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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2021年最后一次輪胎測(cè)試，我們給大家?guī)?lái)了馬牌CC6，一個(gè)跑偏嚴(yán)重的輪胎。早在2021年，這款輪胎就與其姐弟攜手上市，幫助馬品牌占領(lǐng)了一部分汽車(chē)輪胎市場(chǎng)，而為了幫助弟弟UC6，其性格也變得更加獨(dú)特。

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眾所周知，輪胎有各種各樣的性格，這是矛盾的。如何權(quán)衡其他“利益”，是輪胎廠商應(yīng)該考慮的事情。不，對(duì)于CC6，馬牌給出了更極端的方向——安靜舒適。可以說(shuō)，CC6和UC6都是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求開(kāi)發(fā)的輪胎，也被稱(chēng)為中國(guó)特供，但我心里一直有一個(gè)疑問(wèn)。你真的需要安靜舒適的感覺(jué)嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

近幾年一線(xiàn)輪胎品牌的新品幾乎都提到了靜音舒適，今年發(fā)布的一些新品也會(huì)在此基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)濕地性能，但對(duì)于兩年前的馬牌CC6這款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的性格只有靜音舒適。根據(jù)輪胎性能矛盾原理，馬牌CC6這個(gè)特長(zhǎng)生在其他方面表現(xiàn)如何？

馬品牌CC6的產(chǎn)品規(guī)格可以說(shuō)非常豐富，涵蓋了微型、小型、緊湊型和中型轎車(chē)。從輪胎靜態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然胎面采用了主流的四排水溝設(shè)計(jì)，但在寬度和深度上并不出色，但胎面硬度就更有看點(diǎn)了。由于我們?cè)谙嗤瑮l件下測(cè)試了8個(gè)輪胎，CC6的胎面和胎肩硬度都很低，這讓我對(duì)它的舒適性表現(xiàn)充滿(mǎn)期待，也對(duì)它的干地操控性能提出了疑問(wèn)。

CC6為了打造安靜舒適的屬性，真的是肆無(wú)忌憚，配方和圖案設(shè)計(jì)都講究安靜舒適，這是少有的，其他品牌幾乎都是兩種設(shè)計(jì)都有。在靜音方面，對(duì)于馬牌CC6來(lái)說(shuō)，收肩和俯仰變化的設(shè)計(jì)太幼稚了。它在主排水槽和胎面花紋的設(shè)計(jì)上采用了消音艙的概念，大概它的作用就是打破槽內(nèi)封閉的聲波。但是，隨著輪胎磨損的加劇，這些“太膚淺”的設(shè)計(jì)功能會(huì)被削弱。

此外，雖然胎面設(shè)計(jì)不對(duì)稱(chēng)，但胎面上分布了太多的消聲室，這大大減少了橫向凹槽的數(shù)量。輪胎外側(cè)幾乎只有一個(gè)凹槽被一些帶倒角的橫向凹槽包圍。同時(shí)，溝槽內(nèi)的降噪設(shè)備也會(huì)阻礙縱向排水能力。所以，它的濕地表現(xiàn)實(shí)在令人懷疑。

測(cè)試場(chǎng)介紹

本次輪胎測(cè)試采用了四條測(cè)試車(chē)道:伊迪達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)NVH、車(chē)外通過(guò)噪聲、干濕控制。不知道這次測(cè)試CC6能交出什么樣的答案？為了應(yīng)對(duì)輪胎高強(qiáng)度測(cè)試，我們選擇了2018款別克Hideo作為測(cè)試車(chē)。和往年一樣，測(cè)試是由的編輯和伊迪達(dá)輪胎測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)完成的。

外部通過(guò)噪音

根據(jù)以往輪胎的評(píng)價(jià)，我們基本上可以看出，相同性能的輪胎在車(chē)外通過(guò)噪聲的表現(xiàn)差別不大，而CC6輪胎在50km/h和80km/h時(shí)的平均通過(guò)噪聲表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是在80km/h的車(chē)速下，噪聲控制在68dB左右，比以往測(cè)試的輪胎低了2dB，但總的來(lái)說(shuō)，這種表現(xiàn)值得其在花紋和配方上進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

干濕制動(dòng)

相比車(chē)外噪音的醒目表現(xiàn)，干濕地的制動(dòng)性能有些遙不可及，即使在整車(chē)測(cè)試中，48m的干地制動(dòng)性能也是鳳毛麟角。但濕地剎車(chē)的結(jié)果更是災(zāi)難性，平均距離57米，有些讓人無(wú)法接受。

滾動(dòng)阻力試驗(yàn)

根據(jù)我們之前的測(cè)試結(jié)果，9.036N/KN的水平只能說(shuō)一般。雖然沒(méi)有固特異御騎II系列那么高，但是遠(yuǎn)沒(méi)有省油。其實(shí)對(duì)于馬牌CC6的定位，應(yīng)該考慮低滾動(dòng)阻力。畢竟從觀眾的角度來(lái)看，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)的車(chē)型占了很大的比例。然而，在滾動(dòng)阻力上妥協(xié)也是無(wú)奈之舉。畢竟配方層面過(guò)于緩沖導(dǎo)向，輪胎變形的熱損失幾乎從分子層面貫穿所有橡膠。滾動(dòng)阻力低怎么辦？

NVH主觀評(píng)價(jià)

在IDIADA測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們選擇了普通瀝青路、正負(fù)U型路、波紋路、厚薄瀝青路、正負(fù)斷層路、厚薄比利時(shí)路、搓板路、井蓋路、減速引道等13種道路，主觀體驗(yàn)了馬CC6的舒適性。

