1.5T發(fā)動機動力夠用

時隔九年，新一代君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于迎來。老款君威以其運動的外觀和良好的駕駛品質(zhì)吸引了眾多消費者。君威這次換代之后會讓我們更加期待它的表現(xiàn)。之前，我們已經(jīng)對它的28T車型做了詳細的描述。這次，我試駕了它未來的主銷車型20T。君威搭載1.5T發(fā)動機和9AT變速箱的外觀足夠帥氣，讓我對它的動力性能更加期待。

●君威20T尊貴型

君威 2017款 20T 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價21.98萬

作為入門動力，君威20T應(yīng)該是未來車系中最受歡迎的車型。今天我們試駕的是1.5T的頂配車型，對于整個20T車型，我也推薦這款配置，售價20萬元，配置幾乎是同價位最全的。你想要的配置都有，動力也足夠，外觀內(nèi)飾設(shè)計也不錯。

● 20T動力系統(tǒng)/懸架

20T車型作為未來主要銷售車型，搭載1.5T SIDI渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率170馬力/5600轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩252牛·米/2000-4000轉(zhuǎn)/分。目前能滿足25%優(yōu)惠的購置稅政策要求，動力參數(shù)與同級別入門級排量車型相比有一定的差距。

之前別克1.5T車型配備了雙離合變速箱，駕駛體驗，尤其是乘坐舒適性不是很好。此次更換后，1.5T車型實際配備了9AT變速箱，其中8檔和9檔為超速擋，未來將會出現(xiàn)在別克品牌的更多車型上。這也是通用汽車首款1.5T+9AT動力總成的首次亮相，動力表現(xiàn)值得期待。

懸架方面，新款君威采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，在同級別中非常常見。后懸架的下臂穿孔，以減輕一定的簧下重量。

●傳動性能平穩(wěn)。

近年來，隨著國家對小排量發(fā)動機的支持和全球排放的嚴(yán)格限制，小排量發(fā)動機已經(jīng)成為各大廠商的絕對核心。如果說幾年前消費者還在擔(dān)心搭載在中型轎車上的1.4T和1.6T發(fā)動機性能偏弱，現(xiàn)在這個問題已經(jīng)不需要顧忌了。

這款1.5T發(fā)動機的動力儲備足以滿足大多數(shù)消費者，發(fā)動機的動力輸出非常平順，渦輪遲滯非常小，整車80km/h以內(nèi)的加速性能基本足以應(yīng)對大多數(shù)超車環(huán)境，無需深踩油門踏板。當(dāng)你深踩油門踏板時，雖然不能帶來28T澎湃動力輸出帶來的加速感和推背感，但20T車型也會讓你感受到加速的輕盈，不會造成動力輸出不足的拖累。

9AT絕對是提升君威駕駛感的法寶。老君威上的6AT經(jīng)常被用戶抱怨“很容易思考人生”，降檔響應(yīng)有點慢，邏輯上有很多優(yōu)化空。如今，這些問題能夠得到最大程度的優(yōu)化，不僅僅是工程師的調(diào)整，還有硬件的提升。20T和28T車型的9速自動變速箱略有不同，主要體現(xiàn)在程序調(diào)整上。20T車型的9AT調(diào)校明顯注重經(jīng)濟性，變速箱換擋更加主動、迅速。

低速時，變速箱偶爾會感到輕微的倒退。正常行駛時，變速箱會在2000rpm左右換擋，60km/h變速箱基本可以升到7擋。如果以85公里/小時的速度進入巡航模式，變速箱升到9擋沒有問題。在連續(xù)加速模式下，95km/h也會放入9擋，不用擔(dān)心9擋用不上的問題。當(dāng)你深踩油門踏板時，變速箱降檔非常快，9擋直接切入5擋。這個時候動力輸出還是會猶豫一點，然后就會釋放，但是和過去的6AT相比就好很多了。在運動模式下，變速箱的反應(yīng)會更積極，換擋會延遲到2500rpm左右，動力表現(xiàn)會更好。

全新君威繼承了老款君威偏向運動的調(diào)整，但更軟了一點，和同級別的其他競品相比還是硬了一點。很明顯當(dāng)你通過減速帶的時候，懸架的回彈更快，車身會有些震動。在通過像石板路這樣連續(xù)顛簸的道路時，吸振性還算不錯，與取向舒適的競品不太一樣。

