Elise/Exige/Evora的定位與靜態(tài)解析

蓮花這個(gè)品牌大家都不陌生。它來自英國，只生產(chǎn)跑車。它始終嚴(yán)格執(zhí)行極度輕量化和賽道導(dǎo)向的造車理念。與如今大多數(shù)同類型產(chǎn)品相比，Lotus的車型可能沒有最亮眼的動(dòng)力參數(shù)，但一定是最輕的，也有非常極致的賽道表現(xiàn)。

但是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)Lotus相對(duì)陌生。購買渠道的限制以及目前官方暫停銷售的狀態(tài)，讓粉絲們對(duì)這款車的了解更多的只是在游戲體驗(yàn)上。幸運(yùn)的是，吉利去年收購了蓮花，未來蓮花車型將重新引入國內(nèi)銷售。然而，我有幸被邀請(qǐng)到英國諾福克的蓮花工廠，在工廠的小賽道上提前領(lǐng)略了目前正在生產(chǎn)的三款車型:Elise、益進(jìn)和Evora。

●產(chǎn)品定位:

在和大家分享駕駛體驗(yàn)之前，先來說說這三款車型的定位。Elise是Lotus的入門級(jí)跑車，排量最小，重量最輕，動(dòng)力數(shù)據(jù)最弱，可以超過260馬力/噸的推重比，使其能夠在4.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，所以動(dòng)力絕對(duì)不是問題。

益進(jìn)和伊莉斯采用幾乎相同的底盤系統(tǒng)，只是動(dòng)力單元從1.8L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改為3.5L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率有350馬力、416馬力和434馬力。0-100公里/小時(shí)的加速僅需3秒多一點(diǎn)，也是三款車型中賽道表現(xiàn)最好的。

Evora是三款車型中最平易近人的。它的各方面調(diào)整都與日常駕駛妥協(xié)，所以更容易駕駛，但它的重量也是最大的。發(fā)動(dòng)機(jī)和益進(jìn)一樣，406馬力，416馬力，434馬力。0-100公里/小時(shí)的加速度分別為4.2秒、3.7秒和3.1秒。已經(jīng)確認(rèn)，Evora GT410 Sport的自動(dòng)變速箱車型即將引入中國。

低靜態(tài)零件分析:

伊莉斯和艾吉在外觀上有很多相似之處，兩輛車的很多部分都是一樣的。我相信像我這樣的面盲朋友不在少數(shù)。首先，讓我們看看它們之間的區(qū)別。

車頭處，一圈飾板圍繞著益進(jìn)的大燈安裝，仿佛畫了眼線。雖然大燈總成是一樣的，但是看起來會(huì)比Elise大。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上通氣孔的設(shè)計(jì)也有所不同，益進(jìn)面積更大，因此空的空氣動(dòng)力學(xué)效果更好。

車尾的兩車識(shí)別更明顯。Elise的整體造型更小更圓，而益進(jìn)則更像賽車，后圍向下延伸更多，幾乎覆蓋了整個(gè)后輪，加上巨大的擾流板，看起來特別唬人。

Evora比其他兩款車更容易識(shí)別。因?yàn)楦⒅厝粘５缆否{駛，所以整車的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)沒有益進(jìn)那么夸張，車前側(cè)不高，整體造型相對(duì)較低。

當(dāng)他們到達(dá)車內(nèi)時(shí)，伊莉斯和艾吉幾乎把車內(nèi)所有與駕駛無關(guān)的零件都拆下來了，換擋結(jié)構(gòu)完全暴露出來。司機(jī)和大副之間只有一個(gè)隔板，沒有地毯和腳墊，只有冰冷的鋁地板...大多數(shù)與駕駛無關(guān)的功能同時(shí)被刪除。

相比之下，Evora更為“豪華”，采用了真正的腰帶拼接內(nèi)飾、帶兩個(gè)行車電腦屏幕的儀表、可選的大彩屏中控，甚至還有座椅加熱。但是，車內(nèi)連杯架都沒有的設(shè)計(jì)，還是提醒你，這依然不是一輛普通的跑車。

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三款車輛的賽道駕駛感受

●底盤部分:

Lotus之所以能保證極低的車身重量，主要是因?yàn)榈妆P中使用了大量的鋁合金材料。所有車型均采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架，減震器由BILSTEIN提供，防側(cè)傾桿來自Eibach。喜歡改裝的朋友應(yīng)該對(duì)這兩個(gè)品牌比較熟悉。

Evora的前保險(xiǎn)杠和碰撞區(qū)主要由鋁合金制成，而Elise和Exige則由較小的碳纖維制成。不同的是，碰撞后，前者的金屬會(huì)被擠壓變形，而后者會(huì)直接斷裂。雖然吸收沖擊力的效果差不多，但后者重量會(huì)輕很多。

●賽道試駕:

