內(nèi)飾精致，iVoka系統(tǒng)很強(qiáng)大

離倫敦奧運(yùn)會(huì)只有四個(gè)月了?？上攵?，世界各地還會(huì)有另一場(chǎng)英國(guó)風(fēng)暴。這是體育文化與民族文化相結(jié)合的展示，就像當(dāng)年北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上那輛標(biāo)準(zhǔn)的英式風(fēng)味雙層巴士。四年后的今天，我仍然記得它的出現(xiàn)。在真正的汽車(chē)行業(yè)，以英倫風(fēng)格著稱的MG就沒(méi)那么讓人難忘了?；蛟S正是因?yàn)閭惗貖W運(yùn)會(huì)的勢(shì)頭，一款全新的SAIC緊湊型轎車(chē)MG5開(kāi)始出現(xiàn)在我們面前。

當(dāng)初MG6因?yàn)閮r(jià)格高沒(méi)有取得好的銷(xiāo)量，走精致車(chē)路線的MG3也沒(méi)有表現(xiàn)好。因此，SAIC今年推出的這款MG5肩負(fù)重任。上周，我的同事JUNG WOO提前給大家?guī)?lái)了MG5的靜態(tài)體驗(yàn)部分。沒(méi)看過(guò)的朋友可以【點(diǎn)擊此處】

MG5是廠商促銷(xiāo)中注重精致和運(yùn)動(dòng)的路線。我們已經(jīng)從經(jīng)驗(yàn)中證明了這一點(diǎn)，我想在這里和大家分享一些細(xì)節(jié)。

●純黑色內(nèi)飾符合運(yùn)動(dòng)定位。

之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章介紹了淺色內(nèi)飾模型。說(shuō)實(shí)話，我不太喜歡配色，太老氣了，和年輕運(yùn)動(dòng)沒(méi)什么關(guān)系，看起來(lái)肯定不精致，但今天體驗(yàn)的全黑內(nèi)飾更符合MG5自身的氣質(zhì)和定位?？梢?jiàn)廠家在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上已經(jīng)做了足夠的努力，很多細(xì)節(jié)都很出色，比如暗線的面板材料等。整體黑色+銀色的裝飾是我個(gè)人最喜歡的內(nèi)飾風(fēng)格。

●出色的中控設(shè)計(jì)和材質(zhì)，強(qiáng)大的iVoka系統(tǒng)。

中間空面板的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單。我喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，清晰直觀。一眼就能看出你想要什么。中間空按鈕炫目的布局設(shè)計(jì)真的很讓人頭疼，所以我可能永遠(yuǎn)都不是別克的車(chē)主。

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這里，有必要重點(diǎn)介紹一下MG5的多媒體系統(tǒng)。它的前身是榮威350（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的inkaNet系統(tǒng)，但現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到2.0版本，而且有了一個(gè)更洋氣的名字:iVoka，一個(gè)可以完全“中國(guó)化”語(yǔ)音人機(jī)交互的多媒體系統(tǒng)，目前在國(guó)產(chǎn)車(chē)型中似乎并不多見(jiàn)。即使是蘋(píng)果上的siri系統(tǒng)，現(xiàn)在也不支持中文語(yǔ)音，雖然在中國(guó)也有。

●座椅真的很舒服。

另外，我想說(shuō)說(shuō)MG5的座位。其實(shí)只是一個(gè)普通的真皮座椅，沒(méi)有什么特別的功能，也沒(méi)什么好炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。不過(guò)乘坐感確實(shí)夠舒服，身體貼合性很好，包裹性和柔軟度也能滿足。記得當(dāng)初唯一讓我滿意的就是MG6上的座位，現(xiàn)在這個(gè)是從MG5繼承的。

●細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)足夠細(xì)致。

一般在很多SUV車(chē)型上，我們都能看到后備箱的12V電源接口，而MG5作為一款緊湊型兩廂車(chē)，也設(shè)計(jì)了這樣的接口，在細(xì)節(jié)和實(shí)用性上都非常不錯(cuò)。

有關(guān)靜態(tài)體驗(yàn)的更多信息，您可以閱讀以下文章。

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動(dòng)力表現(xiàn)一般，底盤(pán)調(diào)教出色

●發(fā)動(dòng)機(jī)屬于正常功率水平。

MG5只是提前投放市場(chǎng)的1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率為109馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為135牛米/4500轉(zhuǎn)/分。動(dòng)力參數(shù)的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，與大部分同排量發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，而后期即將上市的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們有了一些期待。

變速箱有兩種，5MT和4AT。其中手動(dòng)變速箱得到了大家的最高好評(píng)，從動(dòng)齒輪的手感和進(jìn)出換擋的清晰度都相當(dāng)不錯(cuò)。不用說(shuō)，4AT變速箱越來(lái)越接近非主流配置，與MG5精致運(yùn)動(dòng)的定位不匹配。

