外觀依舊保持法式個(gè)性

不同的文化造就不同性格的人。中國(guó)人矜持，日本人嚴(yán)格刻板，法國(guó)人天生浪漫...不同的性格對(duì)他們所做的事情有著微妙的影響。同樣是造汽車(chē)。中國(guó)人的關(guān)鍵詞可能是性價(jià)比。日本人要結(jié)實(shí)耐用，而法國(guó)人在設(shè)計(jì)上總是給人驚喜。今天的汽車(chē)也不例外。

●外觀介紹

它的名字叫雪鐵龍易云C4 AIRCROSS，在海外被稱為C3 AIRCROSS。在中國(guó)推廣后，其名稱也進(jìn)行了升級(jí)。它的中文名易云顯然與大哥影帝關(guān)系密切。按照這個(gè)命名規(guī)則，也許以后會(huì)有風(fēng)逸和雨逸。需要注意的是，易云和之前進(jìn)口的C4 Aircross沒(méi)有任何關(guān)系，但是他們同名。

不僅名字接近天一，易云的設(shè)計(jì)也與天一有一些相似之處。與車(chē)標(biāo)相連的“小斜眼”和分體式大燈結(jié)構(gòu)是雪鐵龍目前的家族式設(shè)計(jì)。與天一不同，易云作為一款小型SUV，走的是略顯可愛(ài)的路線。整車(chē)有很多圓角矩形元素，看起來(lái)很圓。也許這也能受到一些女性的青睞。

車(chē)身加長(zhǎng)120mm后，易云的車(chē)身造型在小型SUV中算是中規(guī)中矩，但加長(zhǎng)60mm后軸距可以排在同級(jí)別前列，即使加長(zhǎng)后，側(cè)視圖依然和諧。車(chē)門(mén)下部增加了類似天一的AIRBUMP越野套件。雖然這款車(chē)可能不會(huì)越野，但至少在視覺(jué)上比海外版的裸側(cè)更好看。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，車(chē)尾造型應(yīng)該是比較規(guī)整的。雪鐵龍一直喜歡把牌照架放在后備箱蓋下面，易云也不例外。某種程度上，這也可以算是一種家族式設(shè)計(jì)。此外，這款車(chē)還采用了單邊雙出口排氣管造型，視覺(jué)效果還行。

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內(nèi)飾風(fēng)格跟外觀統(tǒng)一

●內(nèi)部介紹

易云的出現(xiàn)能讓人清新一陣子，而且這種感覺(jué)在車(chē)門(mén)打開(kāi)的時(shí)候也不會(huì)褪色。內(nèi)飾與外觀風(fēng)格高度統(tǒng)一，具有強(qiáng)烈的雪鐵龍品牌。無(wú)論是方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，還是副駕駛前方的腰帶，這款車(chē)的時(shí)尚感都增加了不少，但是當(dāng)你回頭看眼前這個(gè)小屏幕儀表的時(shí)候，就會(huì)覺(jué)得有些違和。

HUD抬頭顯示在小型SUV上依然是一個(gè)亮眼的配置。如果你用一段時(shí)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)是一個(gè)非常方便實(shí)用的配置。中控區(qū)更值得關(guān)注的是搭載斑馬智行2.0的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。整體邏輯與榮威基本一致，支持語(yǔ)音控制、互聯(lián)網(wǎng)電臺(tái)等。有意思的是它有車(chē)隊(duì)功能。許多人可以加入車(chē)隊(duì)，不僅可以看到每個(gè)人的位置，還可以實(shí)時(shí)交談。如果你是團(tuán)體旅行，這很有用。此外，它還內(nèi)置了歌曲標(biāo)題猜謎和成語(yǔ)接龍游戲，無(wú)聊時(shí)可以玩一會(huì)車(chē)機(jī)，不會(huì)分散太多精力。美中不足的是，汽車(chē)運(yùn)行的平順性并不完美，語(yǔ)音控制無(wú)法像SAIC車(chē)型那樣控制車(chē)窗或天窗。

