟一輛GT本質(zhì)上就是一輛跑車，純粹的豪華風(fēng)格完全不符合它的定位。把奢侈留給飛馳。你終于想起你應(yīng)該做什么了。

-鈴木雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動版

與之前的車型相比，鈴木雨燕運(yùn)動版無論是尺寸、動力性能還是價(jià)格都不在同一水平，甚至可以說它們之間的距離甚至超過了地球與火星之間的距離。但我想說的是，雖然金錢可以買到快樂和幸福，但有些幸福可能不會花太多錢，比如一輛馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），或者看看這款更便宜的鈴木賽道運(yùn)動版。

根據(jù)官方信息，全新的Speedflyer來自一個(gè)名為HEARTECT的新平臺。從字面上看，我猜日本人希望這個(gè)平臺的車型不僅能打動人心，還能體現(xiàn)鈴木品牌的技術(shù)特色。但是從前懸架的結(jié)構(gòu)來看，受成本和售價(jià)的限制，小型車在機(jī)械結(jié)構(gòu)上確實(shí)很難有所突破，性能的差異主要還是看調(diào)校的技巧。

鈴木的小型車應(yīng)該配備什么樣的后懸架？別想太多，扭扭梁就行了。然而，不僅是法國人能把扭力梁彈得很好。作為電車專家，鈴木的底盤工程師也毫不示弱。

雖然受到成本的限制，懸架的結(jié)構(gòu)和材料不可能創(chuàng)新，但新的快翼運(yùn)動版在細(xì)節(jié)上還是很用心的。作為一款注重性能的飛翼，它在底盤上安裝了大面積的塑料護(hù)板，讓車底盡可能的平整。

總結(jié):

如果前三款車型對您來說有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，您不妨考慮一下這款全新的鈴木飛翼運(yùn)動版。雖然結(jié)構(gòu)簡單，但效果值得期待。

編輯摘要:

不同的人對表演的理解會有不同的看法。無論是賓利歐陸GT、寶馬M5，還是能讓你在家里玩得開心的鈴木賽道，它們存在的主要目的都是為了取悅駕駛者。從底盤來看，性能車通常會進(jìn)行一些針對性的優(yōu)化，但能否最終露出笑容，取決于調(diào)整的技巧。