我知道這是一篇不合時宜的文章，但既然全國很多地方高溫持續(xù)，北極圈內(nèi)氣溫在30℃左右，那就應(yīng)該望梅止渴，提前看雪，緩解暑熱。不過從輪胎產(chǎn)品推廣的周期來看，此時冬季輪胎的推廣可以說是迎合了天氣的勢頭，以尋求11月份冬季北方地區(qū)的第一個銷售訂單。

如你所料，這是馬牌舉辦的冬季輪胎試駕。和你的驚喜一樣，我在收到邀請的時候也有一個疑問——在熱狗季玩冬季輪胎試駕，夏天買羽絨服不容易...在這個全球變暖的大環(huán)境下，找個空色調(diào)的商場買羽絨服不容易。呸！這是一個有雪的試駕地，所以我們來到了南半球的新西蘭，那里有一個冬季輪胎測試場。

輕言細語。我們都知道輪胎的性能主要由兩個因素決定——配方和花紋。這兩兄弟就像武俠小說里的內(nèi)功和外功。單獨修煉內(nèi)功，可能就像《天龍八部》中段的太子，無法融合北明的神力，最終冒生命危險；光練外功就像金獅王偶爾從崆峒派學(xué)七傷拳。沒有深厚內(nèi)功的加持，最終傷敵1000，敗敵800。對于輪胎來說，“內(nèi)功”和“外功”缺一不可，尤其是冬季輪胎！

配方=內(nèi)功=炒一道菜？

為了達到冬季輪胎的特點，它所修煉的內(nèi)功與夏季輪胎和四季輪胎不同——失去一些就能得到一些。冬季輪胎為了提高冰雪路面的行駛控制，放棄了干地的舒適性、安靜性和一小部分操控性能。那么從公式的角度來看它放棄了什么呢？

冬季輪胎呢？跟親水性有什么關(guān)系？事實上，當(dāng)雪或冰被輪胎擠壓時，會出現(xiàn)一層水膜，這種水膜也是冬季輪胎應(yīng)對的新課題。此外，雪的定義不僅是車輪碾壓后壓實的“硬雪”，也是瀝青路面上薄薄的雪層。這時，就到了考驗冬胎濕地性能的時候了。

對于冬季輪胎，冰濕共混聚合物主要增強冰和濕地的性能。這也是冬季輪胎性能的關(guān)鍵。不過，兩個輪胎的比例也很重要，以適應(yīng)不同的路況——純冰、冰水、雪水等等。

這個食譜聽起來很神秘。簡單來說，就像炒菜一樣。調(diào)料都準備好了——炭黑、二氧化硅、軟化劑、聚合物等等。這要看廚師，也就是最后的硫化！可以說，即使有些罪犯拿到了橡膠配方，也沒有人能知道最終的溫度和時間，因為他就像一個核武器箱，只有少數(shù)人知道啟動密碼。知道這個東西是輪胎廠家的命根子，是廚師手里的看家秘方。

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外功=花樣=定釘？

對于冬季輪胎或任何乘用車輪胎，外部工作是模式。今天我們主要講的是冬季輪胎技術(shù)。在如今的輪胎行業(yè)，花紋設(shè)計不再是一個與眾不同的亮點。無論是模仿還是抄襲，一套輪胎出廠后都能被有心人復(fù)制，所以花紋設(shè)計不是硬品。在你有我有大家的時代，格局一文不值。但是有些東西是別人不一定有的——釘釘。

為什么在北歐和北美不強制？這是由社會條件決定的。在人煙稀少的北歐和北美，一場大雪過后，可以說雪鏟基本上可以把主干道上的雪壓平，但小路上的雪卻無人問津，所以釘釘子是必須的。

雖然釘胎在全球市場的份額并不大，但馬牌還是帶來了其最新的“釘技術(shù)”——橡膠復(fù)合釘，即在原有的鋁釘上包裹一層特殊的橡膠，當(dāng)釘子嵌入雪/冰中時，橡膠仍能貼合雪/冰表面，從而提高對地面的抓地力，這與夏季輪胎的倒角原理有些相似。

為什么要用冬季輪胎？

我國冬季輪胎用戶占比不大，但我們來說說為什么使用冬季輪胎。首先，按照國際慣例，7℃是判斷是否使用冬季輪胎的標準。當(dāng)溫度低于7℃時，橡膠會逐漸變硬。與夏季輪胎和冬季輪胎相比，當(dāng)溫度在-20℃和-60℃之間時，兩種輪胎的硬度明顯不同。夏天的輪胎變得越來越硬，冬天的輪胎可以保持柔軟。較硬的胎面會影響與不平坦路面的接觸，即抓地力降低。制動距離方面，夏季輪胎的制動距離是冬季輪胎的兩倍。

