途觀L 參考價：19.87萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2185條)

SUV市場最大的贏家不是途觀或者琦君，而是哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），全盛時期月銷量8萬輛，現(xiàn)在繼續(xù)保持3-4萬輛的銷量。不知道有多少品牌吃醋了。不過話說回來，H6真的老了。在對中國品牌主流SUV的橫斷面回顧中，H6在產(chǎn)品實力上確實與博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有一定差距。但是現(xiàn)在，H6終于完成了替換，而且很可能是一顆“王者炸彈”。

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外表:毫無特色，但容易被大多數(shù)人接受。

新H6分為兩個版本:紅色標簽和藍色標簽。顯然，大多數(shù)人都喜歡這個藍標版本。比起大嘴巴，這張前臉看起來更精致更有靈性。從車身數(shù)據(jù)來看，新H6確實與約伯和榮威RX5處于同一水平，這也將開啟新一輪的公平競爭。

通常我們拿到的測試車都是高配置的，但是燈光配置并不搶眼。遠近光均為鹵素光源。橫向對比，高配博越全是LED大燈，RX5可選。至于新H6，不知道是否可以選擇。

側面造型規(guī)整，設計上沒有亮點，腰線也不凌厲。好消息是所有的車門都覆蓋了車身。我們試駕的時候，天下著雨，車門都濕了。打開門后，底部邊緣完全干燥，干凈，非常實用。

車尾造型比較簡單，視覺效果看起來有點高挑。個人認為在設計方面不如前臉。兩側的排氣管都是真的，不是裝飾性的。

打開后備箱，內部很規(guī)整，一邊有個網(wǎng)兜放一些雜物。后排座椅放下后最大深度為1740mm。后備箱的缺點是離地太高，開口離地890mm，比約伯高一點。搬動重物相當不方便。而且后備箱蓋下離地這么高沒有一個好的儲物間空，只有一個全尺寸的備胎，比榮威RX5實用多了。

內飾:功能太強。

外觀真的沒什么好說的。哈佛的設計一直都是比較保守和平庸的。也許設計師理解消費者的心理。設計特點越不鮮明，越容易被人們接受，被各個年齡段的人接受。看看之前的H6，沒人說它丑，賣的那么好。

車內有太多的設計可談。中控臺為非對稱設計的曲面，風格罕見。整個過程采用軟搪塑工藝，飾板采用啞光銀和拉絲鋁紋理。內飾整體做工在中國品牌中也是數(shù)一數(shù)二的。根據(jù)以往橫向評價的經(jīng)驗，已經(jīng)達到合資品牌的標準，非常不錯。

我想很多人都在糾結這個中控臺的造型。9寸大屏設計窄邊，視覺效果相當高級。屏幕的側面稍微向駕駛員一側傾斜，非常方便駕駛員操作屏幕。如果副駕駛想通過觸摸操作屏幕，他需要稍微向左傾斜。

中控臺中間設計了一鍵啟動按鈕，操作方便。前儲物間空的實用性和便利性值得稱贊。拿東西很方便。儲罐設計有兩個12V電源。如果其中一個可以換成USB接口會更方便。

我們的試駕儀表盤還是傳統(tǒng)的指針式儀表，廠家給出的信息里寫著會配備全液晶儀表，可能是選裝或者更高。方向盤比較粗，3點和9點的位置有些凸出，女性握著會覺得太粗。

擋桿后面的駕駛模式選項和電子手剎的按鈕有很強的設計感。我想知道我是否指的是超級跑車。中間的旋鈕和按鍵也用于操作多媒體系統(tǒng)。除了觸摸屏，這些物理按鍵也可以控制。

車門一鍵抬起，外后視鏡也電動折疊。試駕車有全景天窗，這對消費者來說相當重要。

空房間:與競爭產(chǎn)品相當。

坐在前排首先要講的是坐姿的改善。以前H6的人體工程學設計極其不合理，座椅太高，方向盤太低，基本找不到合適的駕駛姿勢。這個問題在約伯也存在。新車型方向盤和座椅的關系處理得很好，也很容易找到舒適的駕駛姿勢，非常不錯。

