車型介紹與設(shè)計解讀

憑借水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)技術(shù)，斯巴魯多年來一直主導(dǎo)著WRC世界拉力賽，并得到了車迷的一致好評。作為一個注重運動特色的品牌，僅僅依靠這兩項技術(shù)來應(yīng)對未來不斷變化迭代的市場變化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不是，新一代斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）通過換平臺、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，取得了一定的進步。但是在新的Impreza還沒有推出的情況下，新的XV是我們知道的第一款關(guān)于這個新平臺的車型。這個巨大的變化中有什么樣的秘密？新平臺能給斯巴魯帶來什么？讓我們通過新款XV來看看斯巴魯?shù)男伦兓?/p>

○什么是十五？是獨立模式嗎？

在談這款車的平臺技術(shù)之前，我先來說說XV是怎么出來的，通過它的血緣關(guān)系讓大家對它有一個簡單的了解。首先可以肯定的是，XV并不是自主研發(fā)的車型，它與斯巴魯?shù)囊豢钪囆汀拱汪擨mpreza有著非常密切的血緣關(guān)系。

從第三代斯巴魯Impreza開始，為了豐富其產(chǎn)品線，Impreza車型首次推出了兩廂版，并在其兩廂版的基礎(chǔ)上，推出了一款具有越野風(fēng)格的車型，同時也有了新的名字:斯巴魯Impreza XV。

Impreza XV車型的表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期。原因是這一代斯巴魯Impreza當(dāng)時似乎“戰(zhàn)斗不夠”，這對于一輛斯巴魯來說，真的是“致命的傷害”。之后他們苦思冥想，在產(chǎn)品定位和設(shè)計上做了一定程度的回歸，開發(fā)了第四代Impreza車型，先后將Impreza WRX和Impreza XV車型拆分為斯巴魯WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和斯巴魯XV車型。

也就是說，了解XV基本相當(dāng)于了解新一代斯巴魯Impreza，甚至了解整個斯巴魯品牌未來的技術(shù)變革趨勢。如果你是打算購買全新XV的消費者，你會從這篇文章中了解到它“進化”到了哪里；如果你是斯巴魯?shù)姆劢z，你會提前了解到未來最新一代斯巴魯WRX和STI的結(jié)構(gòu)變化和一些技術(shù)特點，以及整個斯巴魯未來的技術(shù)趨勢和戰(zhàn)略布局。

○略顯愚蠢的“快樂冒險”設(shè)計理念

在了解這個新朋友之前，首先要知道它是什么樣子的:乍一看，新舊XV沒有區(qū)別？不說了，不仔細(xì)看還真看不出區(qū)別。至少在我看來，它也在走向一條所謂的“以家族為導(dǎo)向”的設(shè)計傳承之路。你應(yīng)該知道斯巴魯?shù)脑O(shè)計應(yīng)該給我一些期待。畢竟前幾代Impreza的設(shè)計差異真的太大了。

從這個角度來看，它真的成功了:雖然總體上還是掀背車impreza的SUV版本，但這次他們在細(xì)節(jié)上有了很多突破。越野套件不再是簡單的黑邊裝飾。它更突出的是一些精致的線條設(shè)計和形狀變化。除此之外，更有技巧和棱角的處理也讓它更有活力。

看似斯巴魯忍不住隨波逐流，開始了所謂的家族式設(shè)計之路，其實也沒什么不好。畢竟一套標(biāo)志性的統(tǒng)一設(shè)計會讓其品牌更具辨識度，就目前來看，在Impreza、XV等車型上使用的全新設(shè)計語言還是相當(dāng)賞心悅目的。

新SGP平臺與底盤優(yōu)化

○新一代帶來新平臺。

雖然它的外觀依然保留了上一代車型的很多設(shè)計特點，但如果我們“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”，就會發(fā)現(xiàn)新XV的車架結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計、發(fā)動機和變速箱都告別了過去，近乎全新開發(fā)的理念取得了前所未有的巨大進步。雖然我說了這些，但肯定會有網(wǎng)友認(rèn)為我“夸大事實”，所以讓我?guī)Т蠹摇爸匦抡J(rèn)識”這個既熟悉又陌生的新XV。

SGP平臺將受益于斯巴魯?shù)拇蟛糠周囆汀Ｋ粌H做了大量的技術(shù)集成和統(tǒng)一設(shè)計，而且在結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了很大的變化。從單XV的新舊變化來看，得益于這種全新的平臺結(jié)構(gòu)，整車的剛性得到了很大的提升。

新平臺不僅在結(jié)構(gòu)上有了很大的變化，而且車身擴展性也會比以前有很大的提升，而大家熟悉的水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)保持不變。但在新平臺的優(yōu)化中，動力傳動系統(tǒng)的重心會進一步降低5毫米左右，從而提高車輛穩(wěn)定性。

