星瑞 參考價(jià)：10.87萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3034條)

說起捷克品牌斯柯達(dá)，消費(fèi)者腦海中浮現(xiàn)的大多是“務(wù)實(shí)”、“高C/P值”、“守法”等字眼。但說到“個(gè)性”、“性能”和“獨(dú)特性”，往往不是斯柯達(dá)產(chǎn)品帶給消費(fèi)者的印象。但是筆者去捷克近距離觀看IRC洲際越野錦標(biāo)賽后，這種既定的觀念開始有了些許改變。.......

注:本文轉(zhuǎn)載自U-car/董星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）攝影/董星瑞撰寫的文章。為了參加IRC賽事，在賽車運(yùn)動(dòng)方面有著悠久歷史的斯柯達(dá)選擇了家里最有活力的年輕人景瑞，將自己變成了法比亞Super 2000賽車，飛沙走石、充滿激情地參加越野賽事，與標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Super 2000、嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Super 2000、寶騰Sat等車企同臺(tái)競技。

近距離欣賞法比亞超級2000賽車。除了腹內(nèi)賽用的好材料，外觀真的很搶眼。原來，景瑞可以改成這樣殺！加寬低矮的前保險(xiǎn)杠，令人眼花繚亂的一組組進(jìn)排氣通道，更不用說夸張向外擴(kuò)張的龜輪拱，讓景瑞擁有了徹頭徹尾的武裝外觀和十足的視覺張力。

回到現(xiàn)實(shí)，雖然法比亞Super 2000賽車夸張的外觀并不能完全移植到商業(yè)車型上，但斯柯達(dá)依然沒有忘記在商業(yè)市場為熱情的車迷準(zhǔn)備獨(dú)特的性能產(chǎn)品。繼承自上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代的130 RS賽車，是對性能車迷的回應(yīng)?？偞硖爬畋汲弥@次捷克之行，專門安排了國內(nèi)從未接觸過的景瑞RS車型，讓媒體親眼看到斯柯達(dá)品牌在性能化、個(gè)性化產(chǎn)品上的著墨。

●卸下重甲，輕微武裝動(dòng)作不變。

為了延續(xù)媒體群對法比亞Super 2000賽車的印象，原廠安排了景瑞RS測試車，車色為Rallye Green金屬綠漆，正好呼應(yīng)了斯柯達(dá)Motorsport工廠團(tuán)隊(duì)的主色調(diào)搭配。車頂額外采用黑色漆面處理，同樣黑色處理的a柱和B柱相結(jié)合，營造出獨(dú)特的雙色雙色視覺效果。

卸下法比亞Super 2000賽車的厚重裝甲，景瑞RS在商用版景瑞的框架下，以輕武裝的方式堆砌動(dòng)態(tài)要素。水箱蓋上的專屬銘牌是識別RS車的首要特征:鮮艷的紅綠配色也來源于斯柯達(dá)Motorsport工廠一直鐘愛的涂裝配色，而大“V”則代表“勝利”，展現(xiàn)斯柯達(dá)在motorsport的勝利榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

雖然我們不能使用法比亞Super 2000賽車寬大低矮的護(hù)桿套件，但景瑞RS的護(hù)桿總成也不容小覷。第一，景瑞RS大幅度開啟倒梯形擋桿進(jìn)氣壩，而不是造型美學(xué)上稍顯溫柔優(yōu)雅的其他商用版景瑞，用性能車使用的蜂窩格柵指出了景瑞RS的動(dòng)態(tài)身份；低延伸前保險(xiǎn)杠線還降低了景瑞RS車身的地面高度，創(chuàng)造了吞噬路面的動(dòng)力。

景瑞RS車側(cè)的焦點(diǎn)集中在踩腳的四組輪圈上:原廠為景瑞RS配備獨(dú)家Gigaro鋁圈，7.0J x 17英寸的尺寸在小型兩廂車范圍內(nèi)相當(dāng)搶眼；獨(dú)特的鉆石切割處理也利用拋光平面與黑漆進(jìn)行對比，并飾以性能品味十足的紅色剎車夾，讓景瑞RS更具個(gè)性。

為了打造銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS車尾的性能，設(shè)計(jì)師首先從一小塊擾流板尾部入手，還對車頂進(jìn)行了同色的黑漆處理；將視線移到中間部分，紅色和綠色RS專屬銘牌，別忘了向后車申報(bào)景瑞RS的性能身份。在電桿的下沿，景瑞RS采用黑色塑料材質(zhì)打造出類似底盤擴(kuò)散器的造型結(jié)構(gòu)，搭配單側(cè)雙側(cè)的排氣尾段，概括了這款兩廂小鋼炮的動(dòng)態(tài)形象。

● RS車標(biāo)是營造座艙性能氛圍的專屬部分。

椅背中央清晰的RS刺繡讓人們一進(jìn)入車室就能聞到景瑞RS的不同。椅子面布和立面的接縫處也采用白色縫線，突出特色。不過如果能縫上rs車專屬的紅綠兩色，相信視覺效果會(huì)更加突出。經(jīng)過仔細(xì)觀察，景瑞RS在門口也選擇了專屬的格紋旗不銹鋼門檻來背書其獨(dú)特的身份。

