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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

一輛吉利約伯上市了，這讓同一個車型吃不好睡不好。就連銷量更高的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也紛紛做出調(diào)整，沒有人愿意坐以待斃。即將上市的2016款東風(fēng)沈峰AX7也不例外。首先增加了1.4T手動變速箱作為入門級車型，也就是我們今天要試駕的車型。同時，其他車型也通過增加配置來提升競爭力。

■ 1.4T動力總成可享受優(yōu)惠購置稅政策。

1.4T車型首先想到的就是可以享受購置稅優(yōu)惠政策，直接降低購車成本。此外，1.4T發(fā)動機的參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機接近。如果配置水平好，作為入門級機型也很有吸引力。

1.4T發(fā)動機的動力參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機接近，但前者的扭矩爆發(fā)范圍更廣，與5速手動變速箱匹配。作為入門級車的動力總成，對動力性能的心理預(yù)期是足夠的，后面再來試試。

■ 1.4T動力足夠日常使用。

在此之前，我似乎還沒有在東風(fēng)沈峰嘗試過手動變速箱車型，所以這是我第一次嘗試。慣性地踩下離合器，把它掛在一檔，然后松開剎車，啟動。一切都很自然，就像回到門口，拔出鑰匙開門，沒有任何不適。第一印象，這款車開起來不難，離合器踏板不重，操控也很輕松。這樣就不難理解，東風(fēng)集團旗下有多個合資品牌，這個基本功不會含糊。

AX7的手動變速箱檔位清晰，檔位有潤滑感，但行程有點長，有點像標致或者雪鐵龍。還有一個地方我想談?wù)?。AX7一直都是這樣。方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)。對于手動擋車型，駕駛員可能無法調(diào)整到合適的姿勢，有點美中不足。同一個班的一些模特還可以。

我們來談?wù)剟訖C。今天試駕路段有兩種路況。第一，市區(qū)或者國道的路況比較慢，經(jīng)常紅燈停，但是路況很短。接下來的步驟基本都是山路，二、三擋是用的最多的，四、五擋從來沒有一天體驗過。

為了在最大扭矩的爆發(fā)范圍內(nèi)盡可能的保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，二檔的傳動比似乎調(diào)整的比較大，30km/h的速度大概在2000rpm多一點，輕踩油門就已經(jīng)有加速的感覺了。但如果真的想有明顯的加速感，基本上需要在2500轉(zhuǎn)以上。畢竟發(fā)動機排量小，需要提高轉(zhuǎn)速才有足夠的動力輸出，但光靠扭矩是起不來的?？偟膩碚f，2檔的動力表現(xiàn)還算不錯。

當(dāng)車速達到40km/h左右時，如果以2檔行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近3000rpm，此時發(fā)動機聲音更加明顯。雖然這樣可以有更好的動力性能，但是舒適性受到很大影響。讓我們升到3檔，速度會回落到2000轉(zhuǎn)/分的早期，汽車會立即安靜很多。

車內(nèi)有四個成年人，1.4T AX7在山路上開起來不會很吃力。雖然加速度不快，但也足夠了。先說說轉(zhuǎn)向和底盤減振的表現(xiàn)。我覺得AX7在這兩個方面都有不錯的表現(xiàn)。一般SUV的轉(zhuǎn)向設(shè)置都沒有太多感官，但至少讓我知道車輪轉(zhuǎn)了多少角度，這樣我的腦子才會實用。AX7可以做到這一點，所以我覺得還是挺不錯的。

今天的山路和國道已經(jīng)被大貨車破壞了很久，路況也不是很好，但是開AX7不會覺得很顛簸。老實說，我不太相信軍事平臺之類的宣傳，因為我不太了解，所以我只和你談?wù)勎业母惺?。車輪在顛簸的路面上行駛時，車身沒有太大的晃動，震動傳遞到臀部有一種柔軟的感覺，就像震源之間有一層厚厚的海綿，摸起來卻不礙事，舒適性也沒有明顯下降。此外，即使是連續(xù)顛簸的情況下，底盤仍然非常整潔，沒有松動的感覺。

