車(chē)門(mén)：用料稍有區(qū)別/CX-5更足

今天的兩位主角是兩款日系SUV，都是新車(chē)，一款是7月份上市的東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），另一款是9月底上市的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。產(chǎn)品定位一樣，價(jià)格區(qū)間也很相似，但個(gè)性不同。一個(gè)是穿著運(yùn)動(dòng)服的個(gè)性小伙，一個(gè)是打理家族生意的暖男。我們之前在零件層面對(duì)它們進(jìn)行了比較，但這次

兩款車(chē)的整體設(shè)計(jì)理念完全不同。CX-5和其他馬自達(dá)產(chǎn)品一樣，有自己的堅(jiān)持。即使是非常面向家庭的城市SUV車(chē)型，在外形和空利用率上也沒(méi)有刻意的妥協(xié)。頭上總有兩個(gè)字，漂亮又好開(kāi)。CR-V是以銷(xiāo)售為主的產(chǎn)品，是為了滿(mǎn)足歐美、亞洲各種用戶(hù)的需求。這款新一代車(chē)型繼續(xù)發(fā)揮自己的空品牌，再次讓“肚子”變大，在騎行和儲(chǔ)物之間增加了額外的重量空；但無(wú)論兩款車(chē)的性格如何鮮明，對(duì)于同價(jià)位同級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，用戶(hù)在動(dòng)力、油耗、噪音等幾大方面的硬需求不會(huì)有太大的差別，但每個(gè)家庭在滿(mǎn)足需求的方式細(xì)節(jié)上會(huì)有不同的想法。拆解之前，我也在猜測(cè)。有很多不同還是非常相似？先打開(kāi)。

門(mén)-內(nèi)部材料略有不同。

CX-5和CR-V的車(chē)門(mén)部分設(shè)計(jì)大致相同，采用雙密封條。門(mén)版內(nèi)飾采用白色吸音棉，但門(mén)內(nèi)隔斷材質(zhì)不同。

隔音降噪是一個(gè)綜合性的概念，而不是說(shuō)門(mén)看起來(lái)厚重就一定要安靜，堅(jiān)固性的概念也是如此。從側(cè)面看，車(chē)門(mén)的厚度正好與沖壓和內(nèi)飾板的形狀不同。隔音取決于軟材料的選擇和設(shè)計(jì)，以及各種填充物。

兩車(chē)的車(chē)門(mén)密封條都是雙層的，車(chē)身一整圈，車(chē)門(mén)邊緣一整圈。這類(lèi)車(chē)應(yīng)該有合適的配置。

門(mén)的內(nèi)飾材料最大的區(qū)別是門(mén)框上的橫膈膜，用來(lái)區(qū)分內(nèi)腔和外腔。CX-5由硬塑料制成，用各種尺寸的螺絲固定在車(chē)架上，旁邊的小孔也被塑料蓋板堵住。CR-V是用薄膜+膠水固定的，也是這一類(lèi)常見(jiàn)的處理方法，但是這種薄膜真的很細(xì)膩，而且上面還覆蓋著帶褶皺的黑色海綿，也是為了隔音而設(shè)計(jì)的，比簡(jiǎn)單的“保鮮膜”要好得多。其實(shí)防水防塵這兩種材料并沒(méi)有太大的實(shí)質(zhì)性區(qū)別，但是硬質(zhì)材料比薄膜隔音效果更好。此外，如果因?yàn)槟承┰蛐枰鹦逗托蘩碥?chē)門(mén)，薄膜損壞的概率相對(duì)較高，無(wú)法完美恢復(fù)。

至于風(fēng)噪，汽車(chē)玻璃其實(shí)是一個(gè)很容易被感知的因素。如果兩車(chē)的隔音水平差不多，雙玻璃的車(chē)比單玻璃的車(chē)噪音好很多，至少主觀感受是這樣的，尤其是高速行駛的時(shí)候。馬自達(dá)CX-5將前側(cè)窗升級(jí)為雙層玻璃，而這次對(duì)比的CR-V為四門(mén)單層玻璃。當(dāng)然，20萬(wàn)元左右的合資SUV車(chē)型大多是四門(mén)單層，所以CX-5的玻璃配置為前排乘客的噪音感知加分。