前排只有一個(gè)12V電源和一個(gè)USB接口。沒(méi)有擴(kuò)容，就不可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上同時(shí)給兩臺(tái)手機(jī)充電，除非...除非你買(mǎi)的是帶無(wú)線充電底座的高端機(jī)型，而且你的手機(jī)也支持無(wú)線充電。

乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)

●車(chē)內(nèi)空房間

說(shuō)到底，這是一輛歐洲車(chē)，在很多方面與中國(guó)品牌的數(shù)量不同。歐洲人對(duì)汽車(chē)的要求主要是實(shí)用，對(duì)一些舒適的配置并不太在意。易云的門(mén)板很歐式，裸露的塑料如此裸露。如果是中國(guó)品牌，上面會(huì)覆蓋一層皮，里面會(huì)有軟墊。比如全景天窗也是中國(guó)人非?？粗氐呐渲谩?lái)到中國(guó)后，它的面積也隨著車(chē)身的長(zhǎng)度而變大。

易云的前排座位相對(duì)舒適。雖然腰部?jī)蓚?cè)包裹感較弱，但填充物柔軟，與身體的貼合度相對(duì)較高。但是后排座椅的舒適性相對(duì)較差。首先，填充物感覺(jué)比較薄，座墊和靠背都比較平，和身體不是很貼合。此外，海外版有三個(gè)可調(diào)靠背角度，而國(guó)內(nèi)版只有一個(gè)固定角度，但好在角度相對(duì)合適，不會(huì)太陡或太傾斜。

即使加長(zhǎng)，易云的ride 空房間與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是與幾個(gè)日本玩家相比，但僅從空房間來(lái)看，坐起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得局促。

儲(chǔ)物空間有好有壞

●儲(chǔ)藏室空

總的來(lái)說(shuō)，易云的儲(chǔ)物間空相當(dāng)出色，所有位置都有大型儲(chǔ)物格。除此之外，國(guó)產(chǎn)版還有一個(gè)中央扶手箱，這是海外版沒(méi)有的。雖然寬度不算寬，但深度足夠裝一瓶550mL的礦泉水。原來(lái)，這輛車(chē)的前排沒(méi)有單獨(dú)的杯架。海外版杯架可拆卸，與中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格共用一個(gè)位置。國(guó)產(chǎn)版沒(méi)有配備可拆卸的杯架，所以易云前排沒(méi)有單獨(dú)的杯架，只能在門(mén)板內(nèi)放置水，不方便。

易云的后備箱官方容量是422L，在同級(jí)別中是相當(dāng)大的。但是，易云的后備箱是分層的，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是在蓋板處于最低位置時(shí)得到的。雙層后備箱的優(yōu)勢(shì)不言而喻，那就是可以放一些私密或者凌亂的小物件。

開(kāi)著還是法國(guó)味兒

●動(dòng)感

這套動(dòng)力總成是一張老面孔，PSA集團(tuán)旗下幾乎有一半的車(chē)都能看到，但也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，那就是PSA對(duì)這套動(dòng)力總成真的很有信心，能經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，那么不用說(shuō)，它能在這款車(chē)上做出什么樣的名堂呢？

67馬力對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)綽綽有余，但也不急于炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。剛開(kāi)始動(dòng)力略顯滯后，會(huì)讓人覺(jué)得這款車(chē)不輕快，看起來(lái)不像車(chē)，熟悉法系車(chē)的人都會(huì)知道這不是什么新鮮事，應(yīng)該算是法系車(chē)的特點(diǎn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩表現(xiàn)一般，動(dòng)力是低于2000轉(zhuǎn)時(shí)說(shuō)話說(shuō)話的感覺(jué)，沒(méi)有那么激情，但日常城市駕駛也是無(wú)害的。

