奧迪Q3 參考價：27.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1564條)

事實上，進口奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市已經(jīng)有相當一段時間了，大街上幾乎看不到。難怪這么小的車賣40多萬。不是真的真的喜歡。再過幾天，更便宜更實用的國產(chǎn)版就要上市了。我相信很多人都在存錢購買。今天給大家?guī)?a class="cmsLink askLink" >一汽-大眾奧迪Q3 35TFSI quattro技術的測試篇，供大家參考。讓我們言歸正傳。

●外部內部裝飾介紹

老規(guī)矩，先說第一頁的外觀和內飾。由于之前已經(jīng)有很多關于進口版和國產(chǎn)版的文章，今天就不贅述了。事實上，重點是下面幾頁的表現(xiàn)。

國產(chǎn)版Q3的外觀和內飾都非常忠實于“原廠”，90%以上的地方都與進口版保持一致，在設計、做工、使用上都沒有明顯的區(qū)別，保持了奧迪精致的風格。作為奧迪目前的入門級SUV，Q3外觀成熟，內飾品質出色，配置豐富，乘坐空房間合理，但儲物間空房間較少，后備箱也不太大，可以改進。另外，輪胎是韓泰的。不知道商用車上市后會怎么樣，車主很可能會考慮更換。

總結:外觀內飾部分，得分85分。

這一次，我們迎來的是國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro，它搭載了與進口Q3 35 TFSI舒適版車型相同的動力總成，2.0TSI發(fā)動機的低功率版本，最大功率170馬力，峰值扭矩280牛米，依然匹配S tronic七速雙離合變速箱。這將是未來國內Q3的主要銷售模式，所以我們會在第一時間帶來其相關測試數(shù)據(jù)供大家參考。

日常駕駛體驗

駕駛奧迪Q3沒有任何困難。緊湊型SUV的尺寸不會給你帶來任何心理壓力。除了視野稍微高一點，跟開車沒太大區(qū)別。當然國產(chǎn)車型和進口車型的駕駛體驗并沒有明顯的區(qū)別。最初測試進口Q3 40 TFSI時，有駕駛模式選擇，體驗不同的駕駛狀態(tài)?，F(xiàn)在國內Q3 35 TFSI已經(jīng)簡化了這個，開久了難免會有點無聊。當然，好處是節(jié)約成本，價格便宜。

3TFSI車型搭載低功率2.0TSI發(fā)動機，最大功率170馬力。1.6噸的重量開Q3還是挺輕松的。發(fā)動機在1500轉左右已經(jīng)進入最佳工況，峰值扭矩平臺可以持續(xù)到4000轉左右，正好適合在城市中行駛。不需要刻意踩油門就可以輕松加速超車并線。

當然，受馬力的影響，35 TFSI車型的低功率發(fā)動機爆發(fā)力還是比40 TFSI車型差，提速感也沒那么過癮。不過我覺得35 TFSI車型的駕駛體驗更舒適，更符合Q3在我心目中的印象。這款緊湊型城市SUV應該是一款可以輕松穿梭在城市中，偶爾去郊區(qū)兜風的車型。沒有必要用強大的力量讓人們每天都想和人賽跑。

駕駛體驗方面，國產(chǎn)Q3和進口Q3最大的區(qū)別就是懸架。顯然，國產(chǎn)車型的懸掛系統(tǒng)針對國內路況進行了優(yōu)化，起步階段比進口車型更加柔和，能夠充分吸收路面的細微振動，讓日常駕駛更加舒適。中后段足夠堅固，可以很好的支撐車身，高速過彎也不會太硬。

剎車踏板的腳比較硬，平時剎車要多下點功夫，不然很難達到你預期的剎車效果，國產(chǎn)和進口車型都是如此，所以Q3車主最好不要跟車太緊。其實剎車力度和剎車性能本身并沒有什么問題，只是需要一段時間才能習慣這種感覺。

●關于國產(chǎn)Q3的四驅系統(tǒng)

國產(chǎn)奧迪Q3的quattro四驅系統(tǒng)與進口車型相同，采用HALDEX多離合四驅系統(tǒng)。由于動力系統(tǒng)布局的限制，多離合器中央差速器放置在后輪軸的前端，利用油壓的變化將扭矩分配給前后軸。此外，車輪還具有一定程度的電子輔助制動，在遇到十字軸狀態(tài)時可以幫助其脫離困境。這種類型的四輪驅動系統(tǒng)也適用于其他配備水平發(fā)動機的奧迪車型。