在正常模式下，對方向盤的反饋力適中，而在運動模式下，轉(zhuǎn)向力增加。但是無論在哪種模式下，車頭對方向盤的反應(yīng)都是相當(dāng)直接的，感覺就像車輪直接焊在方向盤上一樣。在日常駕駛中，我更喜歡使用正常模式，轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動，在舒適性上有一定的運動。

全新君威在隔絕外部噪音方面做得很好。前排采用雙層玻璃。中低速時，關(guān)門后幾乎聽不到外面的噪音。車速在80km/h以上時，輪胎噪聲和發(fā)動機噪聲明顯，前艙發(fā)動機噪聲會明顯傳遞到艙內(nèi)，與28T相比差距較大，影響一定的駕駛品質(zhì)感。

20t車型0-100公里/小時加速試驗

起步階段，20T車型比28T車型侵略性更小，給人的主觀加速感更小，前輪基本不會打滑，車身姿態(tài)也相當(dāng)柔和。

20T君威的加速成績是9.07秒，可以接受。該車共用四個檔位完成0-100公里/小時的加速測試，額外的換擋動作對最終結(jié)果影響不大。

20t車型100-0km/h制動試驗

在制動測試中，新款君威表現(xiàn)出了一定的穩(wěn)定性，車內(nèi)沒有出現(xiàn)過大的橫向晃動，懸架支撐到位，車身姿態(tài)保持良好。

君威20T的制動性能為40.82米，不如28T車型那么令人滿意。主要原因是20T車型配備了與28T車型不同的輪胎。20T車型配備了固特異的17英寸輪胎，而28T車型則配備了馬牌的18英寸輪胎。此外，在十次制動測試中，20T車型沒有明顯的制動衰減現(xiàn)象。

造型跟28T車型基本一致

20t車型與28T車型的外觀/內(nèi)飾差異

一個月前，我和同事分別寫了新款君威的靜態(tài)體驗和28T車型的試駕評測。這兩篇文章已經(jīng)詳細介紹了它的外觀，所以我就簡單跟大家說說20T車型和28T車型在外觀和內(nèi)飾上的區(qū)別。

新款君威車身線條舒展流暢，車身比例也很協(xié)調(diào)?？梢哉f，青春和運動并存。20T車型的外觀與28T車型基本一致。經(jīng)過仔細對比，我只發(fā)現(xiàn)了三點不同，一是輪圈造型，二是尾部排氣設(shè)計，三是尾部標(biāo)識。

20T車型配備了17英寸輪圈，沒有28T車型的18英寸雙色輪圈那么動感。而且輪胎采用固特異Royal Ride系列，強調(diào)經(jīng)濟性，符合其定位，就是噪音抑制不如28T車型的輪胎。

來到車尾，20T車型的單排氣隱藏在后圍下，運動效果雖然不如28T車型，但整體也很協(xié)調(diào)。最后一個明顯的變化是車尾的logo，20T代表了它的身份。

●內(nèi)飾看起來很高級。

新款君威20T車型的內(nèi)飾與28T車型完全一樣，環(huán)抱式中控臺能夠給駕乘人員帶來強烈的被包圍感。而且，從配置來看，無論是低、中、高，都符合其價格的表現(xiàn)。

新款君威具有配置豐富的特點，尤其是舒適便捷的配置。無鑰匙進入/啟動、雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)等實用配置都下放給了最低配車型，這讓其入門車也值得推薦。此外，中高配也出現(xiàn)了更多的舒適性配置，可以說其20T車型的性價比確實很高。

在做工方面，我認(rèn)為我們的測試車和別克一貫的高質(zhì)量有差距。內(nèi)飾材料值得稱贊，但做工不夠細致，材料之間的縫隙也不是很均勻。如果這只出現(xiàn)在這些測試車上，那就好了。希望這種問題不會出現(xiàn)在商用車上。

●微調(diào)試

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●總結(jié)

新款君威不僅外觀和內(nèi)飾設(shè)計出色，動力性能也有所提升，無論是換上9AT變速箱后的1.5T還是2.0T動力總成性能，相比之前的別克車型都有所提升。而且在15-20萬元區(qū)間，它的配置和整體設(shè)計感在這個級別都是出類拔萃的，很有競爭力。但是20-25萬區(qū)間可供選擇的車型太多，所以28T的競爭力沒有這款20T大。如果不太在意加速性能，這款20T就夠了。

●總結(jié)

20T車型參數(shù)配置