外觀全面黑化

對(duì)于一個(gè)普通家庭的普通車來(lái)說(shuō)，最重要的是什么？足夠的動(dòng)力，不如更充沛；空，最好直接上一級(jí)；要滿足配置要求，最好配置得更舒適；價(jià)格實(shí)惠，折扣最好能大一點(diǎn)。我們今天測(cè)試的雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正好符合以上所有條件。

2021款雪佛蘭探險(xiǎn)者的廠商指導(dǎo)價(jià)為16.99-23.99萬(wàn)元。我們測(cè)試了頂級(jí)車型，550T RS四驅(qū)智能防御版。按照真正車主在的成交價(jià)格，裸車均價(jià)19.33萬(wàn)元，不到20萬(wàn)買一輛中型SUV還是挺有誘惑力的。

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●靜態(tài)審查

探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 550T RS 四驅(qū)智能捍界版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.99萬(wàn)

本次中期改款的重點(diǎn)之一是外觀升級(jí)，前臉改為最新的家族式設(shè)計(jì)。然而探險(xiǎn)者的細(xì)節(jié)并沒(méi)有老大哥的拓荒者那么犀利。分體式大燈的轉(zhuǎn)角和鍍鉻裝飾都不太犀利，整體感覺(jué)還是比較厚重的。

探險(xiǎn)者的排氣除了滿足視覺(jué)需求外，還會(huì)發(fā)出一定的噪音，令人驚訝。不過(guò)畢竟只是家用車，效果相對(duì)一般。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章開頭的視頻跳轉(zhuǎn)到1: 25，或者直接點(diǎn)擊鏈接。

探索者這次中期改款的內(nèi)飾沒(méi)有什么變化，這套從2021年就開始使用的內(nèi)飾，無(wú)論是科技感還是檔次感，早已無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者的審美。不過(guò)作為家用車，車的實(shí)用性還是不錯(cuò)的，配置也很豐富。前排座椅通風(fēng)、加熱、BOSE音響、全景天窗等都沒(méi)有缺席。

中型SUV的空間

●在空之間的體驗(yàn)

探險(xiǎn)者前后座的填充物比較硬，座椅很寬，包裹感也比較一般，但是前排座椅都很到位，支撐人體，所以整體乘坐舒適性很好。雖然后排座椅的坐墊比較短，但坐墊足夠高，避免了蜷縮的感覺(jué)，整體舒適度也同樣不錯(cuò)。

探險(xiǎn)者的乘坐空房在同級(jí)別中并不占優(yōu)勢(shì)，尤其是后腿空房太小，但是20萬(wàn)元的價(jià)格，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是緊湊型SUV，而如果和同價(jià)位相比，優(yōu)勢(shì)更為明顯。

美國(guó)汽車的空部分很少有貼心的設(shè)計(jì)。它的特點(diǎn)是夠大夠深，尤其是中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格和中央扶手箱。探索者空房間最引人注目的部分設(shè)計(jì)在前門板上。儲(chǔ)物格雖然不大，但上面有一個(gè)隱藏槽，可以放下折疊傘。

動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)

探險(xiǎn)者搭載第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與自己的老大哥先鋒、凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克昂科旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型相同，支持變缸技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)依然匹配9AT變速箱。熟悉的公式還熟悉嗎？

●動(dòng)感

探險(xiǎn)者的油門在段依然剛開始的時(shí)候有點(diǎn)不耐煩，尤其是在初始階段，你需要刻意控制自己。我不喜歡這個(gè)設(shè)定，但是熟悉了之后，就可以控制它前進(jìn)了。開車后動(dòng)力平靜多了，也不急，但是加速超車非常容易。沒(méi)有明顯的動(dòng)力爆炸。它只是輕輕地、堅(jiān)定地推動(dòng)你前進(jìn)，你可以清晰地感覺(jué)到它還有很多多余的容量。這種自信的感覺(jué)很好。

探險(xiǎn)者沒(méi)有駕駛模式，但變速箱很好地把握了駕駛員的意圖，這讓我想起了現(xiàn)代新的“smart模式”。換擋的邏輯已經(jīng)足夠清晰，無(wú)論是輕開還是穿梭于車流中，都沒(méi)有暴露出任何問(wèn)題。只有在堵車的時(shí)候，收油然后滑行后給油的時(shí)候，動(dòng)力有時(shí)候是極其猛的。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

當(dāng)電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，探險(xiǎn)者可以2400轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)，但松開剎車后，車輛保持2400轉(zhuǎn)大約半秒鐘，然后動(dòng)力就會(huì)完全爆炸。整個(gè)加速過(guò)程經(jīng)歷了三次換擋，每一次換擋，都能感覺(jué)到加速有些減弱。

●油耗測(cè)試

探險(xiǎn)者的油耗測(cè)試結(jié)果也出乎意料?？照{(diào)至24℃，兩個(gè)擋風(fēng)玻璃，A/C關(guān)閉。車上只有一名司機(jī)和少量行李。最終8.6L/100km的成績(jī)絕對(duì)是中型SUV的第一梯隊(duì)水平，美系車油老虎的帽子也要成為過(guò)去式了。

底盤高級(jí)感不強(qiáng)

●駕駛體驗(yàn)

探索者底盤的濾振性能良好。雖然在面對(duì)井蓋、減速帶等大型溝渠時(shí)有些敏感，后懸架會(huì)輕微跳動(dòng)，但沒(méi)有不必要的晃動(dòng)，所以處理起來(lái)很簡(jiǎn)單。面對(duì)小顛簸，路感豐富，但都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的。缺點(diǎn)是質(zhì)感高，路感略顯瑣碎，路噪也很明顯。

