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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

前陣子去日本報(bào)道東京改裝展，借此機(jī)會(huì)在日本街頭拍了一些摩托車，正好趕上早春和大家聊聊，順便提醒大家，等天氣暖和了，趕緊把它們搞砸！

在談?wù)撈囍?，讓我們先了解一下日本摩托車的相關(guān)法律法規(guī)。首先，普通摩托車取得駕駛證的年齡相比國內(nèi)放寬到了16歲，只有大排量重型機(jī)械駕駛證要求至少18歲。

第一種車型是排量50cc的助力車，也就是所謂的助力車。根據(jù)法律規(guī)定，高速公路上是不允許人走的，道路最高限速30公里/小時(shí)，部分路口需要右轉(zhuǎn)兩次。說到這里，不難理解日本高中生可以合法騎摩托車上路。

在日本，排量小于50cc的便攜式兩輪車不能算是真正的摩托車，所以普通小型車定義為排量大于50cc到小于125cc的車。優(yōu)點(diǎn)是沒有30km/h的最高限速，沒有兩步右轉(zhuǎn)規(guī)則，人可以開車，但是這個(gè)排量范圍內(nèi)的車輛還是不允許上高速。

接下來是排量400cc以下、125cc以上的中型摩托車駕駛證。好在這類車型不再局限于高速行駛，也就是說150cc或250cc的入門級車型也可以高速行駛。這讓臺(tái)灣省的騎士們羨慕不已，因?yàn)樽鳛閾碛旋嫶竽ν熊嚾后w的臺(tái)灣省，當(dāng)?shù)胤梢笈帕恳_(dá)到250cc以上才允許上高架或者高速行駛。

此外，由于兩輪不同于四輪的特點(diǎn)，日本的摩托車可以配備ETC裝置，以避免騎手在高速付費(fèi)時(shí)驚慌失措或耽誤其他社會(huì)車輛。

在mainland China，摩托車的法律要求是車輛最高時(shí)速不得超過70公里，車速不得超過80公里/小時(shí)，并且要在最右側(cè)無人的車道上行駛。但是大陸各省有自己的規(guī)定，并不是所有的地方都允許摩托車高速行駛。騎行者應(yīng)遵守當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)，理性騎行。

最后一項(xiàng)是排量400cc以上的中大型摩托車駕駛證。要獲得這個(gè)級別的摩托車駕駛證，你需要年滿18歲。還有自動(dòng)或手動(dòng)模式的分類。對于中重型摩托車駕駛證，駕駛員可以選擇AT或MT車型。就像我們的汽車駕駛證一樣，MT車型不能用兩輪AT駕駛證駕駛；否則允許，但重型摩托車AT駕駛證排量限制在650cc以下。當(dāng)然，你可以用這種駕照駕駛?cè)魏晤愋偷能囕v。

此外，東京都警察局、日本自動(dòng)車聯(lián)盟和日本兩輪車普及安全協(xié)會(huì)都有不同級別的摩托車駕駛培訓(xùn)，包括與人一起進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)、實(shí)用的道路騎行安全指導(dǎo)，甚至不同種類的摩托車比賽。

然而，即使在如此完美的摩托車騎行環(huán)境中，也有令人不安的一面。比如在日本考摩托車駕照要花更多的錢和時(shí)間，日常騎行的時(shí)候很難找到停車位。要知道在日本社會(huì)，馬路上的摩托車一定要停在正規(guī)的停車場。另外，我們應(yīng)該遵守日本各地區(qū)某些路段和時(shí)間對摩托車的限制。所以，營造良好的騎行環(huán)境，不僅僅是開通摩托車路權(quán)這么簡單的事情，而是要落實(shí)符合當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境的相關(guān)法律法規(guī)，否則就會(huì)一塌糊涂。

接下來我們來看看日本社會(huì)的摩托車。由于拍攝時(shí)期在冬季，拍攝地點(diǎn)僅限于東京地區(qū)，拍攝是在其他業(yè)余時(shí)間進(jìn)行的，所以文中呈現(xiàn)的車輛并不能完全代表日本摩托車市場的現(xiàn)狀，只談拍到了什么。我會(huì)根據(jù)摩托車分類給你看，看看他們的摩托車市場是什么樣的。

小型滑板車

不可否認(rèn)，滑板車絕對是摩托車中最方便甚至是最舒適的車型，所以不難看出一些摩托車用戶龐大的國家，其中滑板車的數(shù)量占據(jù)了領(lǐng)先地位，當(dāng)然日本也不例外?，F(xiàn)在無論摩托車還是汽車，廠商發(fā)展都非?？?，和五年前的產(chǎn)品相比會(huì)有質(zhì)的飛躍。然而，在全球四大摩托車制造商的日本，90年代生產(chǎn)的二沖程滑板車依然不少。

