【太平洋汽車網】適當降低輪胎胎壓可以增加接地面積，提升輪胎抓地性能，但一般正常的夏季輪胎在室外氣溫降低時，胎質會發(fā)生變化，質地變硬，從而影響輪胎的抓地力和磨耗性能。

　　虧氣越多升溫越快為了更清楚地了解，虧氣輪胎與足氣輪胎在行駛一段距離后胎溫的變化，某媒體找了一輛測試車進行模擬試驗。該測試車使用的輪胎是瑪吉斯MA-651，規(guī)格為215/55 R16，廠商建議的標準胎壓是2.2BAR。

　　測試方法如下：先將測試車的兩個輪胎（分別為右前輪和左后輪）的胎壓降低不同數值，然后記錄四個輪胎的初始胎溫。接下來，將車開上道路，在城區(qū)道路和城市快速路依照限速行駛約50公里，然后再次測量四個輪胎的胎溫，并對數據進行對比。

　　就駕駛體驗而言，虧氣的右前輪并沒有出現(xiàn)支撐減弱的現(xiàn)象，駕駛時幾乎感覺不到差別，不過虧氣的左后輪在經過起伏路面時，車輛會感覺到明顯的彈跳。因此，行駛中感覺車輛不安穩(wěn)，最好檢查一下輪胎的胎壓。

　　從上面的數據可以看出，輪胎在虧氣狀態(tài)下行駛一段距離后，胎溫有大幅度的升高：兩個前輪的溫差達到了9.7°C，兩個后輪的溫差則為7.9°C。而且，虧氣越嚴重的輪胎，升溫幅度越大：右前輪虧氣0.4BAR，升溫13.9°C；左后輪虧氣0.7BAR，升溫為17.5°C。

　　測試車的輪胎扁平比為55，雖然測試距離只有50公里，但胎溫差距最大已經達到9.7°C。對于一些扁平比更大（相當于輪胎越“厚”）的輪胎，在虧氣狀態(tài)下行駛導致的胎溫上升速度及幅度會更高。

　　簾布層損壞是根本原因很多車主認同夏天降低胎壓能夠防止爆胎的原因來源于熱脹冷縮的理論，認為夏天溫度高會導致輪胎胎壓升高。實際上，由于溫度導致的胎壓變化非常有限，即便夏天溫度很高的時候，由于行駛導致的胎壓升高都非常有限，只要車主根據車企要求的標準保持胎壓，就不會發(fā)生由于胎壓過高導致的爆胎事故。這是因為，除了溫度導致胎壓升高有限外，輪胎的極限胎壓比車企的標準胎壓要高很多，足可以承受一定幅度的胎壓上升。

　　和很多人認識不同的是，輪胎胎壓過低時同樣存在爆胎風險，不過這種爆胎與胎壓過高時的爆胎不同，這種爆胎實際上是由于輪胎結構破壞導致的。

　　具體來說，胎壓較低時，胎體變形加大，會導致胎肩接地并與地面持續(xù)摩擦。由于胎肩本身不具備行駛功能，摩擦后容易降低輪胎使用壽命。同時，胎體變形過大會產生“屈伸效應”，輪胎接地部分變形過大，行駛時不斷在變形與恢復間運動，最終導致簾布層與橡膠剝離，繼續(xù)行駛只會導致爆胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）