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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(877條)

8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的“818中國汽車新消費論壇”在線舉行。副總裁周友發(fā)表了講話。他說:正式發(fā)布了以用戶價值為核心的企業(yè)管理力評價體系。希望通過這個體系的建立，幫助汽車行業(yè)和OEM，重新認識自己，明確未來的發(fā)展路徑和優(yōu)勢。以下是這次演講的記錄:

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大家好。前言中，我們詳細討論了新消費的相關(guān)命題。接下來，我將繼續(xù)與大家分享對新一代汽車企業(yè)命題的理解和思考。

過去，企業(yè)競爭力評價體系往往以產(chǎn)品為基礎(chǔ)。在這個充滿變革的時代，我們的制度其實需要重構(gòu)。基于的大數(shù)據(jù)資源和德勤在中國的行業(yè)經(jīng)驗，我們正式發(fā)布了以用戶價值為核心的企業(yè)運營力評價體系。我們希望通過這個體系的建立，能夠幫助汽車行業(yè)和OEM，重新認識自己，明確未來的發(fā)展路徑和優(yōu)勢。

現(xiàn)在，幾乎每個人都在談?wù)摳淖?。從趨勢來看，中國乘用車市場迎來第二次增長機會，主要得益于消費升級、新能源倍增、互聯(lián)智能普及三大變化。從數(shù)據(jù)來看，豪華車的市場份額已經(jīng)從2021年的6.1%攀升到現(xiàn)在的18.2%，預(yù)計2025年將達到22.4%。在新能源汽車領(lǐng)域，我們今年的年銷量有望突破200萬輛，2025年有望突破600萬輛。智能互聯(lián)網(wǎng)滲透率從2021年的7%躍升到現(xiàn)在的42%，預(yù)計2025年將達到85%的新高度。

基于以上三大變化，也是中國汽車市場強勁反彈的動力。在行業(yè)趨勢不斷變化的同時，用戶行為也在發(fā)生著深刻的變化。首先是認知的年輕化。我們通常所說的Z時代的人，也就是1995年到2021年出生的人，大大提前了他們的孩子對汽車產(chǎn)生興趣和關(guān)注的時間。其次是認知場景的多樣化，Z時代認車的渠道越來越多，年輕人也越來越會玩。最后，影響購買渠道的因素是多樣化的。當我們在Z時代買車的時候，產(chǎn)品因素的比重大大下降。與此同時，包括用戶運營在內(nèi)的生態(tài)建設(shè)成為他們關(guān)注的核心。

與此同時，汽車市場正在從產(chǎn)品驅(qū)動向用戶驅(qū)動轉(zhuǎn)變，汽車市場的關(guān)注點也在從只關(guān)注車輛價值向關(guān)注用戶全生命周期轉(zhuǎn)變。與2021年相比，2021年用戶生命周期價值將大幅提升，但仍有較大增長潛力。具體來說，新能源的價值和變現(xiàn)翻倍，燃油車變現(xiàn)程度高于新能源車，但整體價值有所下降。此外，受疫情影響，移動駕駛生活的消費也在下降，大部分車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變企業(yè)管理水平，聚焦產(chǎn)品、價格、渠道、營銷、運營服務(wù)、生態(tài)運營、用戶運營七個方面。

在這里，我想談?wù)務(wù)麄€用戶生命周期。眾所周知，過去廠商的定價主要集中在新車和售后服務(wù)上。但今天，如果只關(guān)注這兩塊，遠遠不夠。很多廠商開始關(guān)注軟件服務(wù)、汽車消費、用戶無憂套餐等新環(huán)節(jié)。從剛才提到的七個維度出發(fā)，我們創(chuàng)造性地創(chuàng)建了新一代企業(yè)運營能力評估模型，該模型基于汽車之間的行業(yè)大數(shù)據(jù)和研究信息，并結(jié)合德勤中國團隊的相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗和分析。車企運營能力模型以7大評價領(lǐng)域為第一維度，以23個評價項目為第二維度，結(jié)合100多個關(guān)鍵指標，構(gòu)成了這樣一個多層次、全維度的新一代車企運營能力評價體系。

因為時間關(guān)系，今天我就用一些具體的細分市場和典型企業(yè)來展示和講解這個系統(tǒng)。首先，我們來看看中國的燃油車市場。這張雷達圖從七個方面展示了車企能力水平的現(xiàn)狀。分數(shù)越高，水平越好。其中黃色數(shù)字表示明顯差，綠色數(shù)字表示好，能力突出。從圖形上看，這三個品牌各有特色。

讓我們把注意力轉(zhuǎn)向新能源市場。新勢力與傳統(tǒng)品牌新能源板塊的對抗其實很有意思。充分體現(xiàn)了后發(fā)優(yōu)勢打造新動力品牌。產(chǎn)品力、價格策略、服務(wù)運營質(zhì)量的持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)潮流，但在渠道布局方面稍顯不足。相比之下，傳統(tǒng)品牌的新能源板塊在渠道布局上有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但要想取得進一步突破，需要轉(zhuǎn)變思路，勇于破圈，找到出路。

