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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(55條)

E-POWER混動系統(tǒng)是日產(chǎn)近年來繼VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機之后，即將在中國注冊的又一項黑科技。首個e-POWER混合動力系統(tǒng)將是第14代Sylphy混合動力車型。預計新車最早10月底上市，目前已經(jīng)有新車到貨。E-POWER混合動力系統(tǒng)是一種增程式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機僅發(fā)電，車輛100%由電動機驅動。這種設計讓搭載e-POWER系統(tǒng)的車型駕駛起來更像純電動車，加速性能更好。今天我們就來深入分析一下這個系統(tǒng)，看看它有什么特點！

●與本田、豐田的混動系統(tǒng)不同，日產(chǎn)e-POWER是全電驅動。

Sylphy e-POWER混合動力系統(tǒng)配備了發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電機。發(fā)動機為1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機，型號為“HR12”，發(fā)動機最大功率為53 kW。作為增程器，發(fā)動機只是用來驅動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能會根據(jù)車輛工況，或者儲存在電池中，或者直接作為驅動電機的能量輸入。車輛完全由驅動電機驅動，最大功率100 kW，峰值扭矩300 Nm。油耗方面，工信部公布汽車百公里油耗為4.1L。

與燃油版Sylphy的發(fā)動機動力參數(shù)相比，e-POWER車型的驅動電機峰值扭矩幾乎翻了一番，這意味著Sylphy e-POWER將擁有比燃油版更強的加速性能。有趣的是，與燃油版相比，Sylphy e-POWER驅動電機的最大功率僅高出1 kW，可以認為基本一致，這意味著它們在高速巡航時的性能將趨于一致。

與競爭產(chǎn)品廣汽豐田Ralink雙引擎和東風本田享域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳混動相比，Sylphy e-POWER在加速性能上表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎系統(tǒng)綜合功率僅為90kW，略低于Sylphy e-POWER驅動電機100 kW的峰值功率。愉悅混合動力系統(tǒng)的綜合功率為113kW，高于Sylphy e-POWER。但考慮到愉悅混合動力系統(tǒng)中低速電機驅動車輛和發(fā)動機直接驅動高速車輛的工作特性，愉悅混合動力系統(tǒng)上最大功率96 kW、峰值扭矩267 Nm的電機提供的加速能力可能略弱于Sylphy e-Power。但高速巡航發(fā)動機更大的綜合功率和直驅模式，使得擁有更好的高速巡航性能和工作效率成為可能。

以上三種模型的混合系統(tǒng)結構明顯不同，電力系統(tǒng)參數(shù)只能從一個方面說明問題。至于Sylphy e-POWER的實際功率表現(xiàn)，請關注我們的實測數(shù)據(jù)。相比之下，Sylphy e-POWER完全依靠電動機來驅動車輛，從而獲得像純電動汽車一樣的駕駛體驗，同時可以通過最大限度地減少發(fā)動機的運行時間來提高汽車的安靜度。向混合動力更喜歡使用電動機來驅動車輛，在高速巡航時使用直接發(fā)動機驅動來提高效率。雷凌雙擎注重平衡發(fā)動機和電機在驅動車輛中的作用，其動力耦合系統(tǒng)設計巧妙，在動力切換過程中具有出色的乘坐舒適性。

根據(jù)日本消費者的調(diào)查結果，大部分用戶選擇e-POWER車型是因為更喜歡純電動車的加速感。如果你在屏幕前使用過純電動汽車，那么你一定會被純電動汽車出色的動力響應和加速能力所吸引。同時，純電動汽車充電不便，充電時等待時間長，也會讓你感到一些不便。

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)設計獨特。簡單來說，該系統(tǒng)可以視為一個小容量電池的增程式混合動力系統(tǒng)。與市面上常見的增程式混合動力汽車相比，它們配備了大容量電池和充電接口，例如Li ONE和賽力斯華為smart Select SF5。

