【太平洋汽車網(wǎng)】勁客采用的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。動力方面，全部搭載1.5升直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配5擋手動或CVT無級變速兩種變速箱，最大功率91KW，最大馬力124PS，最大扭矩153N·m。

　　日產(chǎn)勁客底盤整體概況底盤的舒適性讓人印象深刻，首先在顛簸路面運(yùn)行時，底盤對震動的過濾較為徹底，其次是底盤隔音做得相對到位，日常市區(qū)行駛車廂靜謐性不錯，這一點要比同級別標(biāo)桿車型做得要好，但缺點就是高速風(fēng)噪較大。

　　勁客前懸架勁客的前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)在小型SUV中太常見了。懸架部件大多采用鋼制材質(zhì)，下控制臂鑄壓一體成型，比較粗壯有力，但厚度較薄，且與副車架連接沒有橡膠襯套，因此在過濾路面顛簸的表現(xiàn)較差。而在全制動測試中，前懸架壓縮相對明顯，點頭情況也比較嚴(yán)重。

　　勁客后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架的特點就是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，扭力梁內(nèi)部增加比較粗壯的扭力桿，可以增加扭力梁整體剛度，同時能抑制轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾。

　　但勁客全系沒有搭載四驅(qū)版車型，而它的大多數(shù)競品都有配備四驅(qū)系統(tǒng)，對于那些有四驅(qū)剛需的消費(fèi)者來說這不是個好消息。

　　勁客是帶有前防撞鋼梁的，不過就是比較單薄，厚厚的行人保護(hù)泡沫只是起到很好的襯托作用，這樣的成績只能在同級別車型中下水平，給人的感覺就是日系車皮薄的影響。部分勁客車型不帶有后防撞鋼梁，這就讓人比較難受了。

　　勁客碰撞測試在正面100%重疊剛性壁障碰撞和側(cè)面碰撞測試中，勁客的A柱并無明顯變形，安全氣囊正常開啟，對假人起到全方位保護(hù)，展現(xiàn)過硬的安全產(chǎn)品力。勁客獲得高評的重要原因，歸根結(jié)底在于品牌對剛“勁”品質(zhì)追求。

　　日產(chǎn)勁客采用先進(jìn)的ZONE BODY區(qū)域安全車身結(jié)構(gòu)，6通道沖擊力分散架構(gòu)，超過一半以上980MPa超高強(qiáng)剛的前懸副車架和懸架扭力梁，整體車身高強(qiáng)鋼使用比例達(dá)到47%。提升車輛碰撞時的受力分散效率，高效吸收撞擊能量，最大限度保護(hù)駕乘者安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）