由于活動(dòng)安排，我第一次被分配到一輛益進(jìn)杯430，體驗(yàn)位于蓮花工廠的這條小賽道。這款車可以說是觀眾中最快的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率436馬力，峰值扭矩440牛米，重量只有1056公斤。

踩下離合器踏板，并將其置于1檔。首先，這個(gè)幾乎2-3厘米的變速桿行程令人印象深刻。慢慢松開離合器踏板，出乎我意料的是，離合器的結(jié)合點(diǎn)非常清晰，即使不踩油門，車輛也能前進(jìn)，整車極輕。

剛進(jìn)賽道的時(shí)候，我就開始慢慢開，熟悉下一條路線，然后逐漸加深右腳的力量。令我驚訝的是，它的功率輸出相當(dāng)可控。即使油門會(huì)帶來非常強(qiáng)烈的推背感，也不會(huì)引起駕駛員的恐慌。甜菜杯430一點(diǎn)也不可怕，只要你在正確的剎車點(diǎn)剎車，保持轉(zhuǎn)彎的節(jié)奏。

「益進(jìn)運(yùn)動(dòng)410賽道體驗(yàn)」

「益進(jìn)杯430賽道體驗(yàn)」

但是，因?yàn)闆]有方向盤輔助，沉重的轉(zhuǎn)向感覺幾乎和開卡丁車一樣。方向盤完全沒有空位置，方向準(zhǔn)確。只要你把好車控制在角落里，車輛就會(huì)非常乖乖地服從我的指令。堅(jiān)韌的減震器也能給彎道中的車輛以有力的支撐，極低的重心也使得側(cè)傾現(xiàn)象得到了很好的抑制。

在體驗(yàn)了益進(jìn)杯430之后，我被換成了另一臺(tái)Elise Sport 220。從車型名稱可以看出，這款車的最大功率只有220馬力，但如前所述，由于車身較輕，動(dòng)力性能還是不錯(cuò)的。

事實(shí)上，在這條2.2英里的賽道上，前4秒0-100公里/小時(shí)的加速能力完全足夠。更輕的車身和更窄的輪胎讓這位伊莉斯在彎道中焦躁不安。它的極限比益進(jìn)來得早，但如此靈活的動(dòng)態(tài)反饋似乎在逗司機(jī)不斷試探它的底線。

「伊莉斯運(yùn)動(dòng)220賽道體驗(yàn)」

總的來說，伊莉斯在賽道上的駕駛體驗(yàn)就像他們的外觀一樣，與益進(jìn)相似。它們沒有轉(zhuǎn)向力，所以不容易駕駛。雖然動(dòng)力的賬面參數(shù)差距較大，但實(shí)際上短距離賽道并沒有太多明顯的差距?？梢灶A(yù)料，它們?cè)谌粘５缆否{駛中必然會(huì)像災(zāi)難一樣，所以在倒車時(shí)要下定決心把方向盤打到位...

我體驗(yàn)過的最后一款車型是Evora GT410 Sport，配備6速手動(dòng)變速箱。這款車還有6速自動(dòng)變速箱可供選擇。雖然從資料中了解到Evora更喜歡日常駕駛，但沒想到賽道上的感覺和之前的兩款車有很大的不同。

主要原因是這款車有轉(zhuǎn)向助力。雖然Evora的轉(zhuǎn)向手感在乘用車中相對(duì)較重，但剛開完益進(jìn)和伊莉斯就有點(diǎn)不真實(shí)，就像開了卡丁車后開著自己的車回家一樣。短時(shí)間內(nèi)，差別會(huì)相當(dāng)明顯。幸運(yùn)的是，轉(zhuǎn)向精度仍然很高。

“Evora GT410運(yùn)動(dòng)賽道體驗(yàn)”

得益于較輕的轉(zhuǎn)向，似乎我和車的距離更近了。Evora讓我感覺友好了很多，也讓我更敢于提速。我特別注意到一個(gè)事實(shí)，那就是幾個(gè)彎道的出口速度比我之前經(jīng)歷的益吉和伊莉斯都要快?？磥鞥vora確實(shí)是一款用同樣的駕駛技術(shù)更容易讓圈速更快的車型。

由于賽道體驗(yàn)有限，每輛車只需要6-7分鐘左右。我相信這些感受不一定是三款蓮花車型的全部長處。讓我們留下一些遺憾，等待國內(nèi)的試駕車來編輯部做進(jìn)一步的詳細(xì)測試。

●總結(jié):

一直聽說Lotus的賽道性能非常強(qiáng)，這次終于明白了這個(gè)有著70年造車歷史的品牌的精髓。其實(shí)在我去參加這次試駕之前，很多朋友都問我是否會(huì)再次推出益進(jìn)，什么時(shí)候Evora會(huì)再次上市。那要花多少錢？這說明即使你接觸這些車的機(jī)會(huì)不多，Lotus獨(dú)特的賽道基因也足以感染很多潛在消費(fèi)者。這也是它作為終極賽道機(jī)器的魅力所在！

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