難以駕馭的薩博基因？

相信大多數(shù)90后、80后甚至更老的朋友，在成長的記憶中都有過BAIC BJ212的片段。是的，北京汽車幾十年前就家喻戶曉了。但說到生產(chǎn)汽車，起步相對較晚。

為了快速布局汽車市場，BAIC斥資14億元人民幣收購了薩博的部分技術(shù)。就像很多中國品牌車企吸收國外成熟技術(shù)一樣，薩博基因從無到有給予了薩博強(qiáng)大的技術(shù)支持，然而！吞下“大力丸”后，BAIC也感覺到了一些副作用。這是什么？BAIC是怎么解決的？這一切都體現(xiàn)在智伯刀上。

-回想一下BAIC花14億買了什么？

2021年12月14日是BAIC歷史上非常重要的一天。這一天，BAIC正式宣布收購歐洲老牌汽車公司薩博的部分知識產(chǎn)權(quán)。14億得到了什么？簡單來說就是三個平臺，兩個發(fā)動機(jī)，兩個變速箱，79項(xiàng)目的專利技術(shù)。

14億英鎊不是一個小數(shù)目，但對BAIC來說，這是一筆買賣。如果BAIC從零開始建設(shè)汽車平臺，不僅需要三到五年的時間，還需要十幾億美元。要開發(fā)一個成熟的汽車平臺，車企往往要花費(fèi)幾十億甚至上百億人民幣。從這個角度來看，我認(rèn)為BAIC的錢花得很值！

-不羈的薩博基因

Sic智伯刀可以算是最新一代的BAIC車，和薩博9-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的Epsilon平臺還是有著密切的聯(lián)系。確切地說，智道的后懸架結(jié)構(gòu)與薩博9-3非常相似，這讓Sic Bo的新車獲得了不少薩博的駕駛品質(zhì)。但是！對BAIC來說，這也帶來了麻煩...

我們來看看薩博的畫風(fēng):

誕生于瑞典飛機(jī)制造企業(yè)的薩博，有著非常激進(jìn)運(yùn)動的基因。它的背景和寶馬有些相似，有飛機(jī)制造相關(guān)的血液，也強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性和機(jī)動性。薩博甚至是德國前三名奔馳、寶馬和奧迪所懼怕的競爭對手。

負(fù)責(zé)思博智道底盤調(diào)校的劉告訴我，“薩博基因讓思博有很好的操控性，但缺點(diǎn)也很明顯——太注重操控，忽視舒適性?！彼运髞淼恼{(diào)整工作，很大一部分是為了讓Sic智伯刀開得更開，坐得更舒服。

什么是好的底盤？好的底盤應(yīng)該有好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。從底盤工程師的角度來看，操控性和舒適性本來就是一對矛盾，一件事看不到，另一件事看不到是一種普遍現(xiàn)象。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購買普通家用車的中國消費(fèi)者對汽車的舒適性和乘坐舒適性更為敏感，這意味著要想取悅消費(fèi)者，就需要讓汽車更舒適！

但是，薩博基因最重要的是操控！我該怎么辦？BAIC的底盤開發(fā)部門已經(jīng)討論這個問題好幾年了。

紳寶團(tuán)隊(duì)如何讓底盤更舒適？

-為什么Sic Bo底盤團(tuán)隊(duì)都是“動物訓(xùn)練師”？

如果把薩博薩博9-3比作激進(jìn)的野獸，那么BAIC工程師就像一個動物馴獸師，用薩博的基因調(diào)整智慧，讓自己更加“溫順”，駕乘更加舒適順暢。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，我們需要在懸架、轉(zhuǎn)向、制動和輪胎方面下功夫。

前后副車架均為鋼制，保證了足夠的結(jié)構(gòu)剛度。不要小看這兩個“鋼架子”。它們不僅起到承載車身和連接懸架系統(tǒng)的作用，而且對車內(nèi)的NVH振動和噪聲水平也有很大的影響。如果它的剛性不夠大，副車架在行駛時，在輪胎和懸架的激勵下，很容易使車內(nèi)噪音增大。

與噪聲和振動帶來的舒適性問題相比，提高車輛的駕駛和乘坐舒適性更為迫切。北汽思博團(tuán)隊(duì)重新開發(fā)了前懸架結(jié)構(gòu)，后懸架系統(tǒng)在薩博的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。

前懸架是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，普通家用車中最常見的形式。自上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中葉以來，它已經(jīng)被發(fā)明了幾十年。這款獨(dú)立懸架受到全球車企的青睞，無論是操控性、舒適性、空利用率還是成本，都是最全面的選擇。

后懸架是BAIC底盤團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵部分，因?yàn)楹髴壹軐κ孢m性的影響更大。Sic智伯道的后懸架彈簧、減震器和控制臂都保持了薩博Saab 9-3的布局。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，為什么中國車企要收購國外底盤技術(shù)？反向R&D可以做出和貓畫虎完全一樣的懸掛結(jié)構(gòu)，那么錢花在哪里了呢？

