MINI 參考價(jià)：19.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

2021年，汽車市場(chǎng)的“期末考試”跌宕起伏，尤其考驗(yàn)企業(yè)的韌性。在這波沖擊中，寶馬依然穩(wěn)住了市場(chǎng)表現(xiàn)，設(shè)定了7.4%的同比增速。與此同時(shí)，奢侈品牌的格局競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)了新的信號(hào)。農(nóng)歷新年前，我們像往常一樣，與寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高樂交流了寶馬的想法和回應(yīng)。2021年，寶馬將積極推進(jìn)更多新產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局，將“品牌體驗(yàn)”作為重中之重。

從注重產(chǎn)品到注重體驗(yàn)

從幾年前開始，寶馬每年都為產(chǎn)品攻勢(shì)設(shè)定年度主題。2021年，寶馬和MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌共推出16款新產(chǎn)品，拉開了“X年”的序幕。2021年，寶馬推出了21款新產(chǎn)品，被定義為“大型豪華車年”。2021年，新能源汽車年和品牌年將以25款新車開啟。可見寶馬在創(chuàng)新上下了越來越大的功夫，主題的變化也體現(xiàn)了產(chǎn)品策略的演變。

新的一年，寶馬計(jì)劃僅在中國市場(chǎng)就帶來25款新產(chǎn)品，并將2021年定義為“品牌體驗(yàn)?zāi)辍?。?zhàn)略重點(diǎn)從特定產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到“體驗(yàn)”。消費(fèi)習(xí)慣和場(chǎng)景在改變，電智能時(shí)代的奢侈品也將打破常規(guī)。除了配置和材料，體驗(yàn)的價(jià)值也會(huì)大大提升。

高樂介紹，體驗(yàn)的優(yōu)化將主要集中在兩個(gè)方面，一方面是車內(nèi)體驗(yàn)，而寶馬將進(jìn)一步擴(kuò)大其在數(shù)字化領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)。除了與騰訊、阿里合作外，寶馬最近還與誠邁科技簽約，組建一家專門從事汽車軟件開發(fā)的合資公司，預(yù)計(jì)4月開業(yè)?！拔覀兿Ｍ铀賹⒅袊臄?shù)字生態(tài)融入寶馬車型?！?/p>

在車外體驗(yàn)上，寶馬將“我的寶馬”App作為用戶生態(tài)的中心，用戶數(shù)已經(jīng)突破百萬。這是寶馬圍繞用戶服務(wù)的樞紐，將進(jìn)一步開放內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，讓用戶在App上的操作和從線下到門店的體驗(yàn)都沒有斷層，無縫銜接社區(qū)互動(dòng)和車輛服務(wù)的體驗(yàn)。

為了增強(qiáng)用戶與品牌的聯(lián)系，寶馬集團(tuán)將采取更多“接地氣”的措施，計(jì)劃推出品牌節(jié)，涵蓋MINI、勞斯萊斯、摩托車業(yè)務(wù)等。，并將其開發(fā)成大型線下體驗(yàn)活動(dòng)，讓用戶感受到寶馬品牌的多樣性。除了自身的活動(dòng)外，寶馬還與北京環(huán)球度假區(qū)簽訂了合同，將在這里設(shè)立寶馬體驗(yàn)區(qū)，讓用戶與車輛進(jìn)行互動(dòng)。希望通過撬動(dòng)外部合作伙伴來吸引更多粉絲的關(guān)注。

改變定價(jià)邏輯，煽動(dòng)純電銷售。

“可持續(xù)發(fā)展”是寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略的核心，這一點(diǎn)從集團(tuán)總部到中國最高管理層都反復(fù)重申:到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將自行車在供應(yīng)鏈中的平均碳排放量降低20%，自行車在生產(chǎn)鏈中的平均碳排放量降低80%，自行車在整個(gè)生命周期中的平均碳排放量至少降低三分之一，電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量超過700萬輛。眼前的任務(wù)是寶馬在2021年銷售10萬輛純電動(dòng)汽車。

“我們不能把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略放在全球目標(biāo)之上，而是要分解中國市場(chǎng)的目標(biāo)，并將其推向地面?！备邩窂?qiáng)調(diào)。

從寶馬在中國新能源市場(chǎng)的積累來看，2021年在華交付寶馬新能源汽車約3萬輛，在華銷售新能源汽車近9萬輛，以插電式混合動(dòng)力汽車為主。IX3作為寶馬純電的重頭戲，從2021年9月預(yù)售到12月底，在華累計(jì)銷量只有3000輛左右，僅為寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷量的四分之一。

為了煽動(dòng)銷量，寶馬迅速在1月28日開始官方降價(jià)7萬元，并對(duì)開票客戶的差價(jià)進(jìn)行“官方補(bǔ)償”。相比傳統(tǒng)的經(jīng)銷商折扣浮動(dòng)調(diào)整，寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的正式下架在豪華車領(lǐng)域極為罕見，這也顯示了寶馬放走這款車的決心。

高樂解釋稱，寶馬在燃油車定價(jià)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)中國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車的定價(jià)并不那么確定。IX3基于級(jí)別和電氣化成本的考慮，定價(jià)在40-50萬元的價(jià)格區(qū)間。市場(chǎng)反饋?zhàn)C明“47萬元”的價(jià)格難以為繼，于是寶馬重新定位iX3，讓老顧客享受同樣的優(yōu)惠。

有了這次快速試錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，高樂還表示，未來，寶馬會(huì)把純電動(dòng)車的價(jià)格固定下來。一旦推出，將是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，不會(huì)再有官方降價(jià)的波動(dòng)。

