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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4013條)

對(duì)于比亞迪，相信不管你是不是粉絲，都可以評(píng)論一下。作為一個(gè)只有十年發(fā)展的汽車(chē)品牌，可以毫不夸張地說(shuō)，比亞迪是在70后、80后、90后和我們一起成長(zhǎng)起來(lái)的，但捫心自問(wèn)，你真的了解比亞迪嗎？在這篇文章中，我們將和你一起回顧比亞迪這十年的發(fā)展。相信你一定會(huì)對(duì)比亞迪有新的認(rèn)識(shí)。

●比亞迪汽車(chē)的成立背景和過(guò)程始于電池/收購(gòu)秦川，創(chuàng)立品牌。

要說(shuō)比亞迪的誕生背景，得從比亞迪創(chuàng)始人王傳福說(shuō)起。很多人可能知道，比亞迪除了汽車(chē)業(yè)務(wù)，還有電池和新能源業(yè)務(wù)。除了汽車(chē)業(yè)務(wù)，最值得關(guān)注的業(yè)務(wù)是電池業(yè)務(wù)。它已經(jīng)成為全球最大的充電電池制造商，比亞迪最開(kāi)始是從電池業(yè)務(wù)起步的。

1990年，王傳福從北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，留在了研究所。他一步步擔(dān)任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授，還帶出了一批研究生。1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)，電池作為他的研究領(lǐng)域之一，面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)買(mǎi)一部“手機(jī)”要花2-3萬(wàn)元，想買(mǎi)的人還在渴望。王傳福意識(shí)到，隨著手機(jī)的發(fā)展，對(duì)充電電池的需求會(huì)日益增加。在他的教授看來(lái)，技術(shù)不是問(wèn)題，只要能按比例放大，就能取得巨大成就。1995年2月，王傳福毅然決定下海經(jīng)商，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。

王傳福的決定沒(méi)有讓他失望。2021年，比亞迪成為全球第二大充電電池制造商。就在今年，比亞迪又做了一個(gè)重大決定，那就是進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。作為一個(gè)門(mén)外漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)并不容易。當(dāng)時(shí)比亞迪選擇的方式是收購(gòu)秦川汽車(chē)。

很多人可能不太了解秦川汽車(chē)。它曾經(jīng)是中國(guó)西北地區(qū)唯一一家國(guó)家批準(zhǔn)的汽車(chē)制造商。秦川的汽車(chē)項(xiàng)目成立于1985年，背景是軍工企業(yè)。在中國(guó)軍工企業(yè)早年的大轉(zhuǎn)型中，先后有重慶長(zhǎng)安奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、湖南江南奧拓、Xi安秦川奧拓、吉林江北奧拓四家企業(yè)從日本鈴木獲得汽車(chē)制造技術(shù)。當(dāng)時(shí)這四家企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)奧拓。

1998-2021年間，兩大中音生產(chǎn)廠(chǎng)曾展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，最終以長(zhǎng)安中音的全面勝利告終。此后，秦川公司在原有雅拓平臺(tái)的基礎(chǔ)上推出了自主研發(fā)的福勒轎車(chē)，號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)最便宜的轎車(chē)，與長(zhǎng)安雅拓、吉利汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。2021年初公司投資7.2億元完成生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)和新車(chē)開(kāi)發(fā)，2021年底完成整車(chē)制造所必需的生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)。2021年后，秦川福勒取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，僅用一年時(shí)間誕生，在國(guó)內(nèi)0.8L微型車(chē)廠(chǎng)商中獲得第6名。

雖然秦川福勒的銷(xiāo)量依然可觀(guān)，但由于出身于老牌軍工企業(yè)，資金問(wèn)題一直困擾著企業(yè)的發(fā)展。即使在2021年福勒汽車(chē)賣(mài)出1.7萬(wàn)輛的時(shí)候，秦川汽車(chē)2021年的凈利潤(rùn)也只有70多萬(wàn)元。2021年，秦川一直尋求與其他國(guó)家合作。

至于比亞迪為什么收購(gòu)秦川，其實(shí)是一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)王傳福通過(guò)和朋友聊天得知，秦川汽車(chē)正在尋找買(mǎi)家。王傳福一聽(tīng)，立刻認(rèn)定這是個(gè)機(jī)會(huì)。主要原因是當(dāng)時(shí)比亞迪的電池業(yè)務(wù)已經(jīng)基本達(dá)到頂峰，需要尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型。否則，用不了多久，目前的情況就會(huì)改變。但是做什么？一直是個(gè)難題。王傳福認(rèn)為手機(jī)做不準(zhǔn)，因?yàn)闊o(wú)法和比亞迪下游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電也做不到，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)也做不到，因?yàn)殚T(mén)檻很低，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。王傳福的邏輯很簡(jiǎn)單:找一個(gè)玩家少、門(mén)檻高、競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較低的行業(yè)。他想想，只有車(chē)。

其實(shí)除了王傳福的主觀(guān)原因之外，也有當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的客觀(guān)原因。2021年，汽車(chē)行業(yè)的暴利在制造業(yè)激起了強(qiáng)烈的“造車(chē)沖動(dòng)”。隨后，來(lái)自家電行業(yè)、手機(jī)行業(yè)、煙草行業(yè)的巨額資本如潮水般涌入汽車(chē)行業(yè)，人人都想在汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。僅2021年，包括美的空 Tune、奧克斯集團(tuán)、綠酷、伯德等在內(nèi)的眾多企業(yè)開(kāi)始高價(jià)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，比亞迪只是其中之一。