對于底盤來說，關(guān)鍵是要從薩博獲得多年的數(shù)據(jù)積累和調(diào)整經(jīng)驗(yàn)。一致的布局意味著智道的懸架硬點(diǎn)模仿了薩博，不同路況下的主銷傾角、車輪前束角、車輪跳動姿態(tài)都經(jīng)過了上千次的驗(yàn)證。即使是BAIC，也只能通過抄襲來保證不會出錯。但是為了提高駕駛舒適性，底盤團(tuán)隊(duì)做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì)。

考慮到成本，底盤部分沒有使用性能最好的液壓襯套，而是對控制臂鉸接點(diǎn)的所有橡膠襯套進(jìn)行了優(yōu)化，保證性能的同時盡可能的柔軟，讓車輛行駛起來更加舒適。

與逐輪選擇不同剛度的襯套相比，調(diào)整減震器和彈簧是最困難的。當(dāng)然，調(diào)整周期和次數(shù)也比較多。僅減震器的調(diào)校就超過了90輪的優(yōu)化驗(yàn)證，底盤調(diào)校工程師劉也花費(fèi)了更多的精力和心血。

減震器的壓縮和回彈阻尼系數(shù)直接決定了懸架的舒適性，減震器的調(diào)整與每個小閥板有關(guān)，往往相差1mm會有很大的影響。減震器來自供應(yīng)商河南淅川。雖然不是很出名，但其實(shí)這家減震器公司曾經(jīng)為奧迪、大眾、豐田、本田、標(biāo)致等提供過產(chǎn)品。

還具備了后輪轉(zhuǎn)向？

-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受益于制造電梯的供應(yīng)商？

轉(zhuǎn)向手感是否輕盈流暢也決定了舒適性。BAIC購買了蒂森克虜伯的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

-說說Sic智伯刀的后輪轉(zhuǎn)向。

Sic智伯刀的后輪也能轉(zhuǎn)嗎？我們知道，薩博9-3有隨動后輪轉(zhuǎn)向的功能，采用類似懸掛系統(tǒng)的智道也繼承了這一功能。但是不要對這個后續(xù)的后輪轉(zhuǎn)向期望太高。不能像奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣實(shí)現(xiàn)較大的后輪轉(zhuǎn)向角來減小轉(zhuǎn)彎半徑。BAIC沒有透露智道的后輪能轉(zhuǎn)多少度，但從結(jié)構(gòu)上看，應(yīng)該只是輕微影響轉(zhuǎn)向不足的趨勢。

隨動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)并不是一項(xiàng)新技術(shù)。幾十年前在乘用車上大量生產(chǎn)。其主要作用是提高整車的操縱穩(wěn)定性，改善輪胎的跟蹤性能，使轉(zhuǎn)向過度的傾向更符合駕駛員的操控意愿。

-博世ESP拓展了Sic Bo哪些新功能？

制動系統(tǒng)方面，智道采用前單活塞卡鉗+通風(fēng)盤，后單活塞卡鉗+非通風(fēng)盤，主流的博世ESP 9.0車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)提升了整車的駕駛安全性。

——輪胎棄萬里而選韓泰。

底盤研發(fā)前期，BAIC選擇了萬里提供的輪胎。經(jīng)過幾輪測試，發(fā)現(xiàn)無法滿足智道要求的舒適性和操控穩(wěn)定性要求，后期從漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰換成了Kinergy EX系列輪胎。

-底盤護(hù)板的材料是什么？

北汽Sic博智道的底盤無論是設(shè)計(jì)、做工還是用料，都不遜色于其他中國同級別品牌車型。借鑒了此前Sic Bo D70和D50的經(jīng)驗(yàn)，這次北汽在智道特別注重舒適性的調(diào)整，從懸架穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、制動、隔音降噪等方面看到了相應(yīng)的解決方案。

總結(jié):

雖然SUV市場占據(jù)了相當(dāng)大的國內(nèi)市場空，消費(fèi)者對SUV的喜愛也從未減退，但中國品牌做大做強(qiáng)的最好方式還是兩條腿走路，甚至是多條腿走路。轎車依然是中國人無法割舍的感傷車。吉利之所以能在最近兩年占據(jù)中國品牌銷量榜榜首，是因?yàn)槠湓谄囀袌錾系牟粩嗯?，帝豪?a class="cmsLink askLink" >帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）占據(jù)其中。

BAIC早就瞄準(zhǔn)了轎車市場。幾年前對薩博科技的收購就暴露了這樣的野心。如何更好地利用薩博基因，是底盤團(tuán)隊(duì)一直在探索的方向。比如這一次，Sic Bo Zhidao的調(diào)整更注重舒適度。你會付錢嗎？還是更喜歡激進(jìn)純粹的薩博基因？在留言區(qū)討論一下吧~