動力及駕駛感受

在與廠家的對話中，我們可以感受到納智捷7 SUV對于他們的紀念意義和重要性。這是東風裕隆的首款車型，標志性產(chǎn)品。2021年上市，今天迎來了第二次小改款。第一個變化主要針對外觀和動力的輕微提升；除了配置的進一步優(yōu)化，這次改錢的重點還是把權(quán)力作為一個不可忽視的項目。

低外觀只是一個小變化。

外觀方面，工程師沒有花太多筆墨。他們在保持原有造型的基礎(chǔ)上，只是在前后四周增加了帶有金屬質(zhì)感的飾板，進一步突出了外觀的層次感。

大7 SUV 2015款 2.2T 四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

●動力追求流暢。

作為一款小改款產(chǎn)品，工程師沒有進行大刀闊斧的調(diào)整，但依然是2.2L渦輪增壓發(fā)動機，只是在動力方面進行了重新調(diào)整。目前車型中發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為188馬力/5200轉(zhuǎn)/分和275牛米/2500-4000轉(zhuǎn)/分。新車型的最大功率和最大扭矩分別增加了13馬力和20牛米，最大功率和最大扭矩的輸出速度有所降低。

工程師表示，這種動力系統(tǒng)的重置想達到兩個目的，一是降低油耗。為此，他們在發(fā)動機上增加了雙可變氣門正時系統(tǒng)，用電液轉(zhuǎn)向動力取代了機械液壓轉(zhuǎn)向動力，增加了自動啟停，增加了ECO節(jié)能模式，并更換了6速自動手動變速箱。第二個目的是調(diào)整發(fā)動機，使動力輸出更加線性，向更適合城市路況行駛的方向傾斜。

活動中，我還詢問了廠家負責產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)。既然要提高燃油經(jīng)濟性，為什么不直接配備直噴發(fā)動機？這會更直接。很多車主都在反映油耗高的問題。我們的口碑統(tǒng)計顯示，12-15升/百公里占比很大。官方回復(fù)是按部就班，未來會有直噴動力的計劃，但只會安裝在下一款產(chǎn)品上。我們也希望加快步伐。直噴技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛使用，不使用真的會是“套圈”。

從產(chǎn)品參數(shù)來看，新舊車的新動力相差不大。如上所述，這種變化的目的不是為了提高動力，而是為了提高其行駛品質(zhì)。由于現(xiàn)場沒有新舊產(chǎn)品對比，我無法準確感受到20 Nm的差異。在這里，我將談?wù)勎覍@款新車的試駕體驗。

油門踏板阻尼適中，油門反應(yīng)迅速，沒有任何延遲，第一感覺相當輕快。來自愛信的6速自動手動變速箱，邏輯準確，檔位判斷準確，工作主動，基本上第一時間就能做出正確的判斷和動作，通過手動模式降檔，變速箱能立即做出反應(yīng)，平穩(wěn)駕駛感覺變速箱不可或缺。

隨著轉(zhuǎn)速表指針的爬升，動力一步步輸出，沒有突然的爆燃感。這是一款易于駕駛和使用的產(chǎn)品。如果像工程師說的那樣，動力重新調(diào)整的目的是為了讓這款車更平順，那么我覺得結(jié)果還是不錯的，乘坐舒適性也還可以。但是問題也同樣明顯，就是發(fā)動機本身的噪音太大，而且聲音比較嘈雜，在車內(nèi)可以清晰的聽到。

ECO模式和普通模式的區(qū)別沒有那么明顯。選擇ECO模式時，油門會慢一點，變速箱的降檔會比較懶。好在這個度比較合適，不會覺得特別肉，可以日常使用。新車型還增加了啟停系統(tǒng)。多次刻意感受啟停系統(tǒng)，熄火很積極，但啟動時間太長。通常在帶啟停功能的車型上，當剎車踏板抬起時，發(fā)動機已經(jīng)點火，Big 7 SUV的重啟就沒那么開心了?！鞍喊喊候v”被點燃，很像轉(zhuǎn)動鑰匙門啟動發(fā)動機。

這種點火時間過長，通常會帶來一個問題，就是油門已經(jīng)踩到一定深度，但是汽車剛剛起步，然后電腦感應(yīng)到油門的深度，給出大噴油的信號，導(dǎo)致起步時有明顯的前跳。所以如果經(jīng)常走走停停，建議關(guān)掉啟停，希望廠家能對此進行優(yōu)化。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向在低速時非常溫柔，女性朋友根本不會覺得吃力。轉(zhuǎn)向相對線性，中高速會有一定程度的下沉，轉(zhuǎn)向感符合他們家用SUV的定位。懸架沒有變化，強調(diào)舒適性。至于大顛簸情況下的額外彈跳，轉(zhuǎn)向和懸掛總體來說還不錯，沒有什么嚴重的傷害。