機箱的高級升級

如前所述，這個新平臺的開發(fā)重點是車身和底盤結(jié)構(gòu)，那么優(yōu)化設(shè)計處理具體在哪里？

得益于一體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計和中間的“口”字形結(jié)構(gòu)，新XV的底盤形成了一套完全由閉環(huán)結(jié)構(gòu)組成的底盤。如果換算成數(shù)據(jù)，相比老款XV，其底盤的扭轉(zhuǎn)剛度提高了70%，前車身的橫向抗彎剛度提高了90%，這對汽車曲線極限的提升有很大幫助。

一般來說，為了約束懸架兩端的側(cè)傾，它們之間往往會安裝一個防側(cè)傾桿，防側(cè)傾桿的中間與副車架連接，保證懸架不會過于主動。如果直接與車身連接，這種設(shè)計在一定程度上可以提高懸架兩側(cè)與車身之間的整體剛度。在車輛轉(zhuǎn)彎和側(cè)傾過程中，防側(cè)傾桿可以直接參與“抓取”車身的過程。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，它的抗側(cè)傾能力會更好，從而使它的過彎極限會進一步提高，而在日常使用中，較小的側(cè)傾也會提供更好的曲線。

而且由于其結(jié)構(gòu)的改變，不僅扭轉(zhuǎn)剛度大大提高，而且車身的固有頻率也提高了30%，共振點進一步分散，這樣對車身異響的控制也會有一定程度的提高。

發(fā)動機、變速箱、主動安全升級

○動力、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重新進化

除了底盤和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新XV在動力系統(tǒng)上也有了質(zhì)的變化:不僅動力響應(yīng)得到了提升，熱效率和排放也有了質(zhì)的變化。

沒錯。為了進一步提高燃燒效率，這次他們在FB20發(fā)動機上增加了混合噴射系統(tǒng)。除此之外，在壓縮比、進氣管、TGV等方面都有了很大的變化。

此外，還加強了廢氣循環(huán)的冷卻系統(tǒng)，在一定程度上提高了廢氣循環(huán)的效率，并對缸蓋、缸體、供油管路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋和進排氣等結(jié)構(gòu)和材料進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了輕量化、剛性、抗摩擦、抗振動的優(yōu)化。

談完發(fā)動機，我們再來看看變速箱。即將進入中國的新XV將采用優(yōu)化后的CVT無級變速器。我知道你一定很好奇這個CVT和之前那個的區(qū)別。別廢話了?？磮D片。

經(jīng)過優(yōu)化的全新FB系列發(fā)動機和CVT變速箱，結(jié)合獨特的全時四驅(qū)技術(shù)，相信全新XV能帶給我們?nèi)轿坏倪M化體驗。它不僅油耗更低，排放更好，而且在一定程度上調(diào)整了動力輸出曲線，達(dá)到了更流暢的動力輸出感受。

看完這些，你對新XV充滿期待嗎？事實上，不僅是新XV，而且新更換的Impreza、新Legacy Lion、Outback Tiger等眾多車型都將在這個平臺上誕生。也就是說，未來其他新車型也會搭載類似的技術(shù)，它們也會有類似的發(fā)動機和變速箱優(yōu)化。

○更全面的主動安全系統(tǒng)

在很多人眼里，斯巴魯一直是那種專注于機械和結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的車企。如果你關(guān)注過我們頻道的主動剎車測試專題，應(yīng)該對這套EyeSight系統(tǒng)比較熟悉。是的，在主動安全領(lǐng)域，斯巴魯似乎總能給我們帶來驚喜。

那么，新XV和SGP平臺上其他新車配備的EyeSight系統(tǒng)有什么創(chuàng)新嗎？答案是肯定的?，F(xiàn)在他們配備了第三代EyeSight系統(tǒng)，也就是最新一代的產(chǎn)品，其功能包括ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車輛搖擺預(yù)警、前車啟動預(yù)警、AEB前主動剎車系統(tǒng)和危險規(guī)避功能，并且進行了進一步的優(yōu)化調(diào)整。

總結(jié):

總的來說，新XV的變化確實是翻天覆地的。在新SGP平臺的加持下，新XV在各個地方都有了很大的進步，相信這一次完全符合所謂“快樂冒險”的生活方式。除了新款XV的變化，新的SGP平臺也將為斯巴魯未來的新車型帶來更多的改進。在我看來，不如說斯巴魯似乎正在通過這個新平臺醞釀一場比新XV有所改進的更大的棋局。新時代的斯巴魯能打動粉絲朋友嗎？我們將拭目以待。