駕駛感受

最近幾天，大家對(duì)國(guó)產(chǎn)新一代豐田RAV4的關(guān)注度就像電影大片的檔期一樣火爆。周一我們有了RAV4的搶先實(shí)拍，然后晚上就公布了新車(chē)的價(jià)格，然后周二又是整個(gè)購(gòu)車(chē)手冊(cè)。而今天的試駕文章，關(guān)注這款車(chē)的讀者也不能錯(cuò)過(guò)，因?yàn)樵谫I(mǎi)車(chē)之前，你絕對(duì)有必要提前了解它會(huì)如何行駛。

你應(yīng)該看過(guò)之前的實(shí)拍體驗(yàn)文章，對(duì)新車(chē)外觀和內(nèi)飾的變化以及空之間的情況有清晰的了解。這里不需要重復(fù)前面的內(nèi)容，直接介紹駕駛特點(diǎn)。

新款RAV4有2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，我們?cè)囻{的是2.5L高級(jí)版自動(dòng)四驅(qū)，指導(dǎo)價(jià)27.28萬(wàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，壓縮比10.4:1，最大功率132 kW，最大扭矩234 Nm。和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只是調(diào)校略有不同，是一臺(tái)技術(shù)含量和參數(shù)常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種動(dòng)力水平帶動(dòng)整備質(zhì)量超過(guò)1.6噸的車(chē)身，整體動(dòng)力性能屬于同級(jí)別主流水平。其實(shí)在駕駛中油門(mén)調(diào)節(jié)略顯靈敏，起步非常輕松，但完全加速時(shí)很難感受到激情生成，發(fā)動(dòng)機(jī)在全速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出非常均勻，典型的豐田風(fēng)格。

匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。這種變速箱通常保持與發(fā)動(dòng)機(jī)一致的平穩(wěn)節(jié)奏，通常在2500轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋，動(dòng)作輕柔，舒適性令人滿(mǎn)意。同時(shí)，它還保持著更加警惕的風(fēng)格，只要稍微踩一下油門(mén)，就會(huì)立即降檔。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)給人的感覺(jué)和2.5L凱美瑞非常相似。

在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱變得更加激進(jìn)，延遲了換擋時(shí)機(jī)，但仍然不急躁。你可以意識(shí)到這輛車(chē)還在等著你安心駕駛。

從結(jié)構(gòu)上看，新款RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器為中央差速器、前驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但其響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯有所提升，并加入了全新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式與前兩種沒(méi)有區(qū)別:在AUTO狀態(tài)下，通常與前輪相似，只有前輪打滑時(shí)，扭矩才會(huì)分配到后輪；在LOCK模式下，多片離合器可以在時(shí)速25英里以下長(zhǎng)時(shí)間保持接合，以應(yīng)對(duì)輕度越野情況；上面提到的SPORT模式是一個(gè)全新的功能，可以根據(jù)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角度、油門(mén)開(kāi)度、車(chē)身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，主動(dòng)將更多的扭矩分配到后輪，結(jié)合VSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，提升循跡性，EPS轉(zhuǎn)向效果也提升了20%左右，這是大多數(shù)同價(jià)位城市SUV所沒(méi)有的。

測(cè)試成績(jī)

新款RAV4的底盤(pán)調(diào)校更具都市感。它的方向盤(pán)總?cè)?shù)接近2.8圈，和老款沒(méi)有太大區(qū)別，小尺度轉(zhuǎn)向的反饋也比較適中，但稍微用力駕駛時(shí)會(huì)變得更清晰更有彈性，提供一點(diǎn)路感。

懸架的支撐性令人滿(mǎn)意，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾控制在合理的范圍內(nèi)，懸架的調(diào)節(jié)與凱美瑞類(lèi)似，前部偏硬，后部偏軟，所以這款車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的提升并不太明顯，我們不應(yīng)該期待它的切彎動(dòng)作能有多犀利或者有像汽車(chē)一樣的樂(lè)趣，最終還是要在各種路況下保持駕駛的平衡。

新車(chē)還擁有上坡/下坡輔助控制系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)調(diào)節(jié)、車(chē)道偏離預(yù)警和膝部氣囊等多項(xiàng)時(shí)尚安全相關(guān)配置。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，大部分高科技配置都是為了提升產(chǎn)品形象而設(shè)計(jì)的，只出現(xiàn)在頂級(jí)車(chē)型上，未來(lái)滲透率還需要進(jìn)一步提升。

下面是數(shù)據(jù)發(fā)言時(shí)間，連同這款車(chē)的加速和剎車(chē)結(jié)果。

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

除了剛開(kāi)始有輕微的急動(dòng)外，接下來(lái)的加速過(guò)程非常流暢，最終得分10.58秒，符合標(biāo)準(zhǔn)，性能相比老款略有提升。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試:

RAV4的剎車(chē)踏板需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。踏板前部幾乎空，你要不斷深踩才能獲得足夠的制動(dòng)力。如果你不熟悉這個(gè)功能，第一次嘗試可能會(huì)讓你大吃一驚。但最終40.6米的成績(jī)比預(yù)期要好，與之前實(shí)測(cè)的老款相比有明顯提升。部分原因是新車(chē)的輪胎寬度從老款2.4L的225mm增加到現(xiàn)在。

