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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

“2021年以及之后的幾年，隨著補貼的結束和外資企業(yè)的進入，整車企業(yè)的競爭形式將非常嚴峻，甚至會發(fā)生洗牌?！?0月12日，在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會暨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國電動汽車百強委員會主席陳清泰預測，未來三到五年，中國新能源領域將重新洗牌。

同時，根據(jù)相關方面預測，到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷量將達到1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，電動汽車保有量將達到8000萬輛。在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，陳清泰建議中國政府要提前規(guī)劃，做好頂層設計，企業(yè)要把握汽車行業(yè)變革的機遇。

中國電動汽車100強委員會主席陳清泰

此外，陳清泰考察了全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化，橫向比較了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，梳理了自己對汽車產(chǎn)業(yè)的觀察以及對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考和建議。就全球市場而言，陳清泰認為有四個變化。

首先，2021年成為電動汽車發(fā)展具有里程碑意義的一年，因為在這一年，很多有影響力的國家都發(fā)布或提出了禁止銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表:2021年，挪威和荷蘭率先宣布，將在2025年前禁止銷售傳統(tǒng)燃油車；今年，法國提出最遲在2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車；尤其是德國聯(lián)邦政府內閣在2021年11月通過決議，宣布德國將在2030年禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，在全球汽車行業(yè)引起轟動，因為德國是傳統(tǒng)燃油車技術開發(fā)、生產(chǎn)和銷售最好的國家。

其次，國際汽車巨頭和標志性零部件企業(yè)集體轉向新能源汽車，這比人們預期的要快。比如沃爾沃宣布，到2021年，每輛車都將配備電池；捷豹路虎宣布旗下所有車型均實現(xiàn)電氣化；大眾提出到2025年推出30款新能源汽車，產(chǎn)銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%-25%。奔馳CEO宣布，到2022年將只提供混合動力汽車和純電動車型；寶馬集團宣布將在中國提供5款車型的9款新能源汽車，包括純電驅動、插電式混合動力和混合動力車型；豐田在2021年11月成立了一個部門負責純電動汽車的設計和開發(fā)，因為豐田意識到自己在純電動汽車的開發(fā)上比較落后，所以有必要迎頭趕上。計劃到2021年，建立完善純電動汽車量產(chǎn)體系，建立純電動市場。美國最大的零部件公司德爾福于2021年5月宣布，原公司將專注于電子電氣業(yè)務，特別是自動駕駛和智能駕駛的技術和安全，并將與其其他部門分離。

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第三，資本市場看好自動駕駛和新能源汽車。摩根士丹利報告稱，如果谷歌拆分其Waymo自動駕駛系統(tǒng)，其估值將達到700億美元或以上。雖然在自動駕駛方面還有很多未解決的問題，包括傳統(tǒng)汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片公司、軟件公司，甚至之前只專注于消費電子的蘋果，都在智能汽車和無人駕駛汽車上進行投資和部署。摩根士丹利報告指出:與其遲到，不如早點放下固有的偏見，因為未來的到來會比我們想象的要快得多。

『Waymo自動駕駛汽車的道路測試』

最后，汽車動力技術正在被顛覆，但進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），傳統(tǒng)企業(yè)擁有的龐大人事制度和資本結構不再是優(yōu)勢，而是企業(yè)轉型的障礙。斯坦福大學教授發(fā)表的研究報告《反思2020-2030年的交通》預測，未來幾年，電動汽車將迎來爆發(fā)年。從成本曲線來看，到2025年，所有新車都將是電動汽車，所有車輪上運行的機械都將是電動的，因為其運行成本只有燃油機械的十分之一。再過八年，世界上將不再有汽油和柴油汽車、公共汽車和卡車出售。此外，一旦數(shù)據(jù)證明未來人開車有多危險，城市將禁止人開車。

除了總結全球市場，陳清泰認為應該關注中國電動汽車的十點發(fā)展。一是2010年，中國是世界上第一個將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略、推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的國家，為中國汽車產(chǎn)業(yè)留下了近十年的寶貴窗口，使中國汽車產(chǎn)業(yè)率先變道；

第二，在制定中國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略時，世界上大多數(shù)國家和企業(yè)都不看好搭載儲能電池的電動汽車，而是走燃料電池技術路線。現(xiàn)在，我們的選擇是現(xiàn)實而正確的。從長遠來看，電動汽車的未來很可能是動力電池和燃料電池的并行運行。但在初期，儲能電池更具可行性；