在山路上行駛時(shí)，探險(xiǎn)者的底盤有很好的貼地感，操控很自信，轉(zhuǎn)向有些手壓，阻尼感是我喜歡的類型。然而，轉(zhuǎn)向有兩個(gè)問(wèn)題。一是轉(zhuǎn)向比略大，駕駛時(shí)沒(méi)有敏捷感。有些路段比其他車更需要掉頭。另一方面，振動(dòng)會(huì)傳遞到方向盤上，與車輛定位不一致。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

探險(xiǎn)者剎車腳感不好，這也是很多通用車型普遍存在的問(wèn)題。剎車硬，制動(dòng)力輸出不太均勻。但探險(xiǎn)者在100-0km/h時(shí)的制動(dòng)性能良好，38.86米在優(yōu)秀范圍內(nèi)，連續(xù)10次測(cè)試沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象。

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●麋鹿測(cè)試

對(duì)于像探索者這樣的中型SUV來(lái)說(shuō)，它的操控已經(jīng)很不錯(cuò)了，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的整體調(diào)校也很線性。雖然在四輪驅(qū)動(dòng)模式下，車輛的后輪只受到部分動(dòng)力的約束，但后端的隨動(dòng)性也很好。但是四輪驅(qū)動(dòng)關(guān)入前驅(qū)動(dòng)時(shí)，受車身大、重量重、慣性大等因素影響，后端滑動(dòng)非常明顯。最終，邊境探險(xiǎn)家麋鹿測(cè)試的及格分?jǐn)?shù)為71.8公里/小時(shí)。

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●噪聲測(cè)試

探索者的噪音抑制不是很好。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音不明顯，油門踩深時(shí)噪音變大。但90km/h以上的道路噪聲和風(fēng)噪確實(shí)影響了噪聲測(cè)試結(jié)果，這也是造成駕駛品質(zhì)差印象的重要原因。

越野測(cè)試出現(xiàn)問(wèn)題

●滑輪組測(cè)試

探險(xiǎn)者采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為“智能四驅(qū)”。多片離合器負(fù)責(zé)向后輪傳遞動(dòng)力，差速器用于分配左右后輪的動(dòng)力。然而，當(dāng)探險(xiǎn)者在高速公路上行駛時(shí)，前驅(qū)動(dòng)是主要驅(qū)動(dòng)力。只有當(dāng)車輛檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，才會(huì)通過(guò)踩下離合器將動(dòng)力傳遞給后輪。因此，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更大的意義在于提高雨雪泥濘路段的駕駛體驗(yàn)和安全性，不適合高強(qiáng)度越野脫困。值得注意的是，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的完全不同。

在滑輪組的測(cè)試中，即使是十字軸的測(cè)試，探索者也是舉步維艱。雖然他能成功脫困，但電子限滑器的響應(yīng)速度并不快，而且視頻中可以清楚地看到，即使油門穩(wěn)定，車輛也會(huì)試圖通過(guò)剎車控制脫困，這種逃生策略現(xiàn)在并不常見。即便如此，探險(xiǎn)者還是沒(méi)能通過(guò)單前輪和單后輪附著力的兩次測(cè)試。

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●越野測(cè)試

探險(xiǎn)者在爬坡測(cè)試中的表現(xiàn)相對(duì)較差。前輪打滑后動(dòng)力才會(huì)分配到后輪，但當(dāng)前輪嚴(yán)重打滑時(shí)，多片離合器會(huì)因過(guò)熱保護(hù)而自動(dòng)釋放四輪驅(qū)動(dòng)，直接成為斜坡中的前輪驅(qū)動(dòng)，存在打滑隱患。另外，前輪打滑時(shí)，電子限滑會(huì)介入，探險(xiǎn)者的逃生策略會(huì)讓車輛在爬坡過(guò)程中掙扎。

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探險(xiǎn)者長(zhǎng)時(shí)間的懸掛行程幫助其成功通過(guò)饅頭包測(cè)試，但其逃生策略會(huì)嚴(yán)重影響駕駛節(jié)奏，尤其是蝴蝶谷項(xiàng)目，在重心改變之前無(wú)法穩(wěn)定車速，突然加速直接駛過(guò)臨界點(diǎn)，緊接著車頭突然下降，真的很恐怖。

●總結(jié)

探險(xiǎn)者作為一輛普通的家用車，以20萬(wàn)元的價(jià)格，買了一輛合資中型SUV，以及級(jí)別帶來(lái)的優(yōu)秀空房；是2.0T+9AT的動(dòng)力，動(dòng)力表現(xiàn)出色，配合相當(dāng)默契；配置比較豐富，對(duì)應(yīng)的日常用車也比較舒適方便，性價(jià)比真的很貼心。探險(xiǎn)者雖然檔次感和駕駛品質(zhì)有點(diǎn)差，但對(duì)于我們普通人來(lái)說(shuō)，真的會(huì)為了品質(zhì)感而犧牲動(dòng)力或者空嗎？

探索者的最終AH-100得分為65.65，其中最大的扣分項(xiàng)是動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)中的越野部分。攀爬測(cè)試所代表的身體參數(shù)和牽引力項(xiàng)目都給了探險(xiǎn)家很多分?jǐn)?shù)。其余表現(xiàn)基本處于正常水平。

文中車型配置參數(shù)