Model 3 參考價：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

很久以前，E村大多數人都種玉米，只有老王種大豆。老王用種大豆賺來的錢，蓋了一個三進三的大院子，娶了一個漂亮的阿姨，所以不要太滋潤?，F在，嫉妒的村民也開始種大豆，品種比老王的好，老王粲坐不住了。

在中國新能源汽車市場，也有不少“老王”。憑借先發(fā)優(yōu)勢，他們一度相處融洽，但隨著越來越多的競爭對手進入，舒適區(qū)正在被打破。

第一個讓“老王”坐不住的是特斯拉。未來，不僅僅是特斯拉。

◆新羅“新羅”攪亂江湖。

第一季度，國產特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）批發(fā)銷量16680輛，保險銷量16015輛，表現最好。僅在3月份，保險銷售就有11278輛，接近第二至第七名六輛車的總和。

以一為六，真是宰單的節(jié)奏！

同期，比亞迪所有新能源汽車批發(fā)銷量為21522輛，純電動汽車批發(fā)銷量為11113輛。BAIC新能源全純電動汽車批發(fā)銷量10508輛，保險銷量4028輛...........................................................................................................................................

這條特斯拉鯰魚攪動了純電市場，曾經是“大家好，大家好，大家好”。

這只是開始。

2021年出臺了新的補貼政策，其中有一個新的標準:30萬元以上的新能源乘用車不補貼。

這個標準立刻爆炸，很多車企瑟瑟發(fā)抖。如果特斯拉降價，同級車型和競爭車型怎么活？我真的在為一群想和特斯拉競爭的車型流汗。什么是乘勝追擊，什么是馬塔合資。

應該警惕的難道只有大魚特斯拉嗎？遠處聚集著一群沙丁魚，所以我們要防范它們。歐洲人甚至日本人都不會一直待在原地。

◆沙丁魚？它在哪里？

去年7月以來，中國新能源汽車市場陷入下行通道，月度批發(fā)銷量同比持續(xù)下滑。到今年3月，已經連續(xù)9年下跌。一季度國內新能源乘用車批發(fā)銷量累計11.4萬輛，累計同比下降55%。單從市場規(guī)模來看，整個行業(yè)回到了2021年同期水平。

慌，真的慌。

歐洲市場突然加速。沙丁魚就在這里。

歐洲新能源汽車市場一直不溫不火，直到新排放法規(guī)的“達摩克利斯之劍”懸在頭頂。被處罰的歐洲車企，不得不抓住電動車的救命稻草。

一季度歐洲新能源汽車銷量23.4萬輛，同比增長79%，其中純電動汽車13.5萬輛，同比增長53%，插電式汽車9.9萬輛，同比增長132%。

最早起步、一度被視為標桿的挪威，如今已不再增長，但德國、法國、英國的市場卻同比翻了一番。在燃油時代，德法車企已經在中國深耕多年，熟悉市場，賺得盆滿缽滿，所以電動時代肯定不會是旁觀者。中國的市場紅利，他們會眼睜睜看著特斯拉獨享嗎？

絕對不是。他們會怎么來？先來看看他們在家的作息。

◆套路是什么？

歐洲市場最暢銷的車型主要是小微車型。以德國、法國為例:銷量最好的車型是大眾e- Golf、雷諾ZOE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、標致e-208，增速更是讓人印象深刻。雪鐵龍C-ZERO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是2010年推出的一款微型電動車，時至今日依然暢銷。

特斯拉也進入了歐洲市場，但步伐遠不及中國。第一季度，Model 3共售出2.1萬輛，同比僅增長7.6%，雷諾ZOE和大眾e- Golf分別增長77%和38%。

為什么電動車在歐洲還在“翻箱倒柜”？因為成本問題。歐洲車企電氣化的主要原因是雷聲大雨點小，成本高難以賺錢。說到降低電池成本，歐洲人和日本人一樣，看到兔子才撒鷹。微型電動汽車開發(fā)成本低，在歐洲人中很受歡迎。因此，制造微型電動汽車可以在不虧損的情況下平衡排放。為什么不呢？

