外觀：小幅修飾

還記得吉利驕傲，吉利美國和日本嗎？15年前，在滿大街都是老爺車和面包車的時代，吉利以其高配置、低價格讓更多人更早嘗到了家用車的滋味。但是，明顯的模仿樣子，略顯土氣的名字，甚至低廉的價格，都讓當時的人對吉利怨聲載道。經(jīng)過十幾年的奮斗，一輛顛覆人們固有認知，讓外媒以全新眼光看待，讓編輯們開得熱淚盈眶的中型轎車橫空出世空，人們也重拾了對中國汽車的希望。是吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。上市僅兩年多，博瑞就進行了中期調整。工廠表示，新車的改進主要針對動力、底盤、懸架等決定行駛質感的地方。今天，我們來到吉利工廠感受一下。新車能再次給我們驚喜嗎？

●外觀:略有裝飾

“徽”字形前格柵是博瑞最突出的標志。剛推出的時候，這種設計似乎頗有爭議，但隨著人們對“中國風”設計的更深理解，以及同一個SUV博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的成功，證明了這種設計非常成功。在新博瑞上，格柵的面積更大，更緊張。加上整個設計的前包圍，新博瑞的車頭看起來明顯比老款更加精致有活力。

打開發(fā)動機蓋，好印象就來了。雙壓力支柱和發(fā)動機隔熱棉在新博瑞中算不了什么。它的發(fā)動機艙非常整潔。除了傳統(tǒng)的發(fā)動機塑料防塵罩外，其他部件都用塑料蓋覆蓋，不僅可以隔離發(fā)動機艙，還可以隔音。另外機艙與引擎蓋接觸的地方有一圈厚厚的橡膠，可以起到防塵的作用，引擎蓋放下時產(chǎn)生的聲音會小很多。

新博瑞原車配備行車記錄儀，省去了后期安裝、接線、占用電源插頭的麻煩。它的圖像可以通過中控屏幕顯示，屏幕尺寸和顯示效果是自行安裝的行車記錄儀無法比擬的。這個設計值得提倡。

據(jù)悉，新款博瑞的頂配和次頂配車型均搭載了這款18英寸輪圈，其他車型均為17英寸。從輪圈的造型可以看出，它的風格比老博瑞更優(yōu)雅、高級，更符合自身的氣質。

新款博瑞的尾部風格沒有太大變化。外殼后有鍍鉻裝飾條，視覺上更有層次感；尾燈的輪廓沒有變化，但內(nèi)部結構不同。看起來更加通透，光源也升級為LED?？偟膩碚f，博瑞延續(xù)了老款車型的風格，細節(jié)進行了細化，這是中期改款中的常見做法。

內(nèi)飾：多媒體系統(tǒng)是重點

●內(nèi)飾:多媒體系統(tǒng)是亮點。

新博瑞的內(nèi)飾設計也沒有太大變化。顯而易見的是方向盤。更加立體美觀。握感十足，包裹的皮革手感很好。中控布局還是老樣子，但仔細看，功能區(qū)和按鍵布局都做了調整。

多媒體系統(tǒng)是全新的，類似于約伯的。屏幕升級到了10.2英寸，顯示效果細膩，觸摸靈敏度也很好，除了一些反光。該系統(tǒng)功能豐富，除了常規(guī)的音頻和導航功能外，還有語音識別系統(tǒng)和手機互聯(lián)。語音識別系統(tǒng)識別度高，使用方便，但有一個小問題。它的設置是車內(nèi)所有乘客都可以使用語音操作系統(tǒng)，這可能會影響駕駛員的駕駛。換成只有司機能操作更合理。

博瑞的車內(nèi)處處可見中國元素，這主要體現(xiàn)在揚聲器的表面線條上。這款頂級的博瑞配備了Infinity品牌音響，音質卓越。

老款博瑞座椅寬敞舒適，新車在座椅填充上似乎更柔和，舒適性有保障。新博瑞的內(nèi)飾材料和做工已經(jīng)很不錯了，但在一些細節(jié)上還是有一些不足。比如門板接觸手臂的位置用皮革包裹，但扶手邊緣填充不夠，壓不到皮革下面的硬塑料，有些比較硬。設計的時候，這里夾層加個海綿就好了。

常規(guī)道路駕駛

●常規(guī)道路駕駛

而且有那么多地方可以看到變化。新博瑞的改進重點仍然是動態(tài)的。搭載鐘佐泓第二代1.8T發(fā)動機，功率分別提升20馬力和50牛米。依然匹配6AT變速箱，但全新，傳動比和換擋邏輯都不一樣。

