雅閣 參考價：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

半年前，我咬緊牙關(guān)給媳婦買了一臺iPhone 12。沒多久iPhone 13又來了。每年九月、九月、十月的旺季，總會有很多新品轟擊你的錢包。與時俱進是產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。如果每年不更換iPhone，估計也維持不了現(xiàn)在的江湖地位。對于汽車這樣高度復(fù)雜的機械產(chǎn)品，每年更換是不現(xiàn)實的，但也需要每2-3年做一次中期更換。

今天，主角是歷經(jīng)10代的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為國內(nèi)第一款與世界同步的中型轎車，第十代雅閣在今年上市的三年時間里取得了超過60萬輛的銷量佳績，銷量在同級別中位居前列。本次中期改款重點是多媒體系統(tǒng)，在上海車展發(fā)布的本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0將改變你對本田多媒體系統(tǒng)的印象。

既然是中期變化，首先還是要看起來有點變化。如果不是很了解雅閣，可能第一眼看不出變化，但老車主應(yīng)該能看出端倪。新款雅閣的外觀主要是中網(wǎng)面積增加了一點，我們試駕的新款Magic Night Edition增加了一些運動套件，包括外后視鏡的黑色涂裝、LED大燈內(nèi)的熏黑反光面、三杠黑色電鍍的前格柵、黑色電鍍的格柵、亮黑色霧燈的造型、黑色電鍍的后擾流板以及黑色鯊魚鰭天線。

車身尺寸方面，燃油版長寬高分別為4906mm×1862mm×1449mm；混動版長寬高分別為4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm，均比老款長，軸距保持不變，為2830mm。

配色也是這次變化的亮點。新車提供七種外觀顏色:極速腮紅、極夜銀、格陵蘭白、威尼斯藍、星月白、極光藍、ooft黑；三種內(nèi)飾顏色:黑色、紅色和白色。

前后大燈增加了流水的照明效果，尾燈內(nèi)部也換了光纖LED條，看起來更加精致。雖然這些細節(jié)并不驚艷，但小小的改進加在一起依然讓新車看起來更加時尚。

輪胎配置方面，我們試駕的幻夜版采用了全新的18英寸運動輪圈，配備了優(yōu)客HOMA的ADVAN dB分貝。這個輪胎定位安靜舒適。此前新款凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也采用了這種輪胎，但尺寸為17英寸，可見本田還是希望提高降噪。

還有一些細節(jié)也很搶眼。比如Hybrid車型去掉了HYBRID的車標，但尾部更換了最新的e:HEV專屬個性車標，采用了全新的藍色車標+鍍鉻飾條，排氣管設(shè)計成運動鰭狀。一般來說，外表就像化了淡妝，變化不大。讓我們看看內(nèi)部。

內(nèi)飾也是基于配置改進。采用全新本田CONNENT 3.0系統(tǒng)，更換了10.25英寸的中控屏，同時減少了機械按鈕和旋鈕。同時細節(jié)部分更換為自動防眩目內(nèi)后視鏡、琥珀色杯架、全新運動踏板等。簡單來說，似乎進步不如用處大。

讓我們關(guān)注一下本田CONNECT 3.0的智能互聯(lián)系統(tǒng)。廠商稱本田CONNECT 3.0的這次推出是“破局”，說明對它的期待非常高。首先UI界面改變了過去單調(diào)的文字布局，取而代之的是大圖標和彩色界面，最終跟上了潮流。接下來，功能更加完善，提供AI助手、日常生活互聯(lián)、手機遠程控制、OTA在線升級等。，并且還支持百度CarLife互聯(lián)。詳細功能見下表，可以說比老款有了很大的提升。

在手機App上，除了查看車輛信息，還提供語音購物、騎手組隊、電子圍欄、最后一英里導(dǎo)航等功能。

其實新界面的體驗還不錯。常用功能如高德地圖、喜馬拉雅在線電臺、QQ音樂等。已經(jīng)內(nèi)置，但用戶可以自行下載的應(yīng)用數(shù)量有限。語音命令的識別率足夠高，并且易于使用。但語音指令僅用于控制導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，不能控制天窗和空調(diào)節(jié)功能。總的來說，這個多媒體系統(tǒng)的功能在海外品牌的中型轎車中是數(shù)一數(shù)二的。如果說多媒體曾經(jīng)是雅閣的短板，現(xiàn)在可以成為加分項。