接下來，我將詳細評估幾個有代表性的細分市場。先來看看海外主流品牌的燃油板塊。我們可以用一句話來描述過去的情況:太難了。海外主流品牌進入中國市場，經(jīng)歷了很長一段時間的快速發(fā)展，但我們發(fā)現(xiàn)，近年來，面對海外奢侈品牌產(chǎn)品的下沉和中國品牌的向上雙重擠壓，需要不斷轉(zhuǎn)型變革，以適應(yīng)中國市場的新格局。相比之下，海外豪華新能源板塊正處于燃油車市場向新能源市場轉(zhuǎn)型的陣痛期；海外豪華品牌普遍開始關(guān)注新能源市場，積極應(yīng)對市場變化。但是，由于這個時間比較短，要看到一個好的結(jié)果需要時間。

讓我們把目光轉(zhuǎn)向海外主流品牌的新能源板塊，其特點是觸電不足。面對新能源市場，海外主流品牌競爭態(tài)勢略顯猶豫。前期戰(zhàn)略重要性可能略顯不足。后期新能源市場普遍不適應(yīng)氣候。當前，海外主流品牌迫切需要調(diào)整策略，積極適應(yīng)市場新變化，以新能源汽車的思路打造自己在新能源市場的競爭力。

最后是中國傳統(tǒng)品牌的新能源板塊。他們正在做的一件事就是試圖打破這個循環(huán)。近年來，中國傳統(tǒng)品牌新能源板塊快速增長，競爭力也有明顯提升。其中，像比亞迪等領(lǐng)先廠商推出的比亞迪韓這樣的車型，已經(jīng)具備了很強的市場競爭力。但整體來看，中國傳統(tǒng)品牌新能源板塊在營銷、服務(wù)運營質(zhì)量、生態(tài)運營等方面仍需補齊短板。

接下來我會結(jié)合幾個有代表性的車企來分析。首先，我們來看看豪華車市場。北京奔馳作為行業(yè)大象的代表企業(yè)，近年來積極嘗試多元化生態(tài)建設(shè)，在用戶圈大力推進社區(qū)化運營。如果能提高服務(wù)運營質(zhì)量，對其銷售會有更大的幫助。從代表車型來看，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是中大型豪華車的代表車型，無論是用戶運營還是生態(tài)運營都表現(xiàn)出色。但未來，我們需要提高價格策略和服務(wù)運營質(zhì)量。

再來看看傳統(tǒng)合資品牌東風日產(chǎn)。在市場不斷變化的背景下，東風日產(chǎn)的銷量一直比較穩(wěn)定。需要進一步提升的主要是服務(wù)運營質(zhì)量和生態(tài)運營能力。如何與龐大的基礎(chǔ)客戶建立高效、順暢、感性的聯(lián)系，是像東風日產(chǎn)這樣的車企值得思考的命題。產(chǎn)品方面，Sylphy絕對是王牌車型，銷量長期穩(wěn)居車市第一，產(chǎn)品競爭力突出，渠道覆蓋面廣。不過價格策略和服務(wù)質(zhì)量空還是有很大提升的。

中國品牌方面，我們來看看長安汽車。長安汽車經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新的企業(yè)機制體現(xiàn)在產(chǎn)品上，推出了很多有競爭力的車型。公司渠道覆蓋、產(chǎn)品競爭力、價格策略顯著；美中不足的是用戶運營能力和服務(wù)運營質(zhì)量有待提升。在產(chǎn)品方面，UNI-K是UNI系列的最新車型，與長安之前的車型有著明顯的不同，營銷能力也較以往有了明顯提升，但在服務(wù)質(zhì)量、生態(tài)、用戶運營等方面還有待提升。

最后，我們總結(jié)了如何打造新一代車企競爭力的三個數(shù)字，即一個體系、五個管理措施和一個數(shù)據(jù)鏈。一套系統(tǒng)是指構(gòu)建一套汽車企業(yè)運營動力系統(tǒng)；五大管理措施是指戰(zhàn)略規(guī)劃、組織升級、流程優(yōu)化、團隊建設(shè)、數(shù)字智能建設(shè)五大措施。數(shù)據(jù)鏈是指建立以用戶為中心的數(shù)據(jù)鏈的要求，將用戶、車輛和運營數(shù)據(jù)有機地聯(lián)系在一起。

后續(xù)我們也將通過車企經(jīng)營力模型，在三個層面上為車企進行賦能，幫助車企，幫助中國的汽車產(chǎn)業(yè)共同面對市場的變革，助力車企贏得市場先機。我相信隨著各方的共同努力，我們的企業(yè)一定能夠抓住這一輪產(chǎn)業(yè)變革的機遇，實現(xiàn)自身和全行業(yè)的升級和發(fā)展，這也是我們的使命與責任所在。這就是我今天關(guān)于消費趨勢的洞察及分享，感謝大家聆聽，謝謝大家。