駕駛感受讓人意外

事實上，代號為2JZ的發(fā)動機(jī)是我腦海中關(guān)于SUPRA印象最深的，也是如今成千上萬俱樂部的名機(jī)之一。對于這樣一輛我曾經(jīng)無法擁有的跑車，我想大多數(shù)人只能致以崇高的敬意，并默默記在心里?，F(xiàn)在，第五代SUPRA已經(jīng)到來，依然提供6缸發(fā)動機(jī)，輸出馬力和改裝潛力不減。重要的是這次國內(nèi)消費(fèi)者真的可以擁有了。

動力方面，搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力/5800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩500?！っ?1800-5000轉(zhuǎn)/分。傳動部分匹配8速自動手動變速箱。官方0-100公里/小時加速時間為4.3秒。

●駕駛體驗

為了滿足全天候跑車的目標(biāo)，這一代汽車以低重心和可控性為主要核心。雙座布局，軸距2470mm，比豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短100mm。如上所述，作為車身平衡下的輔助工況，官方表示車輛可以有更好的轉(zhuǎn)彎性能。

因為測試車沒有上路，所以我們在賽道上有了充分的體驗。代號為B58的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以說是太熟悉了。我們和各種寶馬車型有著很深的接觸，那么SUPRA有著怎樣的表現(xiàn)呢？我們也有很高的期望。

從發(fā)動機(jī)啟動的那一刻起，就能明顯發(fā)現(xiàn)它的聲音比寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M40i的聲音還要大。無論是正常模式還是運(yùn)動模式，排氣的回火聲都更響亮更清脆，尤其是熱車之后。這款發(fā)動機(jī)的輸出方式也很均衡，低扭矩永遠(yuǎn)不會減速，所以低速時的再加速能力也是隨叫隨到，中后期的動力輸出極其密集，甚至沒有任何疲憊感。

充沛的扭矩表現(xiàn)讓車輛在各個速度區(qū)間都有最直接的后推響應(yīng)，所以在全力駕駛時，你會被這種充滿蠻力的感覺所折服。賽道上全程行駛，發(fā)動機(jī)工況穩(wěn)定，持續(xù)的圈速測試，油溫、變速箱油溫、剎車溫度表現(xiàn)優(yōu)異，能給人持續(xù)的高性能體驗。正如文章開頭所提到的，這款直列6缸發(fā)動機(jī)在低速行駛時有著豐富的聲音體驗，高速行駛時的聲音質(zhì)感很好，完全沒有松散感，所以讓人印象深刻的不僅僅是加速能力，還有悅耳的聲音。

8速自動手動變速箱的整體性能也在意料之中。正常模式下的邏輯還是極其聰明的，尤其是在這樣一款對駕駛員踩油門的動作有著獨特理解的跑車中。只要你有一個狂野的愿望，它一定會在第一時間給你反饋。在運(yùn)動模式下，不僅是速度的提升，進(jìn)入彎道前的充分制動，變速箱的持續(xù)降檔會快速找到進(jìn)入彎道的節(jié)奏，配合更合適的檔位，車輛在彎道內(nèi)和出彎時的加速會變得更加直接。

手動變速模式有驚喜。此前，在測試寶馬Z4 M40i時，兩位選手在運(yùn)動模式和正常模式下的表現(xiàn)幾乎相同。但是SUPRA在手動模式換擋的瞬間明顯有更明顯的沖擊感，每一次換擋都伴隨著這種強(qiáng)大的感覺?？梢哉f在枯燥流暢的換擋中，給了駕駛者一點高性能的粗糙味道。

機(jī)箱設(shè)置，這應(yīng)該是很多人最關(guān)心的地方。體驗過后，可以明確的說是SUPRA，不是Z4。雖然三塊有著千絲萬縷的聯(lián)系，但調(diào)整方法卻是天馬行空。把它開出賽道P室后，感覺它的減震器明顯比寶馬Z4 M40i硬。在我們平時測試的賽道后場區(qū)域，也能感受到正常行駛時車身輕微的跳動感，在車始終緊繃的情況下明顯更容易讓駕駛員心跳加速。

在賽道上行駛時，底盤重心偏移比較劇烈，懸架沒有過度抖動，直接知道輪胎抓地力的變化真的很好。后輪的每一次打滑都能清晰感知，與駕駛員的溝通非常積極。轉(zhuǎn)向手感，在指向精度和路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i。首先，較快的轉(zhuǎn)向速度使得車頭的轉(zhuǎn)彎動作靈敏，可以直觀感受到賽道上的起伏和路面抓地力的變化，絕對沒有虛化的可能。

●跟蹤測試

SUPRA在賽道上的表現(xiàn)令人印象深刻。無論是車輛的動態(tài)響應(yīng)還是尾部動力學(xué)的豐富，在過去一年的所有測試車輛中，它都表現(xiàn)得極其出色。從進(jìn)入賽道的那一刻起，你就能從座椅和方向盤上接收到豐富的路況信息。在將車輛調(diào)整到運(yùn)動模式并完全關(guān)閉VSA后，SUPRA將把100%的野性交給駕駛員。