車載系統(tǒng)體驗

就像我之前說的，錢變的關(guān)鍵點之一，動力，是第二個關(guān)鍵點，配置。在廠家進行的一次車主電話調(diào)查中，很多人都認同Big 7 SUV的配置?？梢哉f，配置是他們選車時非常重要的考慮因素，改裝車型對配置進行了升級優(yōu)化。

首先是中控臺上的9英寸大屏，分辨率為1280×720，對于圖像和視頻都有很好的顯示效果，電容屏的觸控響應(yīng)更好。其次是車載系統(tǒng)，新車型搭載系統(tǒng)是THINK+2.0版本，主要提升了與手機的互聯(lián)能力，可以支持更多的手機品牌，ios系統(tǒng)可以支持影像，安卓系統(tǒng)理論上可以雙向操作。

但是在實際體驗中，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)還是比較兼容HTC手機的，但是并不完美。比如這款政府提供的手機，連接系統(tǒng)后真的可以非常快速的將手機屏幕映射到汽車屏幕，并且可以通過屏幕操作手，但是桌面是“躺著”的，無法糾正。仰著脖子打開應(yīng)用程序。沒問題，它來了。不影響應(yīng)用、導(dǎo)航、音樂播放。

我拿出我的三星NOTE4。插上后手機顯示已連接，但車載系統(tǒng)無法識別和投射手機，有線連接失敗。新的安卓系統(tǒng)自帶“屏幕共享”功能，但可以用來連接手機和車載系統(tǒng)，還可以實現(xiàn)雙向控制。但問題也很明顯，桌面不能全屏，打開手機屏幕旋轉(zhuǎn)也無濟于事。幸運的是，開放式軟件車的屏幕顯示會隨著手機的角度而變化。當手機側(cè)轉(zhuǎn)時，屏幕顯示自然會變成水平全屏。那么問題來了。手機如何放在車內(nèi)始終保持“水平站立”？去淘寶買個手機支架。

還有兩點需要注意。第一，如果手機鎖屏，汽車屏幕也會同時鎖屏，只有解鎖手機屏幕才能重復(fù)使用。二是原車帶來的安卓接口數(shù)據(jù)線太短，接電話有點困難。手機滑動控制面板后面的收納槽太小。大多數(shù)安卓系統(tǒng)都是大屏手機。如果放得不合適，經(jīng)常會被滑動式觸控面板卡住，連接手機時需要多加注意。

“納智捷優(yōu)6平視顯示器”

除了最低配車型，全新7座SUV還增加了HUD抬頭顯示功能。HUD采用投影式，位于前擋風玻璃左下角，可顯示車速、瞬時油耗和關(guān)門情況。但說實話，顯示效果真的一般，位置偏，成像也不好，跟納智捷優(yōu)6差遠了。

談完變化，我們再來看一些常規(guī)的體驗，首先，Big 7最大的賣點:配置。我們的試駕車型是頂配車型，還沒有上市。我們不知道價格。參照老款27萬左右的價格，我們猜測新款應(yīng)該不會波動太大。27萬四輪驅(qū)動SUV，帶全景影像、并線輔助、車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞預(yù)警、夜視、電動后備箱門、座椅通風加熱，配置真的足夠吸引人，還是一大賣點。

空房的大7 SUV也讓很多車主滿意。我找到了一個身高175厘米的體驗者。前頭空房有一拳三指，后腿空房有兩拳以上。頭可以和屋頂保持四個手指。在乘坐體驗方面，我們認為是坐姿太高，身高超過185cm的朋友在駕駛位會有明顯的壓抑感，頭發(fā)長出來會蹭車頂。

可惜這款車至今沒有全景天窗，國內(nèi)有配置控制的消費者對全景天窗非常重視?；蛟S是因為車型比較老，所以車型的改變改變不了車頂結(jié)構(gòu)，希望新一代產(chǎn)品能夠讓消費者滿意。

總結(jié):

本次改裝主要提高了動力的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性，并對車載系統(tǒng)進行了優(yōu)化升級。這些調(diào)整不會顯著提升Big 7 SUV的競爭力，因為20-30萬區(qū)間的SUV越來越多。只能說新車型的推出又能讓人想起這款產(chǎn)品。就產(chǎn)品而言，動力適合在城市中駕駛，乘坐舒適性和上手難度都不差，還有寬敞的乘坐空間空和非常豐富的配置，適合那些相對成熟且非常重視配置的朋友。

車型參數(shù)配置