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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2864條)

在人們的印象中，鈴木是一家專門生產汽車的制造商。可能大家總是忘記自己在越野車領域取得了巨大的成就。比如我們過去測試的Jimny，就是純種越野車的代表。我們今天要講的Super Vitera，也是鈴木在越野車領域的代表作。

Jimny太過個人主義，在高速公路和實用性方面不容易被更多人接受。Super Vitera在這些方面妥協(xié)了很多，走的是城市SUV路線，競爭對手是本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田RAV4。不過，經驗豐富的鈴木也在Super Vitra應用了很多專業(yè)的越野車技術，比如低速四輪驅動模式的中央差速鎖和安裝在承載式車身上的梯形橫梁，剛性更強，能夠應對一般越野的沖擊。因此，Super Vitera在越野方面的表現應該比它的對手更好。

外表沒什么可浪費的。Super Vitera外觀適中，不新潮，但不老氣。它看起來有點像吉普大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是一種經典的越野車風格。

Super Vitera的內飾也非常保守，不像其他日本廠商有很多巧妙的設計。當然，這種保守的設計也很吸引人，因為使用起來非常方便，沒有任何困難?？赡苁氢從径嗄陮Ｗ⒂谛⌒蛙囆?，在內飾材料和做工方面沒有積累太多經驗。超級Vitera在這方面并沒有超過競爭對手的優(yōu)勢，甚至比粗糙的美系車還要差。中控臺材質與國產Swift、SX4相似。看起來又便宜又薄，真的配不上20多萬的身價。幸運的是，大多數喜歡越野車的人思想開放，奔放，往往不太在意這些細節(jié)。

空和動力總成本認為日本廠商都擅長空魔術，尤其是專門做小型車的鈴木。然而，現實和想象之間還是有差距的。Super Vitera沒有令人驚嘆的室內空房間布局。還不錯。雖然沒有超出預期，但是剛剛好。

行李廂并排打開，開口足夠大，不要太高，因為備胎不在廂內。行李廂內部不夠平整，平時可能影響不大，但出門時裝很多行李確實不方便。后排座椅可折疊4/6，有兩種折疊方式，可將行李間空最大擴展至1386升。

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雖然超級Vitera看起來體積很小，但內乘空房間并不擁擠。駕駛員和副駕駛的座位又寬又舒適。手動調節(jié)還好，但沒有腰部支撐調節(jié)，長時間開車總是不舒服。SUV的內飾高度是與生俱來的優(yōu)勢，所以乘客的頭部空之間沒有懸念，適合各種身材的人。后腿空的空間足以滿足大多數人的要求，靠背可以調節(jié)傾斜角度，坐在后排的乘客會很滿意。

Super Vitera搭載J24B 2.4升四缸發(fā)動機，最大功率122kW，最大扭矩225N·m，動力輸出與同級別其他車型相近，所以推廣Super Vitera相對容易。此外，鈴木還提供3.2升發(fā)動機作為頂配車型。兩款排量更大的發(fā)動機徹底改善了過去只有1.6和2.0升車型的尷尬局面，動力不足的最大問題也迎刃而解。

與發(fā)動機匹配的4速自動變速箱顯然不夠先進。雖然4速變速箱足夠越野駕駛，但Super Vitera還是要在城市多待一段時間，變速箱在舒適性和經濟性方面的劣勢被無情放大。

每天在城市里開車的時候，感覺發(fā)動機的低速扭矩還是比較充沛的。加速開始不需要拉高速度，變速箱也能很好的控制速度。需要加速時，深踩油門，變速箱會主動跟隨。

雖然4速變速箱對公路行駛沒有太大的負面影響，只是在每次升檔和降檔之間，影響還是讓人感覺不好，檔位之間的傳動比下降太大。

當2.4升發(fā)動機工作時，聽起來有點像柴油發(fā)動機。聲音不大，半死不活，一點也不討人喜歡，挺煩人的。

為了獲得更好的道路駕駛性能，鈴木還專門為Super Vitera打造了多連桿后懸架，在穩(wěn)定性方面有著不錯的表現。雖然Super Vitera還是比較注重越野能力，但看起來不像是一輛純種的越野車在路上跑。雖然穩(wěn)定性不錯，但是鈴木的減震器太硬，對路面的沖擊沒有很好的解決。尤其是后輪，經常會帶著各種坑洼彈跳，舒適性受到很大影響。