由于時間有限，我們這次沒有進行四驅性能測試。想了解這些信息的朋友可以查看我們在進口奧迪Q3上進行的四驅性能測試。一般來說，Q3的四驅系統(tǒng)可以進行一些輕度的越野，在面對一些比較困難的越野條件時，四驅系統(tǒng)的能力稍顯不足。

●加速性能測試

說實話國產(chǎn)Q3和進口Q3變化不大，所以以之前進口Q3 40 TFST的測試結果來看，這次輪到國產(chǎn)35 TFSI上場了，基本可以猜測。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，加速成績是7.8秒，最后我們最快的測試成績是7.83秒，還是一個比較滿意的成績。

國產(chǎn)Q3依舊保留了進口車型的彈射模式。關閉ESP，掛入S擋，同時踩下剎車和油門踏板，起步速度可保持在3500 rpm。這時松開剎車踏板，雙離合變速箱會猶豫半秒鐘進行自我保護，才完全結合。之后所有的發(fā)動機動力都會爆炸彈出車身。配合四輪驅動系統(tǒng)的扭矩分配，車輪不會打滑，讓你輕松跑出最佳加速效果。奧迪就是這么簡單，他們讓司機和車輛之間進行最簡單有效的溝通。當然，奧迪過于簡單的操作可能玩起來就沒那么好玩了。

●制動性能測試

接下來說說制動性能。與我們之前測試的進口車型相比，國產(chǎn)車型在39m初期的表現(xiàn)似乎并不盡如人意。從制動曲線分析，制動強度足夠，除了初期波動較大外，其余時間相當穩(wěn)定，從連續(xù)制動曲線來看，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性相當好。所以我們猜測如果換四個好一點的輪胎，剎車性能可能會有一定程度的提升。當然，如果單看國產(chǎn)Q3的測試結果沒有問題的話，39.43米絕對是一個優(yōu)秀的水平。

此外，在測試進口Q3 40 TFSI時，還有一個遺留問題，就是ESP關閉后，ABS工作會受到明顯影響。我們當時測試了兩輛車，然后沒有得到明確的官方回復。這次測試的國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI車型就沒有這樣的問題，大家可以放心。

●油耗測試

本次油耗測試，我們一共行駛了122.5公里，全程大概有20%的擁堵路段，平均車速不到20公里/小時，約30%的普通城市道路平均車速在50公里/小時左右，剩下的50%是平滑環(huán)路和高速路段，平均車速在80公里/小時左右，最終油耗測試完成時，我們的平均車速為27公里/小時，被認為是比較擁堵的路況。試驗共消耗京95燃油11.79升，計算平均油耗為9.6升/百公里，對于Q3來說是比較合理的結果。

總結:

其實我很想在今天的文章中對國產(chǎn)Q3做一個全面的分析和解讀，可惜的是直到我們的文章發(fā)表才正式上市，具體的車型和價格還不得而知，所以無法給大家詳細分析產(chǎn)品價格和配置相關信息。不過，沒關系。今天先來看看國內的Q3產(chǎn)品。過幾天新車上市后，我們會有更詳細的文章向您解釋。

一般來說國產(chǎn)和進口車型的區(qū)別沒有那么明顯，一些外觀細節(jié)有所改變，但基本上很難一眼看出區(qū)別。從內飾用料和做工來看，國產(chǎn)車型保持了和進口車型一樣的高水準，基本找不到什么明顯的瑕疵。駕駛動態(tài)方面，除了懸掛感略有差異外，國產(chǎn)和進口車型的表現(xiàn)基本一致。所以對于國產(chǎn)Q3產(chǎn)品本身還是可以給出肯定的結論，沒有因為國產(chǎn)而出現(xiàn)質量下降的情況，值得肯定。

現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q3終于要來了，國產(chǎn)寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于有了真正的競爭對手。不過這一次奧迪的動作有點慢，國產(chǎn)X1長期搶占緊湊型豪華SUV的細分市場。我想每個人都知道先入為主的真相。如果奧迪想挽回局面，就看能否給國產(chǎn)Q3一個有吸引力的價格。

據(jù)我們所知，國產(chǎn)奧迪Q3將于4月8日正式上市，到時候就可以看到新車的價格和配置信息。之后我們還安排了國內Q3和華晨寶馬X1產(chǎn)品的綜合對比。然后我們會從價格、配置、產(chǎn)品維度進行全面的對比分析。如果大家對今天的文章有什么疑問，也可以提前在文章或者我的編輯博客中留言，然后我們會給大家進行全面的對比。

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