前不久約伯舉辦過幾次，所以我對中期換錢的博瑞有一定的期待——如果能達到“汽車版”約伯的水平，那就太好了。如果能把博越的底盤懸掛舒適性、NVH性能、動力平順性等優(yōu)勢放在這款全新博瑞上，那么這款車就可以直接向合資品牌中型轎車宣戰(zhàn)，一點都不會輸。

輕踩油門的時候，會覺得油門有點粘，或者說軟，這樣會更容易調整上手，起步就不會跳了。全新的發(fā)動機已經(jīng)達到了184馬力和300牛米，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看并不算弱。但事實上，動態(tài)變化似乎并不像數(shù)據(jù)反映的那么直接。類似老博瑞的輸出風格，比較線性流暢，沒有明顯爆點，渦輪介入很難察覺。

轉折部分將是博瑞不太好的一個方面。它的坐姿很高，儀表盤和方向盤有點靠前，但是你腳下的位置相對正常，導致你坐得有點直，手伸得比較靠前。方向盤感覺很棒，但轉彎時有一定的空擋，車頭反應不夠快。

新博瑞的變速箱是提高整車行駛品質的關鍵。新款6AT的乘坐舒適性相當出色，如果你刻意去感受，那只是低速時的小挫折。它的換擋邏輯舒適省油，而且總是保持在比較高的檔位，降低發(fā)動機轉速的趨勢明顯。巡航時幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，感官上的隔音性能極佳。另外，約伯和老款博瑞的油耗表現(xiàn)都很一般，我們可以期待一下這款新博瑞的油耗表現(xiàn)。

6AT的前部在乘坐舒適性和節(jié)油傾向方面已經(jīng)表現(xiàn)得足夠出色，全新的發(fā)動機也非常線性，所以你應該猜到新博瑞的加速效果，畢竟各方面都太難兼顧了。加速時變速箱不得不猶豫降檔，線性發(fā)動機無法一下子將動力全部延續(xù)，使得新博瑞的超車動作沒有那么犀利。但是你必須永遠記住這是一輛舒適的車。不要問太多。

場地駕駛

●現(xiàn)場試駕:

作為第一批體驗，吉利工廠安排我們在他們的肖春工廠試驗場進行了未鋪砌路面的試駕。包括稀密相間的減速帶路面，凸凹相間的模擬井蓋路面，以及用薄石板覆蓋的路面，也就是我們常說的“搓板路”，這些都只是為了測試全新博瑞的底盤和懸架。

新款博瑞依舊采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，但懸架擺臂、四輪轉向節(jié)等部分零件由鋁合金代替鑄鐵，底盤重量減輕了32kg。此外，工程師表示，新博瑞車輛減輕了75公斤，相當于一個成年男子的重量，有助于搬運和降低油耗。

新博瑞的懸掛柔軟，懸掛行程長，調節(jié)舒適。當以15公里/小時的速度通過間隔稍長的連續(xù)減速帶時，懸架不會推向底部，收縮很快，回彈很輕，在這個路面上表現(xiàn)很好。但是，這種懸架調整也有一個問題，它不能有兩面性。它的側向支撐稍顯不足。只要速度再快一點，左右甩手甩開的感覺就會更加明顯。

在相同速度下，通過間隔緊、波動小的減速帶時，懸架的工作狀態(tài)相對不那么劇烈，更容易處理。但是由于路面起伏的間隔時間比較緊，懸架的彈跳比較多，這就大大考驗了底盤的整體性。新博瑞的底盤比較齊全，幾乎沒有異常噪音，性能很棒。如果非要找故障，懸架后段的支撐還是不夠。

“井蓋路”和“搓板路”其實更接近我們平時顛簸的路面。如果這個路面過得慢，也不會太顛簸。只要看看車內(nèi)乘客以一定速度經(jīng)過時的感受就知道了。我嘗試以30 km/h左右的速度通過路面，懸架完全吸收了這個小顛簸，軟座也吸收了一些余震，方向盤傳來的震動也不大，減震效果確實不錯。

●全文總結:

顯然，博瑞錢的變化主要體現(xiàn)在內(nèi)飾方面，動力系統(tǒng)、底盤、懸架的改進都能明顯感受到。它的動力略有升級，做工用料出色，變速箱品質明顯提升，底盤懸架部分的優(yōu)化確實有用，出色的NVH水平將是它的主要武器。這款極具話題性的中國品牌中型轎車，加固后可以折騰一陣子。這種提升比剛來的時候更加成熟自信。

目前新博瑞似乎沒有直接競爭對手，確實有點落寞。其低配車型將切斷合資品牌緊湊型轎車的部分市場，而其高配車型則具備挑戰(zhàn)合資品牌中型轎車的能力。新博瑞將于8月中旬正式上市。如果價格合理，你真的可以試一試。我們期待更多中國品牌的原創(chuàng)和優(yōu)秀作品。到時候我們會對三輛車和四輛車做一個對比，測試的時候會有所不同。