這些歐洲車和我們有關系嗎？是的，讓我們撫摸它。

◆發(fā)現中國電力市場的掘金點

中國電動市場的現狀是在高續(xù)航里程和高端車型的道路上持續(xù)加速。

新補貼仍與續(xù)航掛鉤:對于續(xù)航300公里以下的車型取消補貼；300-400公里的補貼從1.8萬元降到1.62萬元，400公里以上的補貼從2.5萬元降到2.25萬元。從絕對配額來看，高續(xù)航車型依然受歡迎。

事實上，電池續(xù)航超過400公里的電動汽車在去年成為主流。據初步統(tǒng)計，市場上有近80輛電池續(xù)航超過400公里的純電動汽車。今年也有續(xù)航里程超過600公里的車型，如榮威er 6、比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Xpeng Motors P7、廣汽新能源AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

2021年，新的補貼政策將繼續(xù)照顧續(xù)航里程高的車輛，可謂用心良苦。即使彎道超車不再納入話語體系，可以說電動車和燃油車PK的意圖還是相當明顯的。

算上手指頭，各級政府累計補貼新能源汽車3000多億元。這個石泉大補丸已經吃過了。你怎么敢說打不過張和李？！

但國內汽車市場已經進入存量時代，新能源汽車替代燃油車是一個結構性變化，而非增量過程。這意味著新能源汽車要跟燃油車搶蛋糕，甚至搶他們吃的蛋糕。

談何容易?。?！

看一組數據:2021年中國純電動汽車批發(fā)銷量突破1萬輛，主流價格區(qū)間為10-20萬，近20萬占一半。

然而，有20萬元。燃油車不香嗎？20萬還能買BBA。在限購無限的城市里，電動車以這個價格做PK燃油車太難了。

經濟衰退已成定局。在需要精打細算的日子里，10萬以下甚至5、6萬以下的電動車更有價格優(yōu)勢。在這個范圍內，電動汽車可以用較低的使用成本贏回一場比賽?？纯聪旅嬲鎸嵉谋ｋU銷售，你說，小微車型還有機會嗎？

◆沙丁魚不可低估

2021年，新補貼政策對續(xù)航里程的補貼篩選，將使國產電動車在供給端兩極分化:一是為理想或補貼打造續(xù)航里程高的高端車型；首先，簡單地扔掉補貼，建立低續(xù)航車型，以更低的成本和售價下沉細分市場。

這兩個市場的競爭壓力是不同的。

高端市場的爭奪變得緊張起來。這里的電動車要“內斗”“外斗”燃油車，這在國內外都很難。高端車型要撕掉政策紅利的庇護，面對真實的消費需求，不能繼續(xù)躺在政策紅利上吃。

毫無疑問，市場需求兩極分化。高端車自然有適銷對路的人。車企在這里尋求品牌溢價也是一種合理的追求。但從規(guī)模來看，小型車的市場機會可能更大，小微電動車在三線以下城市擁有強大的消費基礎。

所以，高端車，一起拼。誰要是“放下身段”，放棄補貼，一頭扎進小微電動車市場，刷刷就能掙錢。因為真的有很大一部分人只能買得起10萬以下的車...

在這個需求市場，如果歐洲車企自帶成熟的小微電動車，那就是一群“德”Slas。你不賺這錢，他們就賺；這個市場，如果你不先占領它，就會唾手可得。

事實上，在混合市場中，德國軍團已經成功占據了上風。電氣化時代，歐洲車企大概會先把高端車型放在中國市場，樹立品牌形象，然后以小型車開拓市場，攻堅全線。燃油車，他們就是這么玩的。

寶馬5系新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經結束了唐新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之王的地位。那么，元新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會有終結者嗎？如果是，會是誰？等歐洲車？還是更擅長小微的日系車？

因此，你不能只保持眼睛向上。不要上演“今天你無視我的愛，明天你承受不起”的戲碼。小心捕食者和沙丁魚。

一旦沙丁魚成群移動，它們的攻擊力不亞于特斯拉。那么，中國新能源汽車企業(yè)準備好接手了嗎？