配備3.0T發(fā)動機，舒適性表現(xiàn)優(yōu)異

前不久，我和同事在北京金港賽道體驗了全新寶馬530Li。作為替代，新車不僅采用了全新的平臺和動力單元，而且與老款車型相比，高科技配置也有了很大提升。但遺憾的是廠商沒有安排540 Li——也就是搭載3.0T發(fā)動機的全新5系試駕，這也讓我們對這款“國內(nèi)最強大的5系”充滿好奇和期待。就在全新5系李上市的前一天，寶馬終于在媒體試駕會上讓我們感受到了這個完整的5系。

由于之前的試駕文章在靜態(tài)部分已經(jīng)寫得相當(dāng)詳細，本文將首先和大家談?wù)勸{駛和乘坐體驗有明顯區(qū)別的地方。下一頁我們就來說說新5系李的一些靜態(tài)差異和亮點配置。

和電源機箱:

全新國產(chǎn)寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用全新車型名稱，有三種動力:528Li、530Li和540Li。前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率224馬力，高功率252馬力。540Li采用的是B58 3.0T發(fā)動機，最大功率340馬力/5500-6500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩450牛米/1380-5200轉(zhuǎn)/分，這也是我們這次試駕的車。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速自動手動變速箱。

懸架方面，全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨立懸架。不同的是540Li的后懸架采用空氣彈簧，其余為螺旋彈簧，不支持選擇更高級的空氣彈簧。它的作用是當(dāng)后排和后備箱有一定載荷時，自動給后輪軸充氣和舉升，從而達到空載狀態(tài)下的懸掛高度。此外，振動的過濾會更好，這將在下面詳細描述。

駕駛感受:

雖然530Li的性能絕對夠用，但對動力的追求永無止境，發(fā)動機氣缸數(shù)量自然越來越多。雖然目前四缸渦輪發(fā)動機可以平穩(wěn)調(diào)節(jié)，但一旦放在一起對比，還是有差距的。

在開540Li之前，我覺得530Li已經(jīng)做得足夠好了:幾乎沒有渦輪遲滯，車內(nèi)發(fā)動機幾乎沒有噪音，動力也不錯。540Li給我的第一感覺就是這些優(yōu)勢被進一步放大了。畢竟6缸發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上有先天優(yōu)勢。中低速區(qū)間，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機噪音，動力輸出可謂絲滑流暢。當(dāng)然，出色的變速箱調(diào)校也功不可沒。

這次試駕基本上是高速路段，是第一輛車帶領(lǐng)的編隊行駛。油門踩到底的機會不多了，但我還是能感受到大排量發(fā)動機的從容提速感。在舒適模式下，油門踏板的反應(yīng)可以跟上節(jié)奏。作為一款比較注重舒適性表現(xiàn)的中大型車，這種寬松的駕駛環(huán)境符合它的定位。

在運動模式下，油門踏板的反應(yīng)會更加靈敏，方向盤的反饋也會變得更重。如果電子變速桿向左折斷后再放入S擋，換擋時機會明顯延遲。這時車輛從四面八方告訴駕駛員已經(jīng)進入最佳狀態(tài)，隨時準備“發(fā)動”。但是由于活動的安排，我沒有機會體驗到什么酣暢淋漓的駕駛體驗，但是我相信這款車很快就會來到編輯部進行測試，所以我們當(dāng)時應(yīng)該會有不錯的感受。

全新5系采用SynTAK靜音技術(shù)，可以很大程度隔絕外界的任何噪音。不過寶馬官方表示，發(fā)動機噪音也可以完全屏蔽，讓車根本聽不到，但工程師并不是為了保持駕駛樂趣才這么做的。其實540Li原地踩了油門。當(dāng)車速超過4000rpm時，排氣聲聽起來像性能車。

除了動力上的差異，讓我印象深刻的是舒適性的表現(xiàn)。新款寶馬5系的懸架調(diào)校偏軟，在激烈駕駛中側(cè)傾會有點明顯。有些人可能認為這意味著控制不好。其實我不太同意這個說法。畢竟，你不能既有蛋糕又吃它。為了滿足舒適性，你必然會犧牲操控，再加上5系的定位。我認為這種調(diào)整沒有錯。而且車輛的方向性也非常精準，懸架支撐也很柔軟，只是為了更好的照顧乘坐體驗。

