外觀細(xì)節(jié)

我喜歡試駕法拉利，因?yàn)樽詈笠黄恼碌慕Y(jié)論總是簡單明了:每一代都是創(chuàng)新的，每一款車型都是優(yōu)秀的，從來不會出錯。波托菲諾在這次試駕中也是如此。不用擔(dān)心做工用料等瑣碎細(xì)節(jié)，也不用討論性價比這種虛無縹緲的東西。你要考慮的就是準(zhǔn)備足夠的錢，然后買買就買吧！誰會用它來對比同級別的動力和油耗，或者找出誰的屏幕大幾英寸？不要。

眾所周知，波托菲諾是用來替代加州t的，2021年11月，這款車已經(jīng)在中國上市，指導(dǎo)價290.8萬元，成為目前法拉利賣的最便宜的車型。這真的可以稱得上是一個搶眼的賣點(diǎn)，但降低入門門檻并不是廠商的根本目的，他們真正想要的是提供一輛可以日常使用的法拉利。所以這款車?yán)^承了前輩的折疊硬頂和2+2布局的特點(diǎn)，然后繼續(xù)走實(shí)用路線。

Portofino 2018款 3.9T 基本型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價290.80萬

波托菲諾的外觀不再像前輩那樣圓滑，而是采用了更銳利的線條，尤其是前臉的造型明顯硬挺，露出了“你在擔(dān)心什么”的壞笑。我覺得和其他家族式車型相比，還是有點(diǎn)低調(diào)，不夠猛?；蛟S考慮到它對家的取向，稍微收斂一點(diǎn)也無妨，以免嚇到家里的孩子。

法拉利一直擅長順風(fēng)順?biāo)？赵撥嚢颜娴臍夂熼_口設(shè)置在大燈兩側(cè)，空沿車把前部分散在兩側(cè)的空氣通過開口被引導(dǎo)至輪胎外側(cè)，吹走車輪處的顛簸，減小阻力。此外，前翼子板處的開口不僅可以拉直氣流，還可以提供一部分下壓力。通過精心復(fù)雜的設(shè)計，整車風(fēng)阻系數(shù)降至0.312，比加州t低6%。

側(cè)面線條特別討喜，整體比例非常漂亮，充滿肌肉感。硬頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計，車尾與車尾流暢連接，形成流暢的Fastback造型，比加州更加協(xié)調(diào)，也提升了空的空氣動力學(xué)效率。試駕會上所有的車都配備了緊湊纖細(xì)的20英寸五輻輪圈，搭配倍耐力P ZERO輪胎，245/35 ZR20前輪，285/35 ZR20后輪，寬度適中。

車尾沿用常規(guī)設(shè)計，保留了雙圓形燈的設(shè)計，與加州沒有太大區(qū)別。排氣管受大眾歡迎，沒有其他招數(shù)。后擴(kuò)散器配有可變幾何形狀的擾流板。說白了，較軟的塑料擾流板在空氣壓下會稍微改變形狀，增加下壓力。

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內(nèi)飾空間

內(nèi)飾還是很法拉利的，布局標(biāo)準(zhǔn)，到處都是熟悉的元素，所有操作都和其他家族車型完全相似。只要你開過法拉利，就很容易上手波托菲諾。另外工作材料也和以前一樣，跳過這一條就好。當(dāng)然，不要擔(dān)心缺乏新鮮感。大量顏色和材料的可選項(xiàng)目在下訂單時等待您。

多媒體系統(tǒng)換成了10.25英寸的彩色觸摸屏，全新的CPU讓它的運(yùn)行速度超過了以往所有法拉利多媒體系統(tǒng)。它也有CarPlay功能，但是我忘記拍照演示了。駕駛法拉利時，沒有時間玩多媒體系統(tǒng)...副駕駛還可以安裝一個8英寸的小觸摸屏，功能和大屏幕一樣，還可以顯示當(dāng)前的速度、加速度等信息，讓乘客不會太無聊。

儀表盤也是家族的標(biāo)準(zhǔn)布局，中間是醒目的大黃轉(zhuǎn)速表。表盤象征性地標(biāo)注了10000轉(zhuǎn)，但遺憾的是，這臺3.9T發(fā)動機(jī)的最大功率只有7500轉(zhuǎn)，向上的2500轉(zhuǎn)都是紅線，嘿！所有引擎都轉(zhuǎn)動的日子一去不復(fù)返了。兩側(cè)的液晶顯示屏具有詳細(xì)的車輛信息顯示功能，包括里程、胎壓、油溫和渦輪增壓器值等。

波托菲諾的座椅采用鋁鎂合金框架，重量減輕20%。雖然很舒服，有18向電動調(diào)節(jié)，但總的來說座椅還是挺硬的。后排座椅只能容納兒童，或者可以用來安裝兒童座椅，靠背太直，舒適度得分為負(fù)。但是它有非常人性化的比例傾斜功能，從而可以容納高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋或者滑雪板等超長物品，是一個非常保暖的設(shè)計。