首先在動力方面，SUPRA以B58的實力，在兩條長直線上可以輕松逼近170公里/小時的尾部速度。配合8AT變速箱，每次換擋都能及時響應(yīng)，排氣噪音也很舒適。如前所述，后動力學(xué)，尤其是重心高速快速偏移時，極大地改變了后輪的前束角，這也使得SUPRA在兩個高速彎道處有明顯的過度轉(zhuǎn)向，甚至從進(jìn)入彎道到離開彎道，這使得油門的控制更加細(xì)膩，對駕駛員來說也更加困難。

系統(tǒng)的制動性能遠(yuǎn)超預(yù)期，制動力、踏板響應(yīng)和信息反饋優(yōu)秀穩(wěn)定。當(dāng)然，這其中有一部分功勞是米其林PSS輪胎，保持了制動效率，提供了良好的穩(wěn)定性。最后，SUPRA最快圈速是56.31秒。

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性能測試預(yù)料之中

●加速試驗

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一部分可以啟動彈射模式，啟動速度控制在2200轉(zhuǎn)/分左右。輪胎輕微打滑，整個測試環(huán)節(jié)就完成了。如果穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，對駕駛員汽車控制的要求將更加嚴(yán)格。如果只是簡單的油門到底，那么它會一直燒輪胎，直到天涯海角。

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●制動測試

整體表現(xiàn)確實給了我們很多驚喜。在第一次測試中，我們以100-0 km/h的速度做出了約37米的測試結(jié)果，隨著輪胎和制動系統(tǒng)開始進(jìn)入工作溫度，整體結(jié)果保持穩(wěn)定在34米左右。在賽道上，表現(xiàn)異常穩(wěn)定。連續(xù)的高強(qiáng)度測試幾乎總是保持足夠的制動力，這一點必須表揚(yáng)。

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●繞樁試驗

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●麋鹿測試

在麋鹿測試中，SUPRA的轉(zhuǎn)向和車身動態(tài)響應(yīng)與大多數(shù)跑車相似，但有了一套米其林PSS輪胎，這種極其靈活快速的響應(yīng)運(yùn)動變得相對線性和可控。

從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，車頭穩(wěn)、準(zhǔn)、快，車尾隨動性好。但當(dāng)汽車進(jìn)入B區(qū)時，重心的快速偏移也使車尾快速移動，在初始滑行范圍內(nèi)輔助系統(tǒng)的介入極其輕微，如果儀表上的指示燈不閃爍，幾乎察覺不到。在反復(fù)測試中，輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，但輕微的干預(yù)也導(dǎo)致駕駛員在B區(qū)有較多的方向修正動作，對車速的控制力不強(qiáng)。進(jìn)入C區(qū)時，車速仍接近60公里/小時，車輛能順利進(jìn)入C區(qū)，仍有米其林PSS的強(qiáng)抓地力，最終測試結(jié)果為74.1公里/小時。

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前衛(wèi)設(shè)計征服眾人

●設(shè)計真的很神奇。

●排氣聲波顯示

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●出色的駕駛氛圍

在設(shè)計方面，如果你還沒有見過真車，建議你去店里看看，因為照片并沒有展現(xiàn)出它真正的美。其實它的身體看起來很小，線條也很復(fù)雜。單看可能感覺不太多，但如果旁邊有其他品牌的車，對比之下就會發(fā)現(xiàn)黯然失色。

其實內(nèi)飾并不豪華，也不運(yùn)動，也符合當(dāng)下主流的設(shè)計手法。但是駕駛體驗真的讓我很喜歡，尤其是低坐姿，而且駕駛艙有很強(qiáng)的環(huán)繞感，窗戶的尺寸也不大，所以可視范圍不多，但也讓你專注于前方。這是一輛渴望駕駛的車，也是一輛能給你駕駛欲望的車。

●全文摘要

與寶馬聯(lián)合開發(fā)的命運(yùn)，其實影響了一些鐵桿粉絲的心情。但不管它的血統(tǒng)是否純正，我們要做的其實很簡單，就是衡量它是否是一輛合格的跑車。如果做得足夠好，為什么不接受呢？

幾乎所有開它的人都印象深刻。其實如果你曾經(jīng)或者曾經(jīng)是寶馬渦輪增壓直列發(fā)動機(jī)的用戶，相信當(dāng)你看到豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的配置，你的新鮮感會減半。但是，它的本質(zhì)不僅僅是我們常說的馬力曲線，而是用實際行動證明了如何做好全天候跑車。如果你感興趣，不妨自己體驗一下。也許，你會被它獨特的一面征服。

圖片回顧相關(guān)車型參數(shù)配置