繼續(xù)踩油門(mén)，它會(huì)展現(xiàn)出它活潑的一面。中段加速很凌厲，速度超過(guò)100 km/h也不會(huì)有明顯的衰減，但隨著這個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)前部傳來(lái)的噪音越來(lái)越明顯。其實(shí)每次踩油門(mén)都能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)真的很努力。

雖然變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是老伙伴了，但并不代表它們之間的配合就完美了。至少我們還能在試駕的易云找到一些“瑕疵”。好像怕發(fā)動(dòng)機(jī)累，愿意升檔，平時(shí)會(huì)保持1500rpm左右的轉(zhuǎn)速。在這樣的低速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)變得明顯，這種振動(dòng)也會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向柱傳遞到方向盤(pán)上。換擋的速度堪稱及時(shí)，與“快”或“簡(jiǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距。踩下油門(mén)后，行車(chē)電腦上的檔位號(hào)會(huì)立即減少，但實(shí)際功率會(huì)慢半拍左右到達(dá)。前面說(shuō)了，雖然不能做到清脆利落，但也不能慢到讓人焦慮，也不能慢到明顯的缺點(diǎn)，只是人沒(méi)有盡興罷了。

如果換擋速度和乘坐舒適性只能是其中之一，顯然這款6AT并沒(méi)有選擇前者，那么它的乘坐舒適性呢？當(dāng)許多汽車(chē)滑行和降檔時(shí)，變速箱會(huì)出現(xiàn)故障，這在易云是不存在的，但升檔應(yīng)該會(huì)讓人放心。正常情況下輕輕踩下油門(mén)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到2000rpm時(shí)，索瑪蘇通油門(mén)會(huì)繼續(xù)上升，變速箱在升檔時(shí)會(huì)絆倒，有2升、3升、4升，幅度雖小但足以吸引人的注意力。不過(guò)這次試駕只是試駕車(chē)，我們只能期待正式上市后不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

PSA集團(tuán)把扭力梁打出來(lái)了，這么多年也沒(méi)變。如果你沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，那真的沒(méi)有意義。在易云上，處理一般路面接縫或坑洼可以干凈整潔，在保留路感的同時(shí)消除不友好的顛簸，但幅度較大的溝壑表現(xiàn)就沒(méi)那么容易了，就像過(guò)減速帶一樣，車(chē)內(nèi)震動(dòng)會(huì)比較生硬。

在起伏不平的山路上，彈簧可以將車(chē)身牢牢地綁在底盤(pán)上，不會(huì)有“忽明忽暗”的感覺(jué)，但也不要以為可以把它開(kāi)到彎道。在大幅度轉(zhuǎn)移重心的過(guò)程中，懸架的支撐還是差不多準(zhǔn)備好了。畢竟它不標(biāo)榜自己的運(yùn)動(dòng)性，這樣做也是好的。

轉(zhuǎn)向的調(diào)校更適合在城市里走來(lái)走去，握著也不會(huì)感到緊張。即使在車(chē)速不快的情況下不經(jīng)意地拐了一點(diǎn)彎，車(chē)也不會(huì)馬上偏離車(chē)道，一只手就能輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。只有轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤(pán)才會(huì)變重一點(diǎn)，但方向還是比較模糊。

●總結(jié)

云C4 AIRCROSS是小型SUV中獨(dú)一無(wú)二的存在。從中，可以看到純正的法式設(shè)計(jì)。也許不是每個(gè)人都能喜歡它的造型，但東風(fēng)雪鐵龍還是愿意賭一把年輕人對(duì)個(gè)性的接受度。日前發(fā)布了預(yù)售價(jià)格，從11.58萬(wàn)元起。這個(gè)價(jià)格可以買(mǎi)到本田賓智/XR-V和福特Wingbeat。想必高配車(chē)型的價(jià)格區(qū)間也會(huì)與豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/宇澤重疊。那么在這個(gè)價(jià)位，你是跟隨大多數(shù)人的選擇，還是想要擁抱個(gè)性呢？

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