中型踏板車/小排量跨騎自行車/大排量摩托車

比如本田迪奧系列，喜歡摩托車的朋友應(yīng)該不會(huì)不熟悉這款車型，它曾經(jīng)是國內(nèi)小排量水車當(dāng)中最暢銷的車型。二沖程49cc發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛緊湊，動(dòng)力充足，可改裝。在變速箱中簡單更換普利茲克和普利茲克后，就可以直接得到車輛的提速或變速。不過，最重要的還是過硬的品質(zhì)，不然你不會(huì)看到2021年90年代生產(chǎn)的本田迪奧。

還有一款滑板車值得一提，本田三輪滑板車陀螺雨棚/陀螺X。也許我說“不倒翁”大家都會(huì)很熟悉。這是一款三輪滑板車，自1982年問世以來一直使用49cc小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。只是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的要求，本田在2021年為“不倒翁”更換了更環(huán)保的單缸四沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不變。去過日本的朋友可以觀察一下，如果注意的話，很多店鋪都會(huì)用本田不倒翁作為自己的工作用車，尤其是著名的水產(chǎn)市場筑地市場，簡直是不勝枚舉。我猜是因?yàn)檫@款車在使用方便的情況下，裝載能力更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定，所以一直深受日本消費(fèi)者的喜愛。

中型踏板車

讓我們來看看中小型踏板車。普通車型離不開雅馬哈N-Max、鈴木天波、本田Forza。另一家日本廠商川崎幾乎沒有滑板車的發(fā)展歷史，所以這個(gè)品牌的代表車型在市場上并不常見。以上三款車型不僅在日本受歡迎，在東南亞幾個(gè)摩托車國家和臺(tái)灣省也很受歡迎。中國有很多摩托車消費(fèi)者在等待他們的到來，因?yàn)闆]有正式介紹到大陸。

小型摩托車

400cc以下、150cc以上的微型摩托車是近年來各摩托車廠商的主要目標(biāo)。摩托車車型種類繁多，重量輕，初學(xué)者容易操控。有些車型有相當(dāng)大的加速和最高速度性能，加上相對較低的價(jià)格，所以它們已經(jīng)成為今天所有摩托車等級中最暢銷的水平?？赡苁侨毡灸ν熊囀袌霭l(fā)展比較早，很多小排量入門級車型的主要用途幾乎都是作為日常運(yùn)輸和偶爾游玩的狀態(tài)。

但是，我分析日本人并不是所有小排量摩托車都注重日常通勤。他們喜歡越野車和森林自行車，就像喜歡有軌電車或仿摩托車一樣。主要是這兩種類型的車輛大多都配備了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在此基礎(chǔ)上，整車重量更輕，通過性能出色，可玩性更高，又不失代步功能，所以即使在城市，也能看到很多人騎越野或林道摩托車。

中型和大型摩托車

所謂的中大型摩托車，通常是指排量在600cc以上的車輛，但按照目前的市場細(xì)分，我認(rèn)為400cc也可以算作中型摩托車的入門排量。在日本摩托車市場，相比小型車，這類車型會(huì)有趣得多，也就是說，中大型摩托車上的騎手更注重兩輪車的乘坐目的。原因很簡單，因?yàn)楦蟮呐帕亢统渑娴膭?dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓熱愛摩托車的人時(shí)刻享受速度帶來的快感。但是摩托車的加速和最高時(shí)速越快，其他自然方面的表現(xiàn)就越好，比如減振和制動(dòng)性能就遠(yuǎn)高于小排量車。

另一類以享受為主，交通為輔的中大型摩托車是哈雷戴維森系列車型。我覺得這是一個(gè)全世界都認(rèn)可的大型巡航摩托車品牌，到處都有一大群獨(dú)立粉絲。全球摩托車市場似乎有兩種類型的摩托車人群，一種是兩輪騎手，另一種是哈雷騎手。

除了日本摩托車廠商推出的具有代表性的中大排量摩托車，類似于鈴木GSX系列、川崎忍者等四大知名品牌，我們不妨看看上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代生產(chǎn)的一些經(jīng)典車型。在日本相關(guān)政策允許老爺車上路的情況下，很多騎士一方面是為了情懷，另一方面也可能是汽車真的經(jīng)久耐用，很耐看，然后得益于良好的售后環(huán)境，造就了很多老爺車、仿賽、復(fù)古摩托車。

總結(jié):

日本的摩托車發(fā)展較早，雖然整體環(huán)境不錯(cuò)，但在全世界都很有名。即便如此，日本相關(guān)部門也在不斷宣傳他們的安全。他們認(rèn)為摩托車在交通事故中的死亡率顯然很高，但不可能毀了兩輪世界的未來。畢竟相比之下，發(fā)展摩托車?yán)笥诒祝匀毡菊栽诓粩嘞蛏鐣?huì)宣傳如何提高摩托車的安全駕駛技能，分析事故原因，從根本上降低事故發(fā)生率和嚴(yán)重程度，從而開創(chuàng)積極正確的摩托車發(fā)展方向。