就舒適性而言，馬牌CC6的表現(xiàn)完全符合廠商的定位。首先是噪音性能，即使在粗糙的瀝青路面，甚至比利時(shí)道路，軟胎塊都起到非常有效的緩沖作用。雖然還是會(huì)產(chǎn)生碰撞噪音，但是是那種悶悶不樂(lè)的聲音，主觀上更容易接受。但在細(xì)瀝青和橫縱條紋的試驗(yàn)道路上，CC6對(duì)這類(lèi)釋放頻率噪聲的路段有明顯的抑制作用。

在這里，我想分享一點(diǎn)知識(shí)，這也是為什么需要NVH主觀測(cè)試的一個(gè)流行原因。舉個(gè)真實(shí)的例子，當(dāng)你坐在網(wǎng)上有大量汽車(chē)的汽車(chē)后排，以80公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，如果用分貝儀測(cè)量，后輪發(fā)出的嗡嗡周期性噪音分貝不高，但聽(tīng)起來(lái)很別扭甚至惡心，還會(huì)讓你頭疼。這仍然是你周?chē)须s的駕駛環(huán)境，所以你在選擇輪胎時(shí)也要注意，不要只看車(chē)內(nèi)外瞬時(shí)噪音的測(cè)試。

編輯控制鏈接

在實(shí)際控制環(huán)節(jié)，我們分為兩部分:編輯場(chǎng)地控制和測(cè)試駕駛員軌跡控制。在場(chǎng)地控制環(huán)節(jié)，我們準(zhǔn)備了兩個(gè)最常見(jiàn)的測(cè)試，即打樁和麋鹿。試驗(yàn)方法為:在空載荷條件下，勻速通過(guò)樁或避開(kāi)障礙物，在涉及到ESC系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)車(chē)速逐漸提高車(chē)速來(lái)評(píng)價(jià)輪胎控制。樁和桶的堆放間距為18米，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁和桶放置方案，相當(dāng)于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)主觀測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)馬牌CC6似乎對(duì)安靜舒適性過(guò)于偏執(zhí)，使得繞樁、麋鹿、大S變線(xiàn)三項(xiàng)的通過(guò)速度都偏低。從這款輪胎的胎面花紋設(shè)計(jì)不難看出，整個(gè)胎面幾乎沒(méi)有任何設(shè)計(jì)傾向于驅(qū)動(dòng)控制。另外，在相對(duì)激烈的行駛條件下，胎塊變形增大，胎側(cè)沒(méi)有足夠的拉力，因此限速較低。此外，內(nèi)消聲艙的設(shè)計(jì)也將成為激烈駕駛時(shí)向心力的又一次突破，讓橡膠塊“跳舞”更瘋狂。

IDIADA駕駛員的主觀評(píng)價(jià)

干地控制部分由西班牙試駕員弗蘭克·特列里亞完成。他將從直線(xiàn)操縱穩(wěn)定性和行駛穩(wěn)定性?xún)蓚€(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)馬牌CC6的陸地操縱水平，共分別涉及13個(gè)維度。這些維度包括日常用車(chē)會(huì)遇到的所有情況，當(dāng)然也包括極端情況。

經(jīng)過(guò)IDIADA車(chē)手的測(cè)試，馬牌CC6在干地操控方面并沒(méi)有得到很高的評(píng)價(jià)。一般可以概括為城市短途通勤的輪胎。在小角度轉(zhuǎn)向的情況下，模擬日常駕駛場(chǎng)景，輪胎的響應(yīng)速度不會(huì)明顯減弱。但是，駕駛行為激烈，輪胎會(huì)拖著他們的腿。主要體現(xiàn)在可追溯性上。其實(shí)前輪也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的遲滯。

在濕地治理方面，馬牌CC也得到了較低的評(píng)價(jià)，主要問(wèn)題是轉(zhuǎn)彎時(shí)容易翻下。當(dāng)然，這個(gè)結(jié)論是基于激烈的駕駛行為。與我們過(guò)去測(cè)試的輪胎相比，馬牌CC6的濕地控制極限更低。從格局設(shè)計(jì)中不難看出，在優(yōu)化濕地性能方面做得還不夠。顯然，一小撮橫向溝槽無(wú)法完全切開(kāi)水膜，為輪胎提供充分的地面接觸面積。此外，柔性側(cè)壁無(wú)法提供充分的支撐，這使得CC6在濕地治理項(xiàng)目中的表現(xiàn)有些慘不忍睹。

寫(xiě)在最后:

經(jīng)過(guò)測(cè)試，馬牌CC6的性能完全符合廠家的“人性化設(shè)計(jì)”。不過(guò)只是考慮到它的干濕制動(dòng)性能，如果你對(duì)安靜舒適性有很強(qiáng)的需求，可以考慮一下，但是如果你覺(jué)得還是關(guān)注干濕性能的話(huà)，可以關(guān)注一下我們過(guò)去測(cè)試過(guò)的輪胎產(chǎn)品。

到目前為止，我們?cè)?021年測(cè)試的八個(gè)輪胎都已經(jīng)為大家做了解讀，大家可以通過(guò)查看。通過(guò)你的評(píng)論，我們也發(fā)現(xiàn)你似乎并不喜歡單一產(chǎn)品的評(píng)價(jià)。為此，我們將對(duì)2021年的輪胎測(cè)試文章進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)各項(xiàng)性能的橫向?qū)Ρ日故窘o大家。另外，如果你比較關(guān)心哪個(gè)輪胎，請(qǐng)給我留言，我們會(huì)優(yōu)先檢測(cè)。