經(jīng)過特殊處理后，夏季輪胎和冬季輪胎的橡膠溫度達到-60℃左右。在這個溫度下，兩個輪胎的硬度是無限接近的，夏天輪胎的橡膠在用錘子敲擊時會散落和破裂。雖然這個小測試的溫度有些極端，但是我們可以看到夏季輪胎和冬季輪胎在耐低溫方面的差異。

輪胎的未來在哪里？

最后，雖然這些與冬季輪胎沒有直接關(guān)系，但未來肯定會應(yīng)用到冬季輪胎上，應(yīng)用領(lǐng)域會更廣泛，甚至更不可預(yù)測，那就是輪胎未來會做什么！在這個車聯(lián)網(wǎng)、人機互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的時代，輪胎沒有互聯(lián)網(wǎng)屬性的東西就太落伍了。

記得在今年的日內(nèi)瓦車展上，倍耐力發(fā)布了Cyber Car技術(shù)，我們將其定位為輪胎的聽診器，這是一種內(nèi)置在輪胎中的傳感器，將收集到的關(guān)于輪胎的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖赌土υ品?wù)器進行分析，用戶可以通過特定的app查看輪胎信息。這項技術(shù)于2021年在日內(nèi)瓦車展上亮相。目前主要集中在配套市場的應(yīng)用。有傳言稱，這項技術(shù)已經(jīng)安裝在適用于超級跑車的P-ZERO CORSA輪胎上。

巧合的是，全球輪胎制造商的另一巨頭米其林也深諳互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。今年7月中旬，米其林發(fā)布了Track Connect技術(shù)，主要用于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。同樣，輪胎內(nèi)置傳感器，采集輪胎溫度、胎壓、氣壓等數(shù)據(jù)，通過后臺服務(wù)器發(fā)送至駕駛員手機App，方便駕駛員根據(jù)氣候因素調(diào)整胎壓。

馬云為互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用做了什么？目前，馬牌有兩種技術(shù)——conti sense和Contiadapt。我們可以將后者視為前者的高級版本，主要用于未來自動駕駛階段的汽車。

讓我們從康迪森開始。其實這項技術(shù)和倍耐力、米其林一樣，也是通過輪胎內(nèi)的傳感器采集胎壓、輪胎溫度、花紋磨損等信息，并整合到云數(shù)據(jù)庫中。未來經(jīng)銷商、政府、App將為車主提供相應(yīng)的換胎服務(wù)。此時可能會出現(xiàn)以下情況:

手機推送-尊敬的XX車主，我們監(jiān)測到您的輪胎可能被扎破，請到最近的XXX服務(wù)站進行補胎服務(wù)。

手動呼叫-尊敬的XX車主，我們監(jiān)測到您的輪胎可能即將達到磨損極限，這與我們店推出XXX活動的時間不謀而合。我可以給你發(fā)一份報價單嗎？

開個玩笑，這個信息是怎么傳遞的？是導(dǎo)電橡膠。一整圈導(dǎo)電橡膠被放置在輪胎內(nèi)部。當(dāng)金屬刺穿時，電路就會改變。當(dāng)輪胎振動頻率改變時，分析背景數(shù)據(jù)。整個信息的傳輸由導(dǎo)電橡膠完成。據(jù)悉，康迪森技術(shù)具體應(yīng)用需要四五年時間。事實上，看到這個周期后，我猜想這是建立一個巨大數(shù)據(jù)庫的估計截止日期。與前兩家輪胎公司相比，五年后，數(shù)據(jù)庫是否強大決定了客戶群是否龐大。

Contiadapt的高級版本怎么樣？事實上，Contiadapt技術(shù)就是基于Contisense數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)輪胎自動化！也就是說，配合馬牌生產(chǎn)的定制輪胎，通過自動調(diào)節(jié)胎壓和輪輞寬度，可以實現(xiàn)四種駕駛模式——經(jīng)濟、舒適、濕地和牽引力。

在節(jié)能模式下，增加胎壓，增加輪輞寬度，降低滾動阻力；舒適模式下，輪圈保持不變，胎壓降低，獲得良好的濾振性能。濕地模式下，輪圈變窄，胎壓增加，從而增加單位面積壓力，切割水膜；在牽引模式下，輪胎壓力降低，輪輞變寬，地面接觸面積增加。

寫在最后:

其實無論是冬季輪胎、四季輪胎還是夏季輪胎，配方和花紋的內(nèi)外功都是一對永恒的伙伴。有時他們會專注于征服某一場演出，有時他們會盡職盡責(zé)，朝著多場演出發(fā)揮自己的力量。最終反饋給用戶的是一兩個性能突出的輪胎或者性能均衡的輪胎。

未來輪胎與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)碰撞，玩法會更多。相信大陸集團作為全球第二大汽車零部件供應(yīng)商，在實現(xiàn)“輪胎聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)方面會有獨特的優(yōu)勢。最后，看完這篇文章你爽嗎？如果沒有，就飛往新西蘭。這里真的很酷！

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