另外，秦川汽車(chē)本身的背景也是比亞迪決定收購(gòu)的重要原因。首先，秦川汽車(chē)擁有一個(gè)汽車(chē)目錄，說(shuō)白了就是一個(gè)“汽車(chē)牌照”。國(guó)家發(fā)展改革委每年會(huì)公布幾家整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)品目錄，只有名單上的名優(yōu)車(chē)型才能生產(chǎn)。很多企業(yè)都在這個(gè)“準(zhǔn)生證”上走了彎路。例如，奇瑞在給了SAIC 20%的股權(quán)后才獲得了“出生證明”。

其次，秦川汽車(chē)擁有自主研發(fā)Freire的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，當(dāng)時(shí)其生產(chǎn)線(xiàn)全部從國(guó)外進(jìn)口，設(shè)備相當(dāng)先進(jìn)。

當(dāng)然，收購(gòu)并非一帆風(fēng)順。雖然王傳福的行為在比亞迪企業(yè)內(nèi)部可以理解，但當(dāng)時(shí)持有比亞迪股份的幾位外部投資者得知此消息后，強(qiáng)烈反對(duì)王傳福的做法，甚至威脅王傳福，如果比亞迪收購(gòu)秦川，他們會(huì)瘋狂拋售比亞迪股份。然后，在比亞迪收購(gòu)秦川后的幾天內(nèi)，比亞迪的股價(jià)真的如投資者所說(shuō)，從18港元跌到了9港元以上。

在這種情況下，王傳福召開(kāi)了緊急新聞發(fā)布會(huì)和投資者會(huì)議，告訴了大家他的意圖。事實(shí)上，制造電動(dòng)汽車(chē)是比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的初衷。他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電池具有巨大的潛力。收購(gòu)秦川汽車(chē)將有助于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的可充電電池，并有效利用比亞迪的電池制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)一番解釋?zhuān)顿Y者仍會(huì)持懷疑態(tài)度，但他們的過(guò)度行為已經(jīng)有所減緩。至此，比亞迪汽車(chē)公司正式成立。

關(guān)于比亞迪的logo，最初是由兩個(gè)同心的內(nèi)外橢圓組成，象征著比亞迪與合作伙伴一起馳騁。內(nèi)橢圓分為藍(lán)天白云兩部分，彰顯比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的意志。嵌在兩個(gè)橢圓之間的橢圓帶上的“比亞迪”，展現(xiàn)了比亞迪的科技理念。整體的橢圓形結(jié)構(gòu)表明，比亞迪不僅是一艘勇立潮頭的大船，更是孕育自己品牌的搖籃。

●比亞迪初期發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)/“逆向研發(fā)”產(chǎn)生F3

比亞迪汽車(chē)成立后，公司迅速建立了燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)三大發(fā)展業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，技術(shù)出身的王傳福開(kāi)始迅速建立工廠(chǎng)和檢測(cè)基地，并在Xi安建立了產(chǎn)能20萬(wàn)輛的比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。在深圳成立比亞迪銷(xiāo)售公司；收購(gòu)北京吉馳汽車(chē)模具公司，成立目前國(guó)內(nèi)最大的模具制造中心北京比亞迪模具有限公司；在上海建立比亞迪汽車(chē)檢測(cè)中心，擁有一流的碰撞實(shí)驗(yàn)室、路試場(chǎng)地、底盤(pán)實(shí)驗(yàn)室、綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室等。

前1-2年，比亞迪主要專(zhuān)注于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新車(chē)研發(fā)。當(dāng)時(shí)唯一推出的產(chǎn)品是Fowler。眾所周知，福勒是秦川汽車(chē)的遺留產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)比亞迪并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，所以以“經(jīng)濟(jì)型精品家用車(chē)”的概念推出，重點(diǎn)關(guān)注5萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，當(dāng)時(shí)連王傳福都不喜歡這個(gè)產(chǎn)品。他認(rèn)為這是一個(gè)“閉門(mén)造車(chē)”的產(chǎn)品，完全沒(méi)有考慮到市場(chǎng)需求。當(dāng)然，比亞迪兩年生產(chǎn)的成績(jī)可想而知。為了樹(shù)立“造世界一流好車(chē)”的目標(biāo)，有傳言說(shuō)王傳福打敗了弗萊爾。

當(dāng)然，短時(shí)間內(nèi)造出一輛“好車(chē)”并不容易。比亞迪采用“逆向研發(fā)”的方法。比亞迪并不回避這種生產(chǎn)方式，甚至每年花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)各品牌全新車(chē)型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，包括奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田等。

其實(shí)這種“逆向研發(fā)”的方法并不是比亞迪對(duì)于汽車(chē)行業(yè)所獨(dú)有的，而是從電池行業(yè)傳承下來(lái)的。早年，王傳福也是這樣建立了第一條電池生產(chǎn)線(xiàn)。當(dāng)時(shí)一條最先進(jìn)的三洋全自動(dòng)電池生產(chǎn)線(xiàn)需要幾千萬(wàn)元，但比亞迪的總風(fēng)險(xiǎn)投資只有250萬(wàn)元，所以王傳福通過(guò)拆解改裝打造了同一條生產(chǎn)線(xiàn)，只花了100多萬(wàn)元。

此外，比亞迪還倡導(dǎo)另一種造車(chē)?yán)砟?，那就是“人海?zhàn)術(shù)”。王傳福經(jīng)常舉這樣一個(gè)例子:“我們經(jīng)常這樣結(jié)算，一套進(jìn)口設(shè)備要20萬(wàn)美元。折舊執(zhí)行60個(gè)月，每月2萬(wàn)元。如果用這筆錢(qián)雇人，2萬(wàn)塊錢(qián)能雇多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)操縱者？”

正是在這樣的“R&D”背景下，一年多后的2021年，第一款真正為比亞迪打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)的F3車(chē)型誕生了(