工作模式方面，在低負載情況下，驅動電機的能量完全由電池提供。此時，車輛的駕駛模式與純電動汽車相同。隨著車輛行駛負載的增加，電池的輸出功率開始無法滿足電機的需求。此時，發(fā)動機開始驅動發(fā)電機發(fā)電，以滿足電機對電能的需求。當電池電量不足時，發(fā)動機也會開始驅動發(fā)電機發(fā)電。一部分產(chǎn)生的電能將被送到電機驅動車輪，另一部分將為電池充電，以確保電池處于適當?shù)乃健?/p>軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的第二代e-POWER系統(tǒng)

●國產(chǎn)Sylphy配備了更小更輕的第二代e-POWER系統(tǒng)。

首款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的日產(chǎn)Note（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型于2021年11月在日本上市，隨后在2021年2月，日產(chǎn)Serena（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為第二款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的車型。國產(chǎn)Sylphy車型上最新的e-POWER混動系統(tǒng)是最新的第二代產(chǎn)品。

日產(chǎn)Sylphy e-POWER的驅動電機和發(fā)電機布置在不同的軸上，驅動電機和發(fā)電機的逆變器已經(jīng)集成。采用性能更好的碳化硅/氮化鎵半導體材料，使得整個系統(tǒng)更輕更小，進一步提高了能量轉換效率。

值得一提的是，Sylphy e-POWER的動力電池位于前排座椅下方。這種設計會影響前排座椅空的空間和舒適性嗎？這個懸念會在我們拿到試駕車，真正坐下來的時候，向大家揭曉。

低簡單的e-POWER，不是簡單的引擎

混合動力增程器不需要像傳統(tǒng)燃油卡車發(fā)動機那樣考慮速度和扭矩輸出的所有工作點，其主要工作范圍更窄，主要位于經(jīng)濟油耗區(qū)，可以高效發(fā)電，提高節(jié)油水平。

從日產(chǎn)目前發(fā)布的一些信息來看，基于1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機將實現(xiàn)熱效率達到50%的高概率。目前這款1.5T發(fā)動機搭載的是海外日產(chǎn)e-POWER車型，但并不是50%熱效率版本?；氐絊ylphy e-POWER上的這款HR12發(fā)動機，這款發(fā)動機也是基于STARC概念開發(fā)的，但從其硬件配置來看，熱效率應該是主流的43%左右。

三缸發(fā)動機的平順性自然不如四缸發(fā)動機，在1000 rpm以下的低速情況下，三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機的振動性能差異更加明顯。

日產(chǎn)計劃在2050年實現(xiàn)碳中和，并將在2030年在主要市場推出電動汽車。E-POWER混合動力系統(tǒng)是在過渡時期起連接作用的一套戰(zhàn)略動力總成。因此，e-POWER混動系統(tǒng)上發(fā)動機的熱效率在未來幾年肯定會不斷優(yōu)化，更好地完成其歷史使命。

● Sylphy e-POWER只是一個開始。

Sylphy e-POWER只是一個開始，它上面的1.2L混動系統(tǒng)屬于e-POWER序列下最基礎的車型。目前在海外，e-POWER混動系統(tǒng)還搭載了KH5T/MR15DDT 1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機。發(fā)動機最大功率116 kW，系統(tǒng)綜合輸出139 kW。

回到國內(nèi)，繼Sylphy推出1.2L e-POWER之后，1.5T e-POWER也有望推出，首款車型很可能就是琦君。無論如何，e-POWER的推出再次讓日產(chǎn)搖旗吶喊“技術日產(chǎn)”，在中國汽車市場新一輪科技競爭中獲得了信心。

●全文總結:

話雖如此，相比純電動力，e-POWER混動系統(tǒng)還是多了一臺發(fā)動機，這意味著發(fā)動機的振動和噪音也不容忽視。系統(tǒng)的工作邏輯和動力總成隔音、濾振的優(yōu)化很大程度上決定了e-POWER混動系統(tǒng)與純電動汽車的接近程度。這些懸念將隨著Sylphy e-POWER車型的推出而揭曉，我們也將盡快拿到試駕車進行試駕。請繼續(xù)關注的相關報道。