背景介紹及前懸架對比

買中國車還是外國品牌車一直是我身邊朋友討論的話題。隨著中國品牌車企的不斷進(jìn)步，這個話題也逐漸被放大。中國品牌車有什么區(qū)別？我們知道，汽車的“三大件”——發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，仍然是汽車的關(guān)鍵技術(shù)。今天我們來看看廣汽傳祺GS8對廣汽豐田漢蘭達(dá)挑戰(zhàn)的另一部分——底盤對比！

-這是100，000款有價(jià)格差異的車型之間的對比。

漢蘭達(dá)似乎是一輛“人人喊打”的車。無論是途昂、瑞捷、官道、途觀L還是車長，每一款剛剛進(jìn)入中型SUV競技場的新車，都忍不住要和漢蘭達(dá)相提并論。日威來ES8、李ONE等新成立的車企也將在研發(fā)之初與其對標(biāo)，當(dāng)然，中國品牌中型SUV廣汽傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在瞄準(zhǔn)標(biāo)桿車漢蘭達(dá)。

-對漢蘭達(dá)和傳祺GS8不是特別熟悉的朋友可以先回顧一下背靠背的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

漢蘭達(dá)的軸距比傳祺GS8短，但車身更長，達(dá)到4890毫米，而傳祺GS8更高。但總的來說，作為兩款7座中型SUV，漢蘭達(dá)和傳祺GS8的車身尺寸差不多。當(dāng)?shù)妆P抬起時(shí)，發(fā)現(xiàn)其車身結(jié)構(gòu)、懸架形式、備胎布局等方面有很多相似之處。

為了更清楚地顯示底盤結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)艙底部護(hù)板已被拆除

-傳祺GS8比漢蘭達(dá)更真實(shí)？

自2000年以來，漢蘭達(dá)已有近20年的歷史，有三代車型。可以說是中型SUV領(lǐng)域的老手了。豐田在其中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此成為了很多后來者的借鑒對象。相比之下，傳祺GS8只能算是初出茅廬的少年，傳祺品牌才誕生十幾年。體驗(yàn)差距會不會讓他們的底盤水平明顯不同？

漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比傳祺GS8貴了10多萬元，但底盤基礎(chǔ)設(shè)施和用料沒有太大差別。懸架控制臂都是鋼制的，對車底的保護(hù)基本處于同一水平，很多細(xì)節(jié)都差不多。甚至，傳祺GS8在前懸架中使用了更昂貴的液壓襯套。

兩車前懸架屬于麥弗遜結(jié)構(gòu)，零部件相同，但下控制臂的制造工藝不同。此外，兩者的前副車架也都是全框架結(jié)構(gòu)，承載性能更強(qiáng)，結(jié)構(gòu)安全性更好。

后懸架、轉(zhuǎn)向、剎車對比

-差異體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)安裝設(shè)計(jì)上。

從車頭到車底，最大的區(qū)別就是發(fā)動機(jī)的布局。1.漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)采用的是前置布局，即排氣系統(tǒng)在前，進(jìn)氣系統(tǒng)在后，所以可以看到一根排氣管從前到后；傳祺GS8采用后面排氣的逆向布局，排氣管道較短。2.漢蘭達(dá)的發(fā)動機(jī)采用5點(diǎn)安裝設(shè)計(jì)，而傳祺GS8則采用常規(guī)的3點(diǎn)安裝形式。

豐田多點(diǎn)懸置的優(yōu)勢在于兼容扭矩輸出更大的發(fā)動機(jī)，前后左右主懸置點(diǎn)設(shè)計(jì)在副車架上，讓車輛生產(chǎn)更方便，裝配車間“收車”工位的操作更簡單高效，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和副車架可以提前裝配在一起；缺點(diǎn)是增加了車輛的研發(fā)難度，因?yàn)榘惭b點(diǎn)越多，解決發(fā)動機(jī)的振動和噪音問題就越麻煩。

相比之下，傳祺GS8的發(fā)動機(jī)懸置設(shè)計(jì)更簡單，更主流——三點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)。

-后懸架形式相似，但豐田更注重細(xì)節(jié)。

兩車的后懸架都是多連桿的形式，甚至四連桿的布局和材料都差不多，也采用了減震器和彈簧的共同布置。

懸架和發(fā)動機(jī)、變速箱一樣，往往開發(fā)周期較長，一個產(chǎn)品可以支持多種型號的使用。了解廣汽傳祺的朋友應(yīng)該知道，傳祺GS8和傳祺GS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤基本一致。很難通過硬件結(jié)構(gòu)來區(qū)分兩者的懸架性能水平，因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)在于懸架跳動的控制和減震器/彈簧的參數(shù)調(diào)整，這將在下面的動態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中詳細(xì)討論。