到目前為止，駕駛體驗(yàn)和性能部分的介紹已經(jīng)停止。由于試駕會(huì)條件有限，我們未能對(duì)噪音和油耗性能進(jìn)行測(cè)試。我們今天就做一個(gè)早期采用者吧，以后我們會(huì)做更全面更詳細(xì)的測(cè)試。

細(xì)節(jié)補(bǔ)充

在文章的最后部分，我想補(bǔ)充一些細(xì)節(jié)。如果你想從最全面的角度了解這款車(chē)，最好點(diǎn)擊之前發(fā)表的詳細(xì)實(shí)拍體驗(yàn)文章，就像我開(kāi)頭說(shuō)的那樣。

●值得注意的細(xì)節(jié):

多說(shuō)幾句備胎和后備箱。備胎由外置改為內(nèi)置的設(shè)計(jì)引起了很大的爭(zhēng)議。雖然讓外觀更加美觀，但確實(shí)占用了不少原廠后備箱空房間。為什么呢？

起初，RAV4來(lái)自1989年的“RAV FOUR”概念車(chē)。當(dāng)時(shí)“城市SUV”的概念剛剛提出，是基于越野車(chē)發(fā)展而來(lái)的產(chǎn)品。越野車(chē)經(jīng)常面臨惡劣的地形環(huán)境，全尺寸備胎非常重要。這些車(chē)輛不注重美觀。此外，他們的輪胎尺寸往往很大，放入后備箱會(huì)占用太多空的空間，以至于不得不在后備箱蓋上掛滿(mǎn)全尺寸的備胎。作為城市SUV的鼻祖，RAV FOUR借用越野車(chē)的造型，延續(xù)了這一元素，成為RAV4的原創(chuàng)量產(chǎn)版。

在接下來(lái)的兩代車(chē)型中，這種掛備胎的做法顯然是繼承了有意無(wú)意的傳統(tǒng)。雖然隨著城市SUV概念的逐漸成熟，掛備胎已經(jīng)不再是絕對(duì)必要，但由于它不占用后備箱空的空間，對(duì)于空空間的實(shí)用性來(lái)說(shuō)還是可取的。

直到今天的第四代車(chē)型，豐田終于做出了改變，把備胎放在了后備箱地板下。這不僅是備胎位置的不同，也意味著全新RAV4改變了前幾代產(chǎn)品注重功能弱化個(gè)性的理念，開(kāi)始向更加注重時(shí)尚設(shè)計(jì)的方向發(fā)展。

“國(guó)產(chǎn)新一代RAV4全尺寸備胎”

其實(shí)國(guó)外的RAV4沒(méi)有中文版那么麻煩。我記得我的同事去年在洛杉磯車(chē)展上體驗(yàn)的海外豐田RAV4。下圖是它的后備箱，顯示地板完全平整。海外版RAV4放棄了全尺寸備胎，使用了更小的鋼輪備胎，這意味著告訴消費(fèi)者不要開(kāi)得太遠(yuǎn)。

但是，豐田知道，從全尺寸備胎到小尺寸備胎的轉(zhuǎn)變，無(wú)論如何都無(wú)法用中國(guó)消費(fèi)者來(lái)解釋?zhuān)阒荒芩闶恰安缓竦馈?。所以廠家在不改變?cè)熊?chē)身的前提下，寧愿犧牲一些后備箱空的房間，保留中國(guó)市場(chǎng)全尺寸備胎的配置。說(shuō)到這里，我想大家都能理解——中國(guó)的專(zhuān)屬配置。

還有一個(gè)地方可以稱(chēng)得上善良:后備箱蓋背面有一大塊隔音棉，很厚。估計(jì)對(duì)折可以當(dāng)枕頭用。試駕過(guò)程中，我也體會(huì)到這款車(chē)的降噪隔音效果真的很好。

●總結(jié):

老款RAV4給人的印象是各方面都比較中庸，除了空之外，其他的都不能說(shuō)不好或者不好，外觀都很普通。全新一代RAV4，無(wú)論駕駛體驗(yàn)、四驅(qū)系統(tǒng)、外觀內(nèi)飾以及備胎的變化，都體現(xiàn)出更加年輕時(shí)尚的趨勢(shì)。先不說(shuō)性能，至少這樣的設(shè)計(jì)可以吸引更多的消費(fèi)者。當(dāng)然，我相信它還是可以穿越任何老款車(chē)型都可以走的爛路的，但它的公路駕駛體驗(yàn)比那更好。

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價(jià)格大家都知道，競(jìng)爭(zhēng)力不容易下定論。有傳言說(shuō)這輛車(chē)會(huì)漲價(jià)。我覺(jué)得雖然各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但也不會(huì)讓所有人都瘋狂喜歡。畢竟現(xiàn)在市面上可選車(chē)型很多，實(shí)力也不容小覷。那么，全新RAV4能否擊敗所有強(qiáng)敵，讓我們拭目以待未來(lái)的銷(xiāo)量成績(jī)。

參數(shù)配置