Model 3 參考價：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

近日，在芯片危機下仍能保證銷量大幅增長的特斯拉也暴露出供應鏈問題，導致部分車主發(fā)現，交付的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/Y車型只預留了孔洞，卻沒有配備USB接口，部分新車的無線充電功能也“降低”。到目前為止，無論是BBA、福特、通用等傳統(tǒng)汽車品牌，還是特斯拉、李偉朋等新勢力品牌，都受到了這場危機的牽連。危機之下，車企如何應對？消費者應該如何做出正確的購車決策？

◆巢下沒有蛋。

就在全球汽車行業(yè)因芯片供應緊張而如火如荼的時候，特斯拉2021年第三季度財務報告顯示，該公司過去一個季度的總交付量仍創(chuàng)下24.13萬輛的新高，輕松打破了今年第二季度創(chuàng)下的20.13萬輛的交付記錄，同比增長近20%。

從銷量來看，特斯拉似乎沒有受到芯片危機的影響。對此，特斯拉CEO馬斯克曾自豪地表示:特斯拉其實已經為芯片危機做好了準備。針對危機中MCU嚴重短缺的情況，特斯拉自主研發(fā)了19 MCU快速部署軟件，使其車型能夠兼容更多供應商的產品。即便如此，特斯拉還是受到了影響。

也有車主反映，特斯拉新中控平臺的手機支架無線充電功能不可用。在與特斯拉官方取得聯(lián)系后，這些有問題的新車車主了解到，由于供應鏈問題，他們的原車沒有配備USB接口和無線充電配件，特斯拉預計在12月的某一天會為這些車主重新組裝這些配件。

圖片來自微博:常艷CY

與國外車主的經歷相比，國內車主幾乎同時也遇到了類似的問題。最近國內有媒體曝光，有特斯拉車主發(fā)現他們新車中控臺的USB-C接口只能給手機充電，沒有數據傳輸功能。從網絡曝光的官方人員的回復來看，這部分車主似乎沒有希望在未來再次獲得這個功能。官員們表示，這也是由于芯片短缺。

值得一提的是，特斯拉的“降價”行為并沒有提前告知車主，而是車主在不知情的情況下發(fā)現的，或者是車主在交付后才得知的。對此，有外媒評論:“只給車主一輛車，連基本連接都不告訴他們。這是特別不能接受的。你不能讓人家自己開車回家解決這些問題。”

◆汽車企業(yè)的對策

第一類:還原。

筆者研究后發(fā)現，汽車企業(yè)應對芯片危機的策略有四種，分別是降價、補貨、延期交貨和漲價。接下來，我們將逐一查看它們。首先是減少配置的策略，這種策略目前在傳統(tǒng)車企中比較常見。我們知道，目前車輛上的很多功能都需要芯片輔助。如果該功能被剝離，則不再需要相應的芯片電源。因此，汽車公司通過剝離一些功能來減少芯片需求并確保交付。

10月4日，據德國《斯圖加特新聞》報道，目前奔馳在大部分車型上都搭載了低性能CPU，而這些車型本應該搭載更高性能的處理器，讓車型擁有AR直播導航等高級功能，而這些功能之前也曾出現在奔馳的官方宣傳中。但由于芯片危機，這些功能在某些機型上被“閹割”，消費者只能選擇獲得經濟補償，沒有后續(xù)安裝升級的可能。

第二類:化妝。

相對于直接粗暴取消相應配置，部分車企選擇跟進缺失配件。這些汽車公司仍將按照約定的時間交付車型。雖然少了一些零件，但他們承諾在有限的時間內彌補消費者。這樣的計劃雖然會增加后續(xù)服務的成本，但會盡可能保證消費者完整的用車體驗。目前國內新勢力車企當中，采用這種方案的車企很多，甚至有車企在此基礎上為車主提供一定的補償，一定程度上減少了受影響車主的負面情緒。

據了解，10月初，Ideality推出了新車修復計劃。當時的計劃是:原定10月至11月交付的用戶可以選擇交付3個雷達版本，并計劃在12月至春節(jié)期間補足另外兩個雷達。同時，LI表示，會給選擇Radar 3的車主終身質保和1萬理想積分。如果用戶不選擇3雷達型號，那就要到12月份才能提到5雷達全型號。