中國寶馬是全球最大的單一市場(chǎng)，顯然要承擔(dān)“10萬輛純電動(dòng)車”年銷量目標(biāo)的大部分任務(wù)。定價(jià)邏輯的調(diào)整是支撐銷售的關(guān)鍵一步。除此之外，寶馬還會(huì)有各種純電動(dòng)產(chǎn)品來培養(yǎng)市場(chǎng)意識(shí)。寶馬現(xiàn)有的500多家經(jīng)銷商中，有一半已經(jīng)完成培訓(xùn)，有能力銷售I品牌車型。同時(shí)，寶馬將全力拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施。

競(jìng)爭(zhēng)的三個(gè)關(guān)鍵詞

新勢(shì)力中，特斯拉和蔚來銷量增長迅速，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)為BBA。另一方面，中國車企紛紛推出新的高端品牌，豪華車市場(chǎng)之戰(zhàn)似乎迫在眉睫。

面對(duì)產(chǎn)銷規(guī)模小，但市值已超越傳統(tǒng)車企的新生力量，高樂認(rèn)為，由于消費(fèi)者購車偏好因素的排名較前幾年發(fā)生了較大變化，一些新興公司只是直接觸及用戶的痛點(diǎn)和興奮點(diǎn)，因此取得了成功。但在資本市場(chǎng)分析師眼中，新勢(shì)力高估值的邏輯來源于汽車行業(yè)將立即轉(zhuǎn)型為新格局，新勢(shì)力將接管話語權(quán)。

“一是轉(zhuǎn)型會(huì)發(fā)生，二是轉(zhuǎn)型不會(huì)一蹴而就。”高樂的言外之意，不僅僅是正視行業(yè)的變化趨勢(shì)，更是強(qiáng)調(diào)寶馬本身正在轉(zhuǎn)型，在新的市場(chǎng)環(huán)境下依然會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！皩汃R的經(jīng)營理念是真誠尋求持續(xù)增長。我們希望成為一個(gè)多元化的市場(chǎng)，而不是在短時(shí)間內(nèi)講故事。如果分析師能理解寶馬的變化，他們對(duì)我們的想法和判斷也會(huì)相應(yīng)調(diào)整?！?/p>

無論是老對(duì)手奔馳、奧迪還是后來者特斯拉，高樂都將競(jìng)爭(zhēng)要點(diǎn)概括為“市場(chǎng)預(yù)測(cè)、本土賦能、速度第一”。

以寶馬的電氣化戰(zhàn)略為例，基于市場(chǎng)的判斷，可以分為三個(gè)階段。第一階段是I品牌和i3、i8產(chǎn)品的推出，最早奠定了電氣化的基礎(chǔ)。目前第二階段，寶馬強(qiáng)調(diào)“選擇的權(quán)利”，可以支持各種技術(shù)路線和產(chǎn)品類型的需求。因此，兼容性和靈活性策略產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。未來市場(chǎng)從根本上向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變時(shí)，寶馬將開啟第三階段，計(jì)劃在2025年推出純電動(dòng)專屬架構(gòu)。一旦需求較重，就會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品與之匹配。

在本土化方面，寶馬“在中國，為中國，為世界”的戰(zhàn)略已經(jīng)在R&D、供應(yīng)、渠道、管理、合作等各個(gè)方面得到落實(shí)。自2021年以來，華晨寶馬已在中國投資超過640億元，并計(jì)劃在未來再投資240億元。還有一個(gè)與長城合作的梁項(xiàng)目，投資50億元，計(jì)劃生產(chǎn)兩款MINI品牌電動(dòng)車?！斑@些數(shù)字旨在反映寶馬的投資實(shí)力。我們對(duì)中國市場(chǎng)的前瞻性判斷沒有改變，甚至我們的信心也比過去更加堅(jiān)定?！?/p>

在決策效率和速度方面，高樂承認(rèn)初創(chuàng)企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。與其他傳統(tǒng)車企相比，寶馬的股權(quán)更加集中，業(yè)務(wù)相對(duì)集中，更容易適應(yīng)變化。寶馬也在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，重點(diǎn)是進(jìn)一步提高速度。特別是在數(shù)字化、軟件升級(jí)方面，要進(jìn)一步夯實(shí)能力。

寫在最后:

在2021年年中與高樂溝通時(shí)，他提到“傳統(tǒng)車企和新興公司將走向相反的方向，從不同的方向進(jìn)入智能電動(dòng)車賽道，最終在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)”。到年底，寶馬、奔馳、奧迪等。在豪華車市場(chǎng)依然占據(jù)C位，但新勢(shì)力的沖擊已經(jīng)開始顯現(xiàn)。在電動(dòng)智能新領(lǐng)域，即使老牌車企家底更厚，也要勇于面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，自我清零，勇于創(chuàng)新。

寶馬已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。從高樂的表情來看，他對(duì)許多尖銳的問題表現(xiàn)出坦率的態(tài)度。也從側(cè)面反映出寶馬的思維一直在積極轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品策略和系統(tǒng)布局到可持續(xù)方向，從細(xì)節(jié)到門店體驗(yàn)流程，從注重內(nèi)部管理到注重用戶的想法和欲望，滿足需求，強(qiáng)化體驗(yàn)價(jià)值。正如高樂所說，“轉(zhuǎn)型肯定會(huì)發(fā)生，但不會(huì)一蹴而就”，未來市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的攻防戰(zhàn)依然充滿變數(shù)和亮點(diǎn)。