奇瑞A1 參考價：停售

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我們之前測試過安裝二次進氣門的效果，數據證明只是一個無聊的騙人產品。之后，我也收到了很多網友的留言，就是關于一款在市場上很受歡迎的叫做“電子渦輪”的改裝產品。今天，讓我們繼續(xù)測試這個產品，看看結果如何。

這種東西網上賣家還真不少。四處看看幾十頁。先來看看網上商家是怎么宣傳的:好處主要是提高動力、節(jié)約燃料、保護環(huán)境、減少碳沉積等等。為了替自己的騙局辯護，他還寫了一句很“救世主”的話，如下圖第二張。

看了淘寶商家的謠言介紹，說實話挺動心的，寫的真的是真的。于是我在淘寶上訂購了一套價格在1000元左右的產品。

原理:電動渦輪模仿渦輪增壓原理，用一臺電動機驅動渦輪葉片，增加進氣量和進氣壓力。這與廢氣渦輪增壓完全不同！請不要相信商家的宣傳，這個東西和廢氣渦輪增壓沒有關系！

廢氣渦輪被動旋轉，排氣壓力很高，最大轉速可達10萬轉以上。電子渦輪由電池的12V DC驅動旋轉。雖然我們沒有測試電子渦輪實際速度的儀器，但是稍微考慮一下。這樣一個12V電源驅動的DC電機速度能有多少？我覺得它死了只需要6000多轉。出現(xiàn)的聲音與中央處理器上的風扇沒有太大區(qū)別。

"空如果空氣濾清器的過濾性能不好，會直接影響發(fā)動機的壽命，不值得"

安裝:電子渦輪的安裝過程比較簡單。拆下原車空空氣濾清器，安裝密封固定的電子渦輪。但首先要確定你原來的空空氣過濾器能容納這個家伙，而且空房間太小。然后將三根電線分別連接到蓄電池的正極、負極和點火開關上。當然，這樣一來，只要打開鑰匙門，電子渦輪就會轉動，而如果你只是想打開車內的收音機，外面的渦輪就會陪著你...幸運的是，它只需要更換原來的空濾波器，就可以輕松恢復。

與之前測試的二次進氣不同的是，電子渦輪安裝在節(jié)氣門前面，增加的進氣可以通過空氣流傳感器讀取，因此可以相應調整噴油量。

電子渦輪的轉速是恒定的，所以為了讓效果明顯，我們特意選擇了一款小排量車型——排量為1.3L的奇瑞A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

我們還安排了三個測試項目，分別是輪上動力測試、0-100 km/h加速測試和油耗測試。用數據證明一切。

測試項目1:車輪最大功率的比較

首先要做的是測試車輪的最大功率。這次用的測試車是奇瑞A1，排量1.3L，廠家額定功率61 kW，平時保養(yǎng)的很好。讓我們來看看變化前后的對比。

測試結果:原廠最大車輪功率43.9 kW，最高時速160.4km/h；電子渦輪最大功率35.2 kW，最高時速149 km/h，即安裝電子渦輪后最大功率比原廠低8.7 kW，最高時速比原廠慢11.4 km/h。

為什么會減少？如上所述，電子渦輪實際上是一個DC無刷電機，由12V電源供電，不足以支持高速，也就是以千為單位的速度。因此，當發(fā)動機達到極限轉速并長時間連續(xù)運轉時，吸力的強度大大增加，而轉速相對較低的電子渦輪成為進氣阻力，使最大功率降低。這時的靜態(tài)測試，即使有大風扇吹著車頭，也只是模擬，而真實的高速行駛風阻要大得多，這對進氣有較大的影響。

測試項目2: 0-100公里/小時加速比較

測試車奇瑞A1搭載的是AMT半自動變速箱，所以我們在加速測試的時候分別在自動模式和手動模式下進行測試，原廠和電子渦輪分別測試10次才能得到最好的結果。

在自動換擋模式下，原車0-100 km/h的測試結果基本都在15秒以上，10組測試數據的最佳結果為15.2秒，而安裝電子渦輪后的最佳結果為14.9秒，比原廠快了0.3秒。

