外觀尺寸：時尚、硬朗

無論是在數(shù)字電子產(chǎn)品領(lǐng)域，還是汽車領(lǐng)域，韓國公司都在通過向三星、現(xiàn)代、起亞等日本公司學習，不斷蠶食老師的市場。憑借出色的性價比和在運動營銷推廣方面的高投入，韓國汽車品牌在美國和歐洲的市場份額都在不斷提升。如今恰逢日本人在中國的弱勢，韓國人不想錯過這個機會。在伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賽拉托牢牢占據(jù)低端緊湊型轎車市場的形勢下，韓國人希望現(xiàn)代朗東、起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能夠肩負起開拓中高端緊湊型轎車市場的重任。一個多月前我們剛剛在舟山試駕了現(xiàn)代朗東，今天的主角K3是朗東的弟弟，一款不可小覷的又新又貴的緊湊型車。

●外觀尺寸

在我微博和編輯的博客里，經(jīng)常有人問誰買ix35和智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實兩款車的底盤和動力系統(tǒng)基本都是一樣的，所以在我看來，你可以通過選擇自己喜歡的設(shè)計風格來做出判斷。

起亞K3和朗東是同一個兄弟，風格完全不同但造型設(shè)計出色。如今的主角K3線條更加簡潔硬朗，陽剛的設(shè)計風格更符合男性消費者或者熱愛運動設(shè)計的消費者的喜愛。

車身尺寸方面，起亞K3的軸距與現(xiàn)代朗東相同，為2700mm，兩車的高度也是1445mm，只是長寬略有不同。與同價位的大眾新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，這兩款車也處于同一位置，每個人都有自己的優(yōu)勢。

毫無疑問，K3采用LED日間行車燈作為大燈眉的設(shè)計是K3最大的亮點。當然，與今年9月將在韓國上市的韓系版本相比，起亞針對本土化做了一些針對性的改變。比如中國的網(wǎng)狀格柵就從韓版的黑色蜂窩變成了現(xiàn)在的鍍鉻直瀑式，相比韓版增加了豪華感。其實直瀑虎嘯網(wǎng)并不是K3的第一次使用，品牌旗艦車型K9就采用了這款網(wǎng)，這也說明了廠家對K3的重視。

從車身側(cè)面頂部的線條可以看出K3和朗朗的關(guān)系，但兩款車在風格上還是有明顯的界限。朗朗的線條優(yōu)雅柔和，而K3則非常直接，體現(xiàn)出陽剛的一面。后視鏡造型獨特，還集成了LED轉(zhuǎn)向燈，照明效果非常漂亮。

車尾也根據(jù)中國消費者的喜好進行了改裝。尾燈的風格與前臉相呼應。特別是LED光帶的設(shè)計給人一種強烈的科技感，比點狀LED光源更加柔和自然，夜間識別度極高。另外，連接兩套尾燈的鍍鉻飾條在韓版中是沒有的。

K3上市后將有8種顏色可選。如果看不清楚，可以點擊查看大圖。

中控內(nèi)飾：不對稱設(shè)計

●中央控制內(nèi)部

我的試駕車型采用全黑內(nèi)飾，更適合喜歡運動的年輕人。根據(jù)廠家介紹，未來即將投產(chǎn)的K3將有四種不同配色的內(nèi)飾可供選擇，包括純黑、黑白和黑紅。中控臺大部分零件都是硬質(zhì)材料，但塑料面處理得當，關(guān)節(jié)也比較細，所以還是給人一種不錯的感覺。

K3的方向盤和儀表給人留下了很好的印象。方向盤手感極佳，多功能按鍵的功能也非常豐富。這里要說的是4.2英寸彩屏行車電腦，不僅分辨率高、響應快，還可以直接通過方向盤上的按鍵進行操作，顯示的內(nèi)容也很豐富。

以上三張圖主要展示了K3頂配車型的豐富配置。不僅能想到20萬年內(nèi)的配置K3，而且頂配車型實際上都配備了方向盤加熱，這對于級別更高的中型車來說是不可多得的配置。此外，中控臺中間的8英寸多媒體系統(tǒng)也有不錯的表現(xiàn)，功能豐富，屏幕上有大按鈕，方便了觸摸屏操作。

天窗自然是這類車型不可或缺的配置。K3沒有像K5那樣配備雙片式全景天窗，但這款天窗的尺寸還算不錯，而且開啟面積也很大，在同級別中并不掉隊。后排更喜人的配置是后排出風口，對于經(jīng)常坐后排的家庭用戶來說，這是一個實用的配置。