10月底，針對P5毫米波雷達的短缺，Xpeng Motors也推出了類似的交付計劃，但補償措施更具吸引力。該負責人表示，如果車主選擇從2022年3月31日起分批安裝雷達的方案，將免費獲得價值1萬元的XPILOT軟件。

第三類:延遲交貨

其實以上兩種芯片的短缺還是比較輕微的，因為車輛只是暫時缺失了一些功能，還有正常交付的可能。然而，一些汽車公司可能沒有這么幸運。他們芯片的短缺可能已經涉及到核心零部件的供應，所以車輛的生產周期被拉長，甚至導致工廠停工。

到2021年，福特汽車公司還宣布，由于零部件短缺，其位于德國薩盧耶的工廠將于1月18日至2月19日停產一個月。隨后，國際品牌包括豐田、本田、捷豹路虎等。所有人都報告說工廠已經減產或停產。

為此，蔚來也出臺了延遲發(fā)貨的補償措施。例如，如果訂單的交付期超過2個月，則從第三個月開始到車輛交付，用戶每天將獲得1000點延遲交付積分。此外，原計劃于2021年9月、10月交車的用戶，如果車輛未能如期完成交車，則除上述延遲交車積分外，還將在取車后一次性獲得額外的2888積分。

第四類:可以提價提車。

除了在車企層面提供一些應對危機的對策，消費者還可以在經銷商層面感受到芯片危機的影響。據AutoForecast Solutions研究院數據顯示，截至2021年9月26日，核心缺貨導致全球汽車市場減產893.4萬輛，其中中國市場減產181.4萬輛，占總量的20.3%。供不應求，一些汽車經銷商開始削減或取消優(yōu)惠，甚至明里暗里漲價。

◆消費者應該如何應對？

芯片危機讓車企生活在水深火熱之中，但最終這種影響還是會轉嫁到消費者身上。要么收到的型號會減少，要么交貨會延遲。如果你想立即取車，你甚至需要額外支付一筆錢。在這種情況下，消費者應該考慮如何應對危機！

在這里，小編給消費者三點建議。首先，對于想馬上買車的消費者來說，一定要貨比三家，做好調研，列出自己喜歡的車型，然后依次賣給相應的品牌，咨詢產品價格、優(yōu)惠力度和交付時間。如果機型受到芯片危機的影響，也要確認產品是否降價，是否有補償措施，根據答案權衡每款產品的優(yōu)劣，再做出適合自己的購買決定。

其次，針對消費者喜歡的部分車型嚴重短缺，比如Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標準續(xù)航版的交付時間已經推遲到2022年第一季度，那么選擇淘寶作為二手車市場也是一個想法。不過據了解，在二手車市場相對較新的Model Y標準續(xù)航升級版，已經被炒到了比新車更高的價格。

第三，對于那些不是特別焦慮的消費者，我認為最合理的解決辦法就是推遲購車計劃，等待芯片危機過去。因為早在去年，汽車行業(yè)就已經暴露出芯片危機，芯片行業(yè)供給汽車公司的芯片水平遠低于普通的3C數字產品，所以芯片公司更容易將產能分配給汽車芯片。據芯片業(yè)內人士預測，2022年汽車芯片短缺將得到緩解。

總結:混沌是一個向上的階梯。

另一方面，在汽車行業(yè)的芯片危機中，部分車企對危機的反應僵硬甚至粗暴，選擇直接降低或提高售價，而部分車企則更注重消費者的感受，為消費者提供更人性化的危機生存解決方案。

雖然供不應求，汽車市場暫時成為賣方市場，但當它回歸正軌時，這種對待消費者的差異化也會在一定程度上影響企業(yè)的后續(xù)發(fā)展，因為這種危機不僅能反映企業(yè)對待消費的態(tài)度，也能考驗企業(yè)的運營模式和理念。就像13年前從功能機到智能機的轉變一樣，現在汽車行業(yè)正在經歷一場巨變，芯片危機的到來可能會加速這種轉變。最后，你最認同車企的哪種方式？下面投票吧。我們期待在評論區(qū)看到您的觀點。