為什么測試項目1中車輪上的最大功率下降了100公里，但加速卻更快？因為100公里主要靠扭矩，尤其是低擋的前加速，電子渦輪在低速區(qū)額外吸空氣提高低速扭矩確實有用，所以安裝電子渦輪后，速度會比原廠爬得更快，加速自然會快一點，只是快一點。然而，一旦以持續(xù)的極限速度行駛，當自然進氣超過渦輪的吸入能力時，電子渦輪將成為進氣阻力。

從上圖可以看出，在相同檔位下，安裝電子渦輪后的結果比原廠快了一點，但這個優(yōu)勢確實微薄。還有，對于一個價格接近1000元的改裝件來說，這個小小的加速度是否可以忽略不計？

后來在使用手動模式對比時，我們發(fā)現(xiàn)在加速過程中，安裝電子渦輪后的換擋過程感覺很奇怪，好像發(fā)動機第一次沒有掛檔，然后油門才掛檔。這顯然意味著人為改變的進氣量已經用自己的設定影響了AMT或at變速箱的換擋邏輯。注:下圖中的測試是同一個編輯器駕駛，換擋時機相同，但變化后的換擋時間幾乎是原廠的三倍，因此加速時間也受到致命影響。改裝后的0-100 km/h加速成績只比原廠快半秒，如下圖所示。

加速測試結束后，結果是低速區(qū)的加速有所改善，但至少比上次測試的第二個進氣門要好很多，這也會降低功率。流言終結者作弊！揭露二次進氣閥的秘密。但是這款電子渦輪動力的提升絕對配不上這個改裝成本！不能和廢氣渦輪增壓相比，完全是兩碼事。

測試項目3:油耗對比

最后，測試電子渦輪對油耗的影響。測試工況與二次進氣門最后一次測試路線相同，是理想路況和擁堵路況的平均油耗。

理想的道路設計是晚上10: 00開始，在北京四環(huán)上開了一整圈，測試環(huán)境是零下3度，路上公交車很少，基本不影響80 km/h的速度，堵車是早上8: 00開始，溫度在零下5度左右，繞著北京三環(huán)跑了一整圈。安裝輔助進氣門后，完全重復上述路線進行油耗測試。

從實測結果來看，在改裝前后兩次基本重疊的油耗測試中，加裝電子渦輪后的油耗比原車高了半升，對于排量1.3L的車來說，這可不是一個小數目，而支付這半升汽油也只是百公里加速微不足道的0.3秒。值得嗎？

為什么油耗在增加？由于電子渦輪的功能是增加進氣量，而且這個裝置安裝在節(jié)氣門前面，所以空氣流計讀取的數據比原廠設計的數據要大，這個信號會傳遞給ECU，供其他系統(tǒng)參考。其中之一就是噴油量也會隨著進氣量的增加而增加，所以理論上，在踩同樣油門的情況下，油耗會增加。

該設備對發(fā)動機的危害！

如果安裝了蘑菇頭的電子渦輪，取消原車的空空氣濾芯，過濾性能肯定會大大降低，相對的發(fā)動機壽命也會大大降低。如果材料足夠只能勉強使用，發(fā)動機不會過早報廢，但肯定不如原廠空濾清器；如果這是一個愚蠢的差事，你的車會有麻煩！比如這篇文章中，大量含有雜質的空氣體進入發(fā)動機燃燒，用不了多久汽車就會受不了。不報廢就是偏癱，問題很多。做保養(yǎng)的時候看油的顏色就能看出來。

金不怕火，真東西不怕實驗！在各種實測數據下，電子渦輪失效。事實上，換句話說，關于性能修改沒有太多創(chuàng)新。畢竟，機械的基本原理就在那里。人們開發(fā)了廢氣渦輪機，你需要一個電子渦輪機。為什么這真的是低成本高效率？另外，修改是一個系統(tǒng)的事情。單獨改變一個零件不會引起質的變化。此外，電子渦輪不僅沒有什么積極作用，而且有很多負面影響。撿芝麻丟西瓜是絕對必要的。盡快放棄！

對了，本文中的奇瑞A1是我同事盧漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的私家車，這也是被迫促成實驗的合理性...為了給你最合理的實驗數據，值得！我以后會給他保養(yǎng)的...哈哈哈。