●動(dòng)力表現(xiàn)一般，底盤(pán)訓(xùn)練優(yōu)秀。

第一次看到MG5的時(shí)候，我相信大多數(shù)人都會(huì)被它憤怒的小臉?biāo)０櫭忌踔習(xí)屇阌X(jué)得有點(diǎn)緊張，所以開(kāi)車(chē)的欲望自然會(huì)被激起。但其實(shí)你應(yīng)該早就對(duì)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所期待了，不驚訝也不高興。從起步、加速甚至是全油門(mén)狀態(tài)來(lái)看，絕對(duì)不是你上車(chē)前想象的那樣，激情瞬間被抹了一半，尤其是4AT車(chē)型，讓我對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更加期待。

不幸的是，在整個(gè)試駕過(guò)程中，我大部分時(shí)間都在開(kāi)一輛4AT MG5。雖然真的希望可以是6AT或者雙離合，但畢竟這個(gè)價(jià)位你只能忍受4AT的換擋感。雖然MG的工程師們努力訓(xùn)練變速箱，盡可能完美地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，但先天的物理結(jié)構(gòu)只能如此。我開(kāi)始羨慕我旁邊開(kāi)手動(dòng)擋的朋友了。他們可以自由切換想要的檔位，在需要的時(shí)候挖掘出大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這是4AT變速箱永遠(yuǎn)做不到的。

既然沒(méi)有激情，那就靜下心來(lái)仔細(xì)感受一下吧。畢竟這么好看的車(chē)總不能被粗暴對(duì)待吧，還是把變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)忘了吧，重點(diǎn)放在底盤(pán)上。首先讓我開(kāi)心的是底盤(pán)整體感覺(jué)很好，在顛簸的路面上包括車(chē)和底盤(pán)都沒(méi)有額外的噪音。減震器在起步階段調(diào)校的很軟，輕微的震動(dòng)過(guò)濾的很徹底，但是懸架對(duì)這種舒適性的承受力有限，中后段明顯是故意硬的，明顯是為了迎合整體的運(yùn)動(dòng)感，而且彈簧的硬度也不低，顛簸路面上車(chē)身彈跳的感覺(jué)很明顯。簡(jiǎn)而言之，可以滿足簡(jiǎn)單的舒適性，其余大部分用于滿足對(duì)操控樂(lè)趣的需求。

在之前的靜態(tài)和靜態(tài)體驗(yàn)中，我的同事JUNG WOO抱怨過(guò)MG5的方向盤(pán)。這一次，實(shí)際感受真的不盡如人意。如果我能厚一點(diǎn)就更好了。至于路感反饋，很少，只有你的屁股能感受到路況。方向盤(pán)有點(diǎn)粘，但是力度適中，對(duì)大多數(shù)女性來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題。

雖然沒(méi)有場(chǎng)地讓我們體驗(yàn)極限駕駛，但在有限的條件下，我們可以在彎道中感受到車(chē)輛的性能。底盤(pán)懸掛絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。中段有足夠的硬度支撐身體，身體尺寸不要太大。還是掀背車(chē)，尾部隨動(dòng)性好。高速通過(guò)一些急彎不會(huì)讓你太緊張。自?shī)首詷?lè)挺有意思的。你不必考慮賽車(chē)，它不能滿足你。

總結(jié):

其實(shí)我還是不知道我們說(shuō)的英式風(fēng)格是什么?？赡苁菍?duì)汽車(chē)文化了解不夠。總之，提到德系車(chē)或者美系車(chē)就不像是能在腦子里畫(huà)一條粗線，所以MG車(chē)型就是我對(duì)英國(guó)設(shè)計(jì)的理解。從過(guò)去的MG6和MG3到現(xiàn)在的MG5，這些設(shè)計(jì)風(fēng)格還算不錯(cuò)，至少符合大多數(shù)人的口味。對(duì)于我們今天體驗(yàn)的MG5，我們可以給他打80分。外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材質(zhì)都足夠親切，符合其精致運(yùn)動(dòng)的定位。IVoka系統(tǒng)絕對(duì)是最大的亮點(diǎn)，全中文的語(yǔ)音交互系統(tǒng)沒(méi)有同級(jí)對(duì)手。

動(dòng)力1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)正在發(fā)揮應(yīng)有的作用，但4速變速箱確實(shí)失去了它的地位。如果以后購(gòu)買(mǎi)還是推薦手動(dòng)變速箱的車(chē)型，手動(dòng)變速箱的操作體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。小底盤(pán)有點(diǎn)好玩，失去了一小部分舒適性，但不疼。它原本是一輛好玩的車(chē)。目前對(duì)權(quán)力的要求不能太高，只能自己找樂(lè)子。

目前國(guó)內(nèi)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為絕對(duì)主流，而今年一季度包括全新速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、全新?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的絕對(duì)重要產(chǎn)品也讓這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)變得非?？膳?，MG5在這一級(jí)別的生存壓力也不小。我們了解到預(yù)售價(jià)格為8-12萬(wàn)元。如果是真的，會(huì)從價(jià)格區(qū)間上避開(kāi)那些強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，精致的設(shè)計(jì)和做工以及iVoka系統(tǒng)是吸引用戶的最大籌碼。雖然不能算是絕對(duì)的主流產(chǎn)品，在細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但這一切都只是我們的猜測(cè)，未來(lái)的表現(xiàn)無(wú)法確定。我們還期待讓測(cè)試車(chē)更快，以進(jìn)一步展示其更多功能。

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