再次，在電動汽車產(chǎn)業(yè)化初期，由于不確定性較大，政府成為第一推動力，以強有力的政策支持電動汽車度過孕育期。由于政府的有效支持，國內很多企業(yè)迅速從觀望轉為下定決心，轉向電氣化。

第四，在沒有國外成熟技術可借鑒的情況下，國內企業(yè)自主研發(fā)電池電機電控等核心系統(tǒng)和部件，實現(xiàn)了快速迭代進步。2021年后，我國電動汽車普遍由燃油車向平臺化、輕量化正向設計轉變，電氣化、輕量化、信息化水平明顯提升，客戶滿意度逐步提升。例如，經(jīng)過幾年的發(fā)展，電池的能量密度幾乎翻了一番，但成本卻下降了70%。今年有不少續(xù)航里程在400公里以上的國產(chǎn)品牌純電動車，比如吉利帝豪EV450、比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

比亞迪e5

五是跨境企業(yè)大量進入，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速建立。在電池、電機、充電樁、零配件等領域。，國內企業(yè)已經(jīng)成長了一批專業(yè)化公司，如電池公司當代安普瑞科技有限公司和富能等。CRRC將IGBT在高鐵上開發(fā)的應用于車輛電子控制系統(tǒng)；中興通訊開發(fā)了無線充電系統(tǒng)；華為正在向電動汽車的通信、聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載終端和智能操作系統(tǒng)發(fā)力，打算成為博世這樣的汽車系統(tǒng)解決方案提供商。

第六，電動汽車的發(fā)展基本沒有國外現(xiàn)成的技術可以借鑒，只能依靠自主研發(fā)。各大汽車企業(yè)更加重視這一輪R&D，投入比以往更多的人力和財力，實現(xiàn)了海內外工程師的混合，大大提升了整體R&D能力和水平。

第七，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的大跨度進入，信息和智能因素更早地被引入中國電動汽車。比如百度開發(fā)的Apollo智能駕駛操作系統(tǒng)開放平臺，已被國內外近百家企業(yè)對接；與SAIC、阿里巴巴合作推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威ERX5推出后，曾經(jīng)有一個很難找的現(xiàn)象。騰訊也大跨度部署智能駕駛汽車的研發(fā)；

榮威ERX5】

八是新企業(yè)家積極參與，形成造車新勢力，這已成為我國電動汽車發(fā)展的一大特色。其中，有蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車團隊。由傳統(tǒng)汽車公司高管重啟的威馬等老牌團隊，已經(jīng)從海外空回來了搖擺、國能、郭俊等新勢力。還有地方政府和基金投資的國有球隊，比如福建的杜云和江蘇的閩安。不同基因的企業(yè)家對未來汽車的理解不同，對汽車的定義也不同?？偟膩碚f，新企業(yè)家的涌入豐富了人們的想象力，開闊了人們的思維，這也是對傳統(tǒng)車企的一種推動和提升。同時，2021年下半年，新勢力的首款車將陸續(xù)推出；

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第九，共享出行的快速發(fā)展顯示出良好的前景。目前，滴滴打車每天接到約3000萬的訂單，已經(jīng)成為全球最大的出行服務公司。出行服務公司有望批量購買電動汽車，未來在汽車設計配置、智能駕駛等方面有更大的話語權。

第十，地方政府大力支持電動汽車發(fā)展。比如深圳的公交車、出租車、物流車等都迅速轉向電氣化；青島、濟南也在準備2021年實現(xiàn)公交、出租電氣化。

總的來說，由于世界上最早推進工業(yè)化，中國在某些方面具有先發(fā)優(yōu)勢。用戶對國產(chǎn)電動汽車性能和駕駛體驗的認可度逐漸提升，品牌認可度不斷上升。國內企業(yè)經(jīng)歷了自主發(fā)展的全過程，R&D團隊成長壯大，R&D能力和信心大幅提升，燃油車競爭的被動地位開始改變。

此外，針對國外品牌“兵臨城下”的現(xiàn)狀，有媒體認為，國產(chǎn)新能源汽車不必緊張。從目前的產(chǎn)品技術和滿足本土消費者的需求來看，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比國外品牌更有優(yōu)勢。陳清泰認為，這一評估過于樂觀。從清醒的角度來看，外資擁有雄厚的技術儲備和強大的品牌影響力，其后發(fā)力不容小覷，所以中國品牌必須居安思危。

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