聚焦中控臺(tái)，景瑞RS主要利用方向盤延續(xù)整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格:RS車標(biāo)改造成金屬雕刻的立體銘牌，鑲嵌在方向盤下沿，不鋪張；除了音頻速撥按鈕外，方向盤兩側(cè)后沿還配有方向盤換擋撥片，讓駕駛者享受掰手指的瞬間駕駛樂趣。同時(shí)，景瑞RS還配備了防滑設(shè)計(jì)的金屬踏板組，使得駕駛界面的表現(xiàn)更加完整。

景瑞RS不僅是景瑞車系的性能旗艦，在裝備上也展現(xiàn)出了高度的完整性。恒溫空調(diào)節(jié)系統(tǒng)、原裝阿蒙森+觸控衛(wèi)星導(dǎo)航音響系統(tǒng)、藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、巡航控制、內(nèi)置導(dǎo)航引導(dǎo)的多功能行車電腦，這一切都是這把小鋼槍所不具備的。在景瑞rs上也可以看到兩廂車的前排座椅加熱功能、胎壓監(jiān)測器等不常見的設(shè)備。

●小家伙蠻力，180馬力，1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

穿著打扮，景瑞RS絕不是一個(gè)閑人在他的骨頭。景瑞RS的動(dòng)力系統(tǒng)與奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sport和大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTI相同:1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)看似排氣很少，但借助渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)，可以為景瑞RS擠出180匹的最大馬力，在2,000 rpm到4,500 rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，250n·m的扭矩峰值可以均勻顯現(xiàn)。

這款雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓在于利用增壓系統(tǒng)來改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)的不良輸出。特別是對于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪達(dá)到最大增壓值之前，低速時(shí)的扭矩性能往往不盡人意。1.4 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓設(shè)計(jì)，使其在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能有全功率輸出。

●全推力，熱猛加速。

在前往斯柯達(dá)總部Mladá Boleslav的路上，高速路段正好可以查看景瑞rs的加速性能。原廠數(shù)據(jù)顯示，搭載7速DSG雙離合變速箱的景瑞RS，0到100 km/h的加速可達(dá)7.3秒。踩油門是一個(gè)比較緊的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整，使得扭矩輸出的曲線還是有些突兀:車速突破了2,000 rpm的檢查點(diǎn)后，加速力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了筆者對斯柯達(dá)車型的想象，輕盈的車身毫不猶豫地大步向前，全油門扭矩轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)在所難免，方向盤和駕駛員要短時(shí)間拉動(dòng)才能保持動(dòng)力輸出的直線。

幾秒鐘之內(nèi)，車速就達(dá)到了100公里/小時(shí)的大關(guān)。繼續(xù)爬坡，追高速不成問題。左手推換擋撥片時(shí)，DSG變速箱的降檔響應(yīng)如預(yù)期，跳一檔犀利流暢；1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將再次上發(fā)條，鼓吹下一波充沛加速。在超車道內(nèi)側(cè)，前方車輛會(huì)意地讓出位置，讓景瑞RS不斷探索速度。高達(dá)160 km/h的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有一個(gè)揮之不去的終點(diǎn)，但加速力沒有以前那么足了。

●懸架有點(diǎn)軟，彎曲時(shí)的支撐需要加強(qiáng)。

就像在A1 Sport上體驗(yàn)到的爆發(fā)力一樣，景瑞RS的小車身所蘊(yùn)含的力量同樣洶涌澎湃，充沛無比。午飯后，試駕的背景環(huán)境換成了鄉(xiāng)間崎嶇的道路。2464mm的軸距長度在這里如魚得水:面對連續(xù)的曲線變換，精致的景瑞RS可以展現(xiàn)出從容不迫的姿態(tài)，輕松快速的過彎；轉(zhuǎn)向精度也相當(dāng)水平，掌握彎道路線并不難。

然而，在懸掛設(shè)置方面，景瑞RS似乎有一個(gè)稍微增強(qiáng)的空房間。懸架系統(tǒng)的彈簧和減震器本身都不是很硬朗的設(shè)置，在普通道路上行駛是有優(yōu)勢的，可以吸收額外的路面碎片，乘坐舒適性不會(huì)降低太多。但是在蜿蜒的路段，開車提速時(shí)車身的擺動(dòng)會(huì)成為疑問，懸架系統(tǒng)的約束還是有點(diǎn)不足。當(dāng)以更快的速度駛?cè)脒B續(xù)彎道時(shí)，隨之而來的重心偏移就沒那么容易控制了，右腳不自覺地越來越多地剎車來減速穩(wěn)車。

在高速彎道中，懸架支撐也是駕駛員不得不面對的問題。車身重心高，進(jìn)入彎道后會(huì)帶出明顯的車身側(cè)傾，共同影響駕控信心；不過好在四個(gè)輪胎的跟蹤性能還是不錯(cuò)的，車前沒有太多的推擠，底盤的性能還是比較穩(wěn)定的。

●底盤再次加強(qiáng)，可以更好的展現(xiàn)RS性能的榮耀。

一群人乘車抵達(dá)布拉格國際機(jī)場后，試車結(jié)束。看著景瑞Rs醒目的綠色身影，回想起法比亞Super 2000賽車在戰(zhàn)場上飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的豪邁姿態(tài)，斯柯達(dá)品牌經(jīng)典務(wù)實(shí)的印象逐漸被扭轉(zhuǎn)。大膽運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素，強(qiáng)勁有力的動(dòng)力之心，如果底盤的調(diào)校和設(shè)定能進(jìn)一步加強(qiáng)，相信斯柯達(dá)RS家族的輝煌歷史能得到更好的展現(xiàn)，也能在以性能為主的小鋼炮系列中占據(jù)一席之地。

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