我們測試的2.4升super Vitera起步加速能力令人滿意，從0到100 km/h需要11.17秒，這種級別的城市駕駛動力，至少每次起步都不會讓人不耐煩，超車也有足夠的信心。這也是改款車型上市后的關鍵改進，因為過去1.6升發(fā)動機驅動1.6噸車身，聽起來夠嚇人的，實際效果可想而知。

雖然制動性能不是很穩(wěn)定，但總能保持在合理的范圍內，最終平均成績?yōu)?3.64米，屬于普通水平。

最后，我們駕駛Super Vitera找到了一個可以展示其越野能力的地方。有了這些駕駛體驗擺在我們面前，再加上Super Vitera配備的這套準專業(yè)四輪驅動系統(tǒng)，我們可以放心，今天對我們來說不會有什么困難。

Super Vitera的四驅系統(tǒng)通過中控面板的旋鈕調節(jié)，有四種模式。n擋是拖車擋，一般不用；4小時高速四輪驅動，一般采用這種模式，動力傳遞到后輪，當發(fā)生牽引力損失時，部分動力會自動分配到前輪；4H LOCK高速四驅鎖，前后功率50%，適用于普通砂石路面或濕滑路面；4L低速四輪驅動，四輪驅動強制鎖止，1.97:1的傳動比，對于爬陡坡或走出非常泥濘的路況，扭矩會提升近一倍。

此外，變速桿旁邊還有一個A/T POWER按鈕，類似于普通汽車的S擋，可以延遲變速箱換擋的時機，獲得更好的動力。但是我們反復試了幾次，發(fā)現速度沒有明顯變化。我們一致認為這輛車有問題。

北京剛剛下過雪，土地剛剛松軟。看來過去嘗試一下并不難。高速四輪驅動完全可以應付。經過特別泥濘的地方，車身只是左右擺動了兩下，方向也沒有那么靈活?？磥磉@個地方對超級維泰拉來說真的不算什么。但即便如此，如果普通車進來，恐怕早就陷在泥坑里很久了，甚至有些城市越野車可能會在這里露出本來面目。

試著找另一個小斜坡。別看這個小斜坡，相當陡。高速四驅上去不太難；換成低速四驅太容易了。來來去去幾次，我覺得真的很無聊，因為對Super Vitera來說沒什么。看來要想徹底解惑，要么去專業(yè)的越野場地，要么找更嚴酷的自然環(huán)境。忘記挑戰(zhàn)。超級Vitera已經滿足了城市SUV的性能。

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當從另一邊走下坡路時，問題突然來了。Super Vitera的底盤與地面的間隙只有200毫米，通過角度為19度。因此，當中途走下坡路時，我們不得不面對觸底反彈的局面?？磥砥款i在這里，軸距短的三門車型可能更好。

總結:

超級Vitera在解決了動力瓶頸之后，真的變得平衡了。與其他城市越野車相比，它在越野能力上更優(yōu)越。所以我們的建議是，如果你只是喜歡SUV，看中它的空空間和實用性，平時只在城市使用，出行多以公路為主，那就考慮國產車型。一是因為更好的道路性能，更重要的是這些車相對便宜，維修保養(yǎng)更方便。如果你不滿足于只在城市道路上行走，真的有點越野情節(jié)，那么Super Vitera更適合你。但是你要忍受不像別人那么精致的內飾，不像別人那么舒適的道路駕駛體驗，還要多花錢。你必須付更多的錢來玩。

●超級Vitera參數配置表