拆解后門(mén)后，設(shè)計(jì)和材質(zhì)與前門(mén)一致，兩車(chē)后門(mén)均采用常規(guī)單層玻璃。另外，另一輛車(chē)四個(gè)車(chē)門(mén)的鋼板內(nèi)部沒(méi)有更多的防振板材，只有防撞梁在里面。

門(mén)內(nèi)側(cè)的塑料飾板內(nèi)側(cè)也是承載隔音材料的地方。但是，在經(jīng)濟(jì)和重量輕的時(shí)代，通常不會(huì)有太多過(guò)度的重量在里面，就像這次比較中的兩輛車(chē)一樣，非常常規(guī)的白色隔音棉，都是阻燃材料。除了隔音之外，塑料裝飾板的另一個(gè)重要作用是減少塑料蓋板和門(mén)的金屬框架之間的共振。如果你問(wèn)我，我認(rèn)為異常噪音比大聲噪音更讓人無(wú)法接受。

從兩車(chē)四個(gè)門(mén)套使用的隔音棉面積來(lái)看，CR-V占優(yōu)勢(shì)，尤其是后門(mén)，使用量要大得多。但是從材質(zhì)的手感來(lái)看，CX-5的隔音棉要厚很多，也就是手感蓬松，CR-V的手感更像是比較薄的襪子。

車(chē)門(mén)上有一個(gè)細(xì)微的區(qū)別，就是車(chē)門(mén)內(nèi)飾板周?chē)幸蝗＞d條。這部分的隔音效果基本可以忽略不計(jì)。主要是減少零件組合引起的共振和異響。CX-5四門(mén)全圓，CR-V四門(mén)后向半圓。此外，兩車(chē)車(chē)門(mén)裝飾罩均采用塑料膨脹螺栓固定。如果在維修時(shí)需要拆除，建議查看是否有斷齒或大變形。如有建議，請(qǐng)更換新的，以免以后松動(dòng)和共振。

以下部分是兩款車(chē)在降噪和隔音方面最大的區(qū)別。CX-5仍然是傳統(tǒng)風(fēng)格。與老款車(chē)型相比，增加了隔音材料，減弱了噪音的傳遞，而CR-V除了隔音材料外，還配備了主動(dòng)降噪功能。

車(chē)頂前后各有一個(gè)隱藏的小麥克風(fēng)，系統(tǒng)用它來(lái)采集環(huán)境噪聲信號(hào)。經(jīng)過(guò)計(jì)算，抵消噪音的反向聲波通過(guò)汽車(chē)的音頻釋放出來(lái)。和很多用過(guò)降噪耳機(jī)的朋友相比，戴上耳機(jī)的那一刻，世界一片寧?kù)o。當(dāng)飛機(jī)和其他東西需要屏蔽噪音時(shí)，它可以被描述為一種鋒利的武器。這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)的基本原理是一樣的，即利用與噪音相反的聲波來(lái)抵消噪音，使人感受到一個(gè)安靜的環(huán)境。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加重量的情況下優(yōu)化噪音。

有兩個(gè)主要的隔音棉墊，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的防火墻，以及你腳下的地板。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車(chē)不吵，但是深踩油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音特別明顯，而有些車(chē)整體不吵，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是很清楚。其實(shí)很大的貢獻(xiàn)來(lái)自防火墻上的隔音棉。從兩款車(chē)的對(duì)比來(lái)看，CX-5的隔音棉面積相對(duì)較大，除了防火墻本身向下延伸至腳踏板，而CR-V則與防火墻設(shè)計(jì)在同一區(qū)域。但是我在現(xiàn)場(chǎng)用手稱(chēng)了兩大塊棉花后，面積較小的CR-V的隔音棉其實(shí)重量很大，密度占優(yōu)勢(shì)。