-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較

-制動系統(tǒng)比較

-你想再花1萬還是2萬買四驅(qū)？

對比的兩款車都是四驅(qū)版本，屬于各自配置較高的車型，所以價(jià)格相對較高。那么我們是不是應(yīng)該花一萬多元買四驅(qū)版呢？

是否需要買四驅(qū)，要看個人需求。如果你基本上只是為了市區(qū)的日常交通，買個兩驅(qū)車型就夠了，還會省油。如果不在乎1-2萬元的差價(jià)和略大的油耗，選擇四驅(qū)車型可能會覺得更實(shí)用。

從硬件結(jié)構(gòu)來看，漢蘭達(dá)和傳祺GS8均采用橫置發(fā)動機(jī)+適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸扭矩分配由多片離合器限滑差速器控制。

相比全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓漢蘭達(dá)和傳祺GS8擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在大多數(shù)路況較好的情況下，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩主要傳遞給前軸的兩個車輪，在通過濕滑路面時(shí)，車輛可以自動快速切換到四輪驅(qū)動模式，保證了更好的抓地力和更安全的駕駛。

麋鹿測試、減速帶測試

-傳祺GS8的四驅(qū)模式更豐富

相比漢蘭達(dá)，傳祺GS8的四驅(qū)模式更多，有沙、雪、泥、普通等，就像有些手機(jī)的攝像頭功能擴(kuò)展了美顏、全景、微距等幾種模式，但從根本上來說，硬件結(jié)構(gòu)還是一樣的。這樣做的好處是，駕駛員可以更容易、更直觀地使用這些模式。

創(chuàng)s8沒有的是漢蘭達(dá)的四驅(qū)鎖有手動選擇功能。當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，按下中控臺下方的按鈕，前后軸理論上會以50: 50的固定比例分配扭矩，更適合沙地、泥地、雪地等困難路況。

-漢蘭達(dá)的四輪驅(qū)動軸設(shè)計(jì)更“高級”

中心傳動軸的節(jié)段越多，成本越高。每個節(jié)點(diǎn)都需要加入等速萬向節(jié)。理論上，與兩段式相比，三段式在較高轉(zhuǎn)速下可以獲得更好的振動和噪聲水平，通過調(diào)整角度來增加空之間的利用率更有幫助。

-汽車底部細(xì)節(jié)的比較

-輪胎和備用輪胎的比較

-動態(tài)體驗(yàn)比較

為了更全面地對比兩款車的底盤性能，我們駕駛漢蘭達(dá)和傳祺GS8前往專業(yè)測試場地，進(jìn)行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范布置的樁筒，能夠在一定程度上模擬駕駛員突然遇到前方障礙物時(shí)緊急變道的駕駛安全性。

動態(tài)測試視頻1:麋鹿測試

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漢蘭達(dá)和傳祺GS8都在努力避免開起來太笨重的感覺。動力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感不會讓你覺得它是一輛將近5米長的大轎車。在麋鹿測試中，兩車的懸掛系統(tǒng)都提供了良好的支撐和舒適性。

對于這兩個大塊頭來說，在做極限動作時(shí)，他們身體的側(cè)傾幅度并不夸張，但由于SUV車身重心較高，駕駛員還是明顯因?yàn)閭?cè)傾而左右晃動。

動態(tài)測試視頻2:減速帶測試

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我們會覺得漢蘭達(dá)的懸掛舒適性更好，以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶時(shí)，減震器和彈簧可以更輕柔地處理振動，川GS8此時(shí)的減振性能也可以稱得上舒適，但漢蘭達(dá)還得比別人好。

總結(jié):

買一輛7座的中型SUV，我們現(xiàn)在的選擇太多了。漢蘭達(dá)不是唯一的最佳選擇。中國品牌推出了許多這類車型，以更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格分享這塊蛋糕。從上一期的對比來看，傳祺GS8展現(xiàn)出了非常不錯的產(chǎn)品實(shí)力。

底盤方面，傳祺GS8的懸掛結(jié)構(gòu)和材質(zhì)與漢蘭達(dá)相似，轉(zhuǎn)向、剎車、車底護(hù)板的材質(zhì)級別沒有區(qū)別。就連傳祺GS8也采用液壓襯套。漢蘭達(dá)雖然是老將，但也不是吃素的。其發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)和中央傳動軸的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，對NVH性能有很大幫助，體現(xiàn)了成本高的優(yōu)勢，讓駕駛體驗(yàn)更加舒適。