在配備空氣動懸架的540Li上，乘坐舒適性也得到提升。無論是超速帶還是顛簸路面，底盤處理濾振都相當(dāng)輕柔。坐在車里會感覺有些起伏，但幾乎不會有來自地面的沖擊，身體也不會產(chǎn)生額外的彈跳。總的來說，阻尼系統(tǒng)非?！癚”，緊但不緊。

另外，540Li的自適應(yīng)巡航功能也是這次試駕中使用率極高的功能，我從杭州到黃山幾乎一路啟動。相比傳統(tǒng)的急加速急制動的自適應(yīng)巡航習(xí)慣，新5系上的自適應(yīng)巡航在加減速邏輯上更符合人們的駕駛習(xí)慣:穩(wěn)加速，由遠及近接近前車時減速制動。司機需要安心，乘客不會因為突然加速和剎車而前后搖擺。值得一提的是，這款自適應(yīng)巡航僅在540Li行政版中作為標(biāo)配提供，所有530Li車型都需要選裝，而528Li特別版則不能選裝。

外觀視覺效果商務(wù)，內(nèi)飾用料極佳

和內(nèi)飾亮點:

與我們之前測試的530Li M運動套裝相比，50 Li行政版在外觀和視覺效果上呈現(xiàn)出兩種完全不同的風(fēng)格，整體視覺效果更加商業(yè)化。沒有運動套件的加持，整個車頭看起來更加扁平，與老款5系更圓潤的造型形成了極大的反差。

18英寸鋁合金輪圈比530Li M運動套裝上的19英寸小一個尺寸，前后輪都是245/45 R18。輪胎來自普利司通泰然系列，這是一款注重靜音性能的舒適輪胎。530Li M運動套裝前輪寬245mm，后輪寬275 mm，雖然動力不如540Li，但輪胎尺寸和輪圈尺寸都比較大。

當(dāng)我到達車內(nèi)時，我沒有提供“丁字褲”方向盤，因為沒有M套件，而是四輻式。車內(nèi)明亮的木質(zhì)裝飾板全部換成了實木。其余材料一致。帶縫線的柔軟中控臺、納帕真皮座椅、飛機空頭枕等。都是新5系展現(xiàn)出檔次感的細節(jié)。

我們的試駕540Li搭載了包華魏健B & W音響，揚聲器金屬蓋內(nèi)側(cè)有菱形高音振膜單元和玫瑰形LED條，是使用Nautilus螺旋擴散器和QuantumLogic環(huán)繞音響技術(shù)的音響系統(tǒng)的隱喻，車內(nèi)多媒體視聽體驗相當(dāng)不錯。但是，該音頻系統(tǒng)只能作為一個選項安裝。哈曼/卡頓音響由中高配車型原廠提供，而哈曼/卡頓音響可以作為低配車型的選裝配置，但B&: W .

至于后置多媒體娛樂系統(tǒng)，全新的ID6人機交互界面、無線CarPlay、無線充電等功能在之前的文章中已經(jīng)詳細介紹過，這次沒有新增信息點。想復(fù)習(xí)的朋友可以點擊鏈接閱讀。用來控制后排多媒體系統(tǒng)的Pad是安卓操作系統(tǒng)，支持App自安裝，在后排給孩子安裝一個王者榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的游戲也沒有什么難度。

編輯摘要:

縱觀540Li行政版，其實無論是動力、底盤調(diào)校、配置、舒適性、科技感、豪華氛圍等各方面的表現(xiàn)都已經(jīng)無可挑剔。但是，這款“全身5系”面臨的問題可能是什么樣的消費者會選擇購買？

寶馬5系 2018款 540Li 行政版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價67.00萬

除了這款3.0T+8AT動力總成和空空氣懸架在其他車型上沒有，其他配置的530Li車型實際上可以通過選裝獲得，而此前曝光的67萬元的預(yù)售價格實際上已經(jīng)接近730Li入門級車型的終端價格，這又是一個選擇題。

毫無疑問，新5系的銷售主力絕對是530Li車型，所以540Li更像是樹立了一個汽車圖騰的形象。購買它的消費者可能不會在意0-100km/h的加速性能差距超過一秒，也不會被更好的乘坐舒適性所打動，只是因為它是國內(nèi)最強大的寶馬5系，預(yù)算充足，那就夠了。

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