我身高190cm，前頭空之間一拳，后腿空之間一拳，頭空之間兩指。與直接競爭的產(chǎn)品博越和榮威RX5相比，各有優(yōu)勢，但完全在同一起跑線上。從日常使用來看，空就夠了。

前后座椅的填充物比較柔軟，后排坐墊的長度為50.5cm，可以明顯支撐大腿，后排座椅靠背的角度可以調節(jié)，這樣后排乘客在長途中的舒適性會更好。

中間地板基本沒有凸起，腳下垂直空空間也大。中央扶手的高度和硬度都沒有問題，還配備了杯架。只有一個問題沒有做好，就是后排沒有USB接口和12V電源，忽略了對后排乘客的照顧。如果手機沒電了，大多數(shù)人都會感到不安。

和駕駛體驗。

新哈弗H6提供兩種發(fā)動機。我們的試駕車型配備了2.0T直噴發(fā)動機，最大功率197馬力/5200轉/分，最大扭矩315牛& # 8226；M /2000-3600rpm，還有一臺1.3T小排量增壓發(fā)動機。

變速箱均為7速濕式雙離合變速箱，由Getrag提供。我們之前測試的一些帶電子擋把的車型會有一個問題，就是在R擋和D擋之間快速切換時，變速箱本身無法響應，無法掛擋。這款車的電子擋位經(jīng)過多次測試，通過反復快速切換擋位，變速箱可以準確掛檔，可靠性目前沒有問題。

2.0T發(fā)動機的動力感受沒有那么強烈，可以感覺到是一個平穩(wěn)的調整方向，在整個轉速范圍內沒有明顯的爆燃，或者動力輸出并不突兀。2000rpm以上的轉速是動力釋放的高峰期，但即便如此，距離2.0T發(fā)動機的預期性能還有一段距離。

試駕中，我們簡單進行了性能測試，0-100 km/h加速時間為10.09秒，制動距離為42米。與博越、榮威RX5相比，我們處于同一梯隊，但具體結果拿到測試車后會進行標準化測試。

在城市里開車最常見的情況就是堵車，走走停停。在這種路況下，如果起步太快，或者起步時油門踩得太深，那么變速箱就會在一檔抖動。調整駕駛風格，輕柔的駕駛會開始得很順利。驅動變速箱換擋平順性比較好，在暢通路段動力系統(tǒng)連接幾乎沒有瑕疵。

新H6提供三種駕駛模式選擇，即普通、節(jié)能和運動。日常使用推薦正常和節(jié)能模式。在節(jié)能模式下，油門踏板會延遲，但不會影響平時的駕駛體驗。別擔心，你不會覺得“肉”的。運動模式下，油門響應確實更好，轉速也會保持在2000rpm左右，營造出相對運動的氛圍，但日常生活中并不是必須的。

底盤的質感也比上一代車型明顯提升。首先是舒適，這是最基本的需求。其次，底盤的重量真的很明顯。振動大部分隔離在地板下，坐在車里感覺不到額外的振動和沖擊。這種感覺類似于吉利博越的懸掛，兩者的質感都非常好。

總結:

從產(chǎn)品層面來看，全新哈弗H6的更換非常成功，解決了老H6的坐姿、動力匹配、底盤質感等所有問題。全新的內飾特色鮮明，同時也保證了必要的實用性。電子齒輪在同級中更是鳳毛麟角，科技感得到體現(xiàn)。橫向對比博越和榮威RX5，三款車已經(jīng)達到了同一水平，這也預示著中國品牌的主流SUV將開始新一輪的競爭。

從市場角度來看，“哈弗H6”這個詞已經(jīng)是一個金字招牌。這么多年，盡管缺乏產(chǎn)品實力，哈弗H6依然有著出色的銷量。顯然，哈弗H6已經(jīng)擁有廣泛的用戶基礎和非常好的聲譽。這兩點是博越和榮威RX5短時間內難以追趕的，也是未來銷量的保證。隨著產(chǎn)品本身的提升和穩(wěn)固的口碑，毫無疑問，全新哈弗H6將是“王炸”。

在這一點上，新哈弗H6可以說給了我們一個相對滿意的答案，除了價格。新車將于4月在上海車展上市。據(jù)說價格驚人。