空間：后排腿部空間一拳

●座位空房間

雖然K3的黑色皮質(zhì)座椅看起來很動感，其打孔的皮質(zhì)表面手感細膩，但實際乘坐時，這款座椅更舒適，座椅的包裹性也不緊繃，比柔軟舒適性更好。配置主駕駛有座椅記憶、電動調(diào)節(jié)、座椅通風、加熱等多種功能。，但這僅限于主驅(qū)動程序。在以上功能中，副駕也只有一個座椅加熱功能。

2700mm的軸距并沒有給K3帶來比同級更大的腿部空空間，反而在前后乘客頭頂空上，K3做得比大多數(shù)競爭對手都要好。

●儲藏室空

K3的日常存儲不用擔心。前排四個杯子，后排四個杯子，對于只能坐五個人的K3來說綽綽有余。中控臺下方的儲物格非常適合放一些錢包或手機物品，不僅可以輕松拿取，還可以方便地連接AUX或USB共享音樂。

K3的后備箱延續(xù)了韓系車一貫的性能。后備箱的容量和開啟方式?jīng)]有問題，但從塞拉圖到弗雷迪，后排座椅不可能一直放下，會影響后備箱的伸縮。如果有一天你真的需要搬自己的家，大塊是放不下的。

最后，在靜態(tài)部分，討論了備胎和感應鑰匙。K3采用非全尺寸備胎，備胎尺寸只有195/65 R15。感應鑰匙的設(shè)計和做工比較精致，而低配車型則采用了折疊鑰匙。

動力：1.8+6AT動力線性

●電力系統(tǒng)

起亞K3的動力系統(tǒng)和朗東完全一樣，上市后會有兩款發(fā)動機和變速箱可選。兩款發(fā)動機分別為1.6L γ發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機。其中，1.6L發(fā)動機不同于目前的伊蘭特發(fā)動機。車型由G4FC升級為G4FG，與伊蘭特發(fā)動機的CVVT可變氣門技術(shù)相比，升級為DVVT可變氣門技術(shù)，最大功率128馬力/6300轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為155.5N·m/4850 rpm，本次測試的1.8L車型采用了最新的Nu系列發(fā)動機，最大功率為146馬力/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700 rpm。與γ發(fā)動機相比，Nu系列發(fā)動機的特點是重量輕。

變速箱方面，1.6L車型將有6MT和6AT變速箱可供選擇，而1.8L車型將全部采用今天介紹的6速自動手動變速箱。

1.8AT車型的整備質(zhì)量只有1321kg，對于146馬力的1.8L發(fā)動機來說，這已經(jīng)很輕松了。這種發(fā)動機可以在所有速度范圍和車速下保持相對平衡和持續(xù)的動力輸出。從我們之前在朗東1.8AT車型上的測試來看，車輛的0-100公里加速時間也應該在10-11秒之間，這與1.8L緊湊型車的水平是一致的。

在日常駕駛中，K3的6速自動手動變速箱有著不錯的表現(xiàn)。換擋態(tài)度比較積極，速度超過60 km/h后基本升到了6擋，每次換擋動作都很流暢，沒有頓挫感。

通過幾十公里的高速行駛，發(fā)現(xiàn)K3的高速性能值得稱贊。高速行駛時，車內(nèi)沒有漂浮感，出色的穩(wěn)定性給人很強的信心。此時車內(nèi)的噪音控制也很出色，正常音調(diào)的交流不會受到任何影響。遺憾的是，懸架對顛簸路面的過濾效果仍不理想，懸架舒適性的調(diào)節(jié)有待加強。

最后說一下單手的事情。方向盤雖然手感不錯，但方向還是比較模糊，尤其是和?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型相比，可能也是用戶群體不同造成的。相比手，腳的感覺好很多，地板油門踏板對駕駛員腳踝和小腿造成的疲勞較小，油門和剎車踏板的力度適中，線性反饋，上手沒有難度。

全文摘要:

就像我之前對現(xiàn)代朗東的評價一樣，起亞K3也是一款綜合性能很好的緊湊型車，它前衛(wèi)大氣的外觀也很有看點。這款車將于9月底在韓國上市，今年10月正式在中國市場上市。就連美國也要等到明年1月之后，可見廠商對中國市場的重視。

雖然是10月份正式上市，但現(xiàn)在關(guān)于起亞K3的秘密并不多。它的價格區(qū)間和朗東不會有太大差別，依然定位在10-15萬之間，七款車型的配置已經(jīng)爆款。起亞K3的目標銷量為每月1萬輛。實現(xiàn)這個目標并不容易。畢竟競爭對手很強，K3缺乏品牌優(yōu)勢。但隨著市場價格的松動和口碑的積累，起亞K3未來仍有機會達到甚至超過這個銷量。

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