因為試駕的路況比較簡單，體驗不太全面，至少高速路況的表現(xiàn)是無法達到的，拿到試駕的時候我們會有很深的體驗。從目前的情況來看，1.4T發(fā)動機的動力水平不算太強，但也符合試駕前的心理預(yù)期，足夠了。讓我們看看下一頁的配置。

■入門級機型配置豐富。

上一頁我們講了動力性能和試駕體驗，這是一輛車的基本功。我們只能談其他的東西，比如配置，否則就只談空。試駕期間，廠家還沒有公布官方的配置表，所以只能介紹試駕時看到的配置。

2016款A(yù)X7依舊配備萬力輪胎，但輪圈全部升級為18英寸，風(fēng)格比老款更加時尚。雖然升級輪胎尺寸可能會增加用車成本，但畢竟輪胎使用壽命長，兩三年才換一次，影響不會太大。

進入車內(nèi)后，配置并沒有明顯縮水。中控臺上還有顯示屏和自動空調(diào)節(jié)。塑料方向盤還集成了常用的多功能按鈕，還配備了真皮座椅。對于入門級車型，我覺得還是挺豪華的。

試駕的多媒體系統(tǒng)有手機互聯(lián)功能，但還是只支持安卓手機，iPhone連接只能充電。

試駕車配備了巡航控制、電動天窗和后出風(fēng)口。這三種配置非常實用，但很少出現(xiàn)在入門級機型上。這次AX7相當(dāng)強大。此外，車內(nèi)照明的細節(jié)也進行了調(diào)整。光源改為LED燈，更省電，顏色看起來更舒服。

以上就是我們在1.4T手動變速箱車型上看到的主要配置，整體配置水平還是挺不錯的。由于廠家沒有發(fā)布完整的配置表，我們不確定這次試駕是不是最低款車型，但廠家的說法是1.4T車型的定位會低于2.0L車型，這也是入門級車型的作用。參考同級別幾款主流車型的定價，估計售價在10萬元左右，甚至不到10萬元。

總的來說，我對這款試駕車的評價還是挺高的。首先，駕駛品質(zhì)好，這是AX7的優(yōu)良傳統(tǒng)，同級別的同類車型很少見。其次，車輛配置水平不低，多媒體系統(tǒng)功能豐富，配備天窗和真皮座椅，帶胎壓監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，各方面表現(xiàn)都不錯。如果是合資車型，這個配置級別至少是中型車型。如果價格真的在10萬元左右，那么我覺得還是挺有競爭力的。

■高配車型的配置也進行了升級。

除了入門級車型的豐富配置，高配車型也不敢怠慢。除了新增自動泊車功能外，原有的配置也進行了一定程度的升級。

更多精彩視頻可在車載家庭視頻頻道“語音控制及自動泊車功能演示”中找到

高配車型依舊配備了全景影像系統(tǒng)，但為了讓畫面更清晰，對其進行了升級，在后視圖中輔助線會隨著前輪的方向擺動。在體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)了一個不夠人性化的地方。按下中控臺上的CAMERA按鈕后，我還要按幾次，直到從前、后、左、右四個角度看，才能合上。在此期間，按下主菜單和其他按鈕無效。

除了全新的1.4T車型，AX7還保留了原有的2.0L和2.3L動力總成，配置比老款更加豐富。在解釋會上，廠商并沒有公布完整的配置，而是列出了新增的配置，如下表所示。

總結(jié):

不難看出，廠商在入門級的1.4T車型上投入了不少，除了未來1.4T發(fā)動機將是主力車型之外，也希望通過升級配置來吸引更多的消費者，從而增加銷量。這種方法比簡單地調(diào)整車輛價格更健康。

具體配置和價格是同檔次車型的主要競爭手段。在殘酷的市場競爭中，這兩種是轉(zhuǎn)化為銷量最直接的手段，這是可以理解的。但是作為一輛車，一種交通工具，我覺得駕駛體驗和駕駛品質(zhì)是最基本的東西，我們不能丟掉。在AX7上，我覺得還是挺受關(guān)注的，在同級別車型中表現(xiàn)相當(dāng)突出，這也是我印象最深的。雖然1.4T發(fā)動機的動力不是很好，但綜合配置和騎行空等因素，我認為會是一款有競爭力的入門級車型。