■駕駛體驗的混合版本

在權(quán)力方面，我們繼續(xù)使用舊的權(quán)力。混合動力版本仍然使用本田的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，使用2.0L阿特金森發(fā)動機。發(fā)動機最大功率107千瓦/6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩175?！っ?3500轉(zhuǎn)/分，電機最大功率135千瓦，最大扭矩315?！っ?。

我前面說過，新款雅閣升級的重點是多媒體技術(shù)，但在駕駛體驗上，還是熟悉的味道，只是廚師在調(diào)料上做了一點調(diào)整，味道有點重，需要大家的精品才能感受到。每次坐在雅閣的駕駛座上，首先能感受到的就是同級別的下臀部位置。第十代雅閣的特點是打造低重心的坐姿，注重營造動感的駕駛氛圍。

新款混動雅閣在中低速時動力輸出依然像電動車一樣平順，這也與這款第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式有關(guān)。起步時基本是純電驅(qū)動，中低速巡航。當動力不足或需要加速時，發(fā)動機優(yōu)先發(fā)電機發(fā)電，車輛仍由電動機驅(qū)動。高速巡航時，發(fā)動機獨立驅(qū)動車輛。

所以從混動雅閣的動力系統(tǒng)的工作模式來看，決定了它大部分時間都是由電動機驅(qū)動的，它的動力感受也會有電動車的特點。起步時可以有比較強的動力輸出，加速輕盈流暢。與同級別其他燃油車相比，在乘坐舒適性上有一定的優(yōu)勢，尤其是在城市路況下，無論是綠燈起步還是堵車時低速跟車，都非常得心應(yīng)手，沒有換擋的頓挫感。

新款混動雅閣的動力系統(tǒng)和參數(shù)與老款相同，主要針對SPORT模式下電機扭矩控制和加速響應(yīng)的提升，讓動力響應(yīng)更加直接快速。同時，通過使用高壓電池控制，提高了加速度G值與發(fā)動機聲音變化的聯(lián)動感。

按照我之前開老雅閣的印象，新混動雅閣應(yīng)該是油門踩深了，發(fā)動機介入的噪音會更小，無論是發(fā)動機啟動時的抖動還是提速時的轟鳴聲都會比老雅閣小。其實老款車型的動力響應(yīng)足夠靈敏，提升幅度類似于90到95分，對于車主來說是好事，但提升幅度并不算太大，依然達不到全新的水平?；蛟S老車主能嘗到更細致的改進。

在操控性方面，燃油版和混動版都比較接近。一是重心比較低，彎道轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾幅度小，面對連續(xù)轉(zhuǎn)彎不會很吃力，彎道表現(xiàn)靈活，容易控制。方向盤的“電子味”明顯，轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向精度足夠，但不是跑車的風(fēng)格，缺乏人車溝通感。

懸架性能是這一代車型與上一代車型最明顯的區(qū)別。整體舒適性明顯增強，遇到顛簸路況時可以更好的解決顛簸，但另一方面運動感會稍弱，或者整體響應(yīng)速度沒有預(yù)期的快。應(yīng)該說，在操控性方面，新款雅閣依然是日系前三名中最具活力的一款，底盤足夠穩(wěn)定，但相比注重運動的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它的運動風(fēng)格就沒有那么突出了。

■燃油版駕駛體驗

燃油版取消了原來的低功率230TURBO版本。260TURBO采用1.5T發(fā)動機，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000 rpm，匹配CVT變速箱。

新燃油版雅閣也沿用了原有的動力系統(tǒng)，主要是通過調(diào)整變化和新的發(fā)動機控制邏輯來提高油門踏板的響應(yīng)性。同時還調(diào)整了制動踏板的負載特性，提高了減速時的制動操作性。

其實開始的時候變化不會很明顯。1.5T渦輪增壓發(fā)動機低速時的動力輸出比較溫和，感覺直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm才是真正的動力范圍。在40-80公里/小時的速度下，動力最充沛，提速感也比較好。速度在100km/h以上時，即使是全油門加速，推背感也不強。

■總結(jié)

第十代雅閣上市以來銷量不錯，說明市場對其認可度很高，所以中期改款不需要大打出手，只需要補強短板即可。這次外觀和內(nèi)飾在看起來的地方?jīng)]有太大變化，更多的是關(guān)注配置升級。本田CONNECT 3.0系統(tǒng)將多媒體體驗提升到了一個更高的層次，相信能夠贏得更多年輕用戶的青睞，在駕駛體驗方面依然是大家熟悉的雅閣。