由于硬頂折疊機(jī)構(gòu)的存在，后備箱內(nèi)部不規(guī)則，不得不擠出一部分空空間用于車頂。官方公布的敞篷狀態(tài)下的后備箱容積為292升。但是從超跑的角度來看，這個實(shí)用性還是挺不錯的。另外后座的儲物間空基本夠兩個人用了。

兩件式車頂可在40Km/h以下速度下運(yùn)行，官方折疊時間為14秒。我感覺了一下，好像超過了14秒，但是誰在乎呢？車主一定很樂意讓路人多看看。

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駕駛感受

新車搭載與加州T同系列的F154發(fā)動機(jī)，3.9升90°角V8，雙渦輪雙渦管。發(fā)動機(jī)采用全新設(shè)計的進(jìn)排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門，燃燒室壓力提升10%，最大功率達(dá)到600馬力/7500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩760?！っ祝c7速F1雙離合變速箱相匹配。

它的0-100公里/小時加速時間為3.5秒，0-200公里/小時加速時間為10.8秒，比加州T快了0.1秒和0.4秒，最高時速超過320公里/小時，還有意思的是這款車注重長途駕駛能力，配備了80升油箱。官方續(xù)航里程為740公里，比很多城市SUV都強(qiáng)。

波托菲諾的駕駛模式延續(xù)了加州t的設(shè)置，只有三個選項(xiàng)，分別是COMFORT、SPORT和ESC OFF。對于這輛車來說，舒適模式可能是最常用的模式。此時動力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)溫和，油門響應(yīng)保守，甚至略顯緩慢，變速箱極其平順，沒有任何頓挫。速度在50km/h以上可以升到7擋，80km/h的速度只有1600rpm，比法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的傳動比范圍要寬很多，典型的注重舒適性和續(xù)航性的調(diào)節(jié)風(fēng)格。當(dāng)然，這必須犧牲一定的加速能力。

在SPORT模式下，全車終于恢復(fù)了法拉利正常的反應(yīng)速度，猛踩油門，踩得很深，瞬間的爆發(fā)力足以過一次超跑癮。當(dāng)然，客觀來說，它的性能水平并不是很突出，完全加速的時候也不會有488那種恐怖的感覺。它的樂趣在于，一方面讓你充分體驗(yàn)到刺激，另一方面給人一種“一切盡在掌握”的感覺。

聲音是不可或缺的一環(huán)。巡航時，車輛非常安靜，2000rpm附近開始出現(xiàn)轟鳴聲。隨著速度的增加，聲音變得越來越大。沖刺時的存在感不亞于高性能車型，足以營造出慷慨激昂的氛圍，充分刷出存在感。

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在懸掛方面，毫無疑問是舒適的！電磁懸架可以改變阻尼硬度，在舒適模式下可以很好的過濾連續(xù)的細(xì)微顛簸，也就是說在SPORT模式下硬度可以接受，一次開兩三個小時也不會太難受。駕駛員也可以手動按下方向盤上的“bubble”按鈕，使懸架變得柔和，從而在連續(xù)起伏的路面上減少彈跳，增加抓地力。

試駕期間的大部分時間，我們都是開著的。今天氣溫不到5攝氏度，其實(shí)還可以忍受，因?yàn)椴ㄍ蟹浦Z在敞篷車內(nèi)駕駛時改善了駕駛環(huán)境，乘客頭部的空氣流量比之前的車型減少了17%，胸部的空氣流量減少了40%，另一方面新的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)將冷暖空氣的擴(kuò)散速度提高了25%。所以不會很冷。

這輛車的操控也不會讓人失望。與加州T相比，波托菲諾車身輕了80公斤，靜扭剛度提高了35%，吊塔頂部硬度提高了50%。在保持良好舒適性的基礎(chǔ)上，車輛變得更加緊湊靈活。車身前后重量分配為46:54，轉(zhuǎn)彎時相當(dāng)均衡。

第三代電子差速系統(tǒng)也出現(xiàn)在這款車上。該系統(tǒng)主動將更多扭矩分配到彎道外側(cè)車輪，幫助轉(zhuǎn)彎，同時在激烈駕駛時保持兩側(cè)的平均動力輸出，起到限滑差速器的作用，使波托菲諾實(shí)現(xiàn)激進(jìn)轉(zhuǎn)彎。駕駛員可以使用這種配置來提高賽道性能，但不能沒有它。

這是波托菲諾，一輛注重日常駕駛的法拉利。最后，沒什么好總結(jié)的。就像開頭提到的，有錢就下單。那你打算怎么付款？還是微信支付寶？

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