由于兩車(chē)的內(nèi)部設(shè)計(jì)和造型問(wèn)題，底盤(pán)地毯的造型略有不同。CR-V采用分體式設(shè)計(jì)。因?yàn)镃R-V的后地板是全平的，中間下面的軟填充物更大更厚，不僅能阻擋底盤(pán)傳來(lái)的噪音，還會(huì)影響踩腳的感覺(jué)。

開(kāi)起來(lái)噪音也是兩種風(fēng)格

關(guān)于降噪隔音，其實(shí)兩款車(chē)在用料和設(shè)計(jì)思路上確實(shí)很相似，在定位價(jià)格基本一致的前提下也是可以預(yù)期的。我們繼續(xù)看其他與降噪隔音相關(guān)的處理方法，然后我簡(jiǎn)單說(shuō)一下實(shí)際駕駛這兩輛車(chē)的感受。

實(shí)際道路體驗(yàn)

在拆解之前，我們也對(duì)這兩款車(chē)進(jìn)行了道路體驗(yàn)。是的，這兩輛車(chē)被拆除了。事實(shí)上，很難說(shuō)誰(shuí)會(huì)贏得接下來(lái)的兩輛車(chē)。我上面寫(xiě)了這么大一篇文章，材料和設(shè)計(jì)有點(diǎn)不一樣，兩輛車(chē)的噪音讓人感覺(jué)不一樣。

也可能是隔音材料的優(yōu)化，以及前排雙層玻璃的使用。CX-5的車(chē)窗和底盤(pán)發(fā)出的噪音比CR-V小，但和馬自達(dá)的產(chǎn)品一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)更明顯，因?yàn)橐郧伴_(kāi)吳哥塞拉和老款CX-5的時(shí)候，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲印象特別深刻，尤其是深踩油門(mén)的時(shí)候，可以清晰的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，感受到發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的負(fù)荷。

但是CR-V在行駛時(shí)來(lái)自機(jī)艙的噪音要小得多，所以我們不能忽視一個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)特性的問(wèn)題所帶來(lái)的差異。CX-5配備了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然馬力和扭矩與CR-V 1.5T車(chē)型基本相同，但在加速和降檔時(shí)仍表現(xiàn)出被速度拉高的特點(diǎn)。另外，CR-V是CVT變速箱，變速過(guò)程會(huì)比馬自達(dá)的at變速箱簡(jiǎn)單。

此外，我們還開(kāi)著兩輛車(chē)在凹凸不平的砂石路上行駛。在低速情況下，CX-5感覺(jué)稍微好一些。雖然我們能清楚地聽(tīng)到被壓或?yàn)R到的東西，但我們聽(tīng)到的是一種悶響，人們聽(tīng)到的是更好的煩躁感，這也是上面提到的隔音材料豐富的反映。但是在80公里/小時(shí)以上的高速巡航時(shí)，兩車(chē)的主觀感受并沒(méi)有太大的差別。雖然CR-V前排沒(méi)有雙層玻璃，但整體來(lái)說(shuō)是比較平靜的氛圍。畢竟主動(dòng)降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對(duì)性的優(yōu)化，相對(duì)更完善。

此外，如果我們將這兩款車(chē)與它們的舊車(chē)型進(jìn)行比較，CX-5給人的印象是它比舊車(chē)型有了更大的改進(jìn)，或者趕上了主流SUV車(chē)型的NVH平均值。我曾經(jīng)開(kāi)了幾個(gè)月的老CX-5的長(zhǎng)途測(cè)試車(chē)。同時(shí)，我們編輯部的張是老-5的車(chē)主，身邊也有朋友和車(chē)主，所以我第一次開(kāi)新-5的時(shí)候就已經(jīng)有了主觀對(duì)比。不用說(shuō)，CR-V已經(jīng)被大多數(shù)編輯打開(kāi)了。這一次在基礎(chǔ)隔音材料上與老款車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，從低速時(shí)的隔音性能就能體現(xiàn)出來(lái)，新加入的主動(dòng)降噪技術(shù)可以說(shuō)是非常機(jī)智的手法，至少在20萬(wàn)元緊湊型SUV車(chē)型中是獨(dú)一無(wú)二的。