蔚來ET7 參考價(jià)：42.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(16條)

4月16日，2019上海車展如期而至，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌又迎來了充實(shí)的一天:除了常規(guī)的專題新聞發(fā)布會(huì)，他還接待了媒體、政府官員和行業(yè)合作伙伴，編輯也約好了李斌單獨(dú)談話，希望了解蔚來最新的布局和規(guī)劃。

最直觀的印象之一是，面對(duì)許多具體問題，李斌越來越意識(shí)到“言行要謹(jǐn)慎”。顯然，持續(xù)不斷的輿論風(fēng)波和蔚來的上市地位也在改變著李斌，正如他自己所說，“少說多做，世界不欠我們一個(gè)理解”?？梢哉f，“用產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)用戶”是蔚來腳踏實(shí)地造車最合適的方式，也是李斌扭轉(zhuǎn)外界對(duì)蔚來偏頗評(píng)價(jià)的有效途徑。在他看來，雖然蔚來并不完美，但他還是希望更多的人能夠知道真正的蔚來。

●蔚來首款車——預(yù)告ET亮相

上海車展的重量級(jí)之一是蔚來汽車帶來的全新面孔——蔚來ET Preview，可以算是即將推出的ET轎車系列的預(yù)演版。關(guān)于ET車的具體規(guī)劃，李斌表示目前應(yīng)該守口如瓶，但有消息稱ET系列首款車型將于2021年底發(fā)布。

事實(shí)上，與ET相關(guān)的消息最早出現(xiàn)在蔚來于2021年8月提交的招股書中，具體指以下信息:蔚來ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于2021年12月16日“NIO Day”發(fā)布，2021年年中交付。ET7將與ES6、ES8車型共享平臺(tái)，打造綜合續(xù)航里程550公里的四驅(qū)系統(tǒng)。此外，招股書稱:“由于蔚來ET7和ES6更受歡迎，消費(fèi)者更廣泛，這兩款車未來的表現(xiàn)很可能直接決定蔚來在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的成績(jī)。”

李斌告訴編輯，由于不同的用戶有不同的需求，蔚來汽車布局汽車進(jìn)一步豐富產(chǎn)品品類是必然的，但總體來說，蔚來在進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之前，總會(huì)面對(duì)主流高端市場(chǎng)，思考清楚，所以未來不會(huì)做出太多車型。李斌向介紹了已經(jīng)上市的蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最新進(jìn)展。截至3月底，蔚來ES8已在257個(gè)城市交付15337輛。蔚來ES6定于5月8日開始試駕，6月正式交付。根據(jù)蔚來的財(cái)務(wù)報(bào)告，截至今年2月底，蔚來ES6的訂單量為7300臺(tái)，但ES6的整體銷量會(huì)如何？李斌認(rèn)為今年第三季度和第四季度可能會(huì)更加清晰。他還預(yù)測(cè)，蔚來ES6可能達(dá)不到當(dāng)初首款車蔚來ES8的人氣，但他對(duì)其銷量還是有信心的。

●蔚來更注重營(yíng)銷而不是研發(fā)？李斌:“恰恰相反”

蔚來汽車作為新造車企業(yè)的代表之一，被一些人認(rèn)為“營(yíng)銷水平比造車高”，對(duì)此李斌頗為無奈:“蔚來真的多講用戶體驗(yàn)，大家總覺得蔚來不注重研發(fā)。但事實(shí)上，我們每年在R&D投資數(shù)十億人民幣，擁有來自世界各地的近4000名軟硬件R&D人員。此外，還自主研發(fā)了電機(jī)、電控、電池組，以及ADAS、車內(nèi)智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙等。事實(shí)上，我們保持著完全積極的研發(fā)狀態(tài)，核心技術(shù)全部由我們自己完成?！?/p>

為了進(jìn)一步說明這一點(diǎn)，李斌提到了蔚來的換電模式和最近公布的靈活電池升級(jí)計(jì)劃。即用戶可以根據(jù)自己的需求選擇將現(xiàn)有的70kWh電池組升級(jí)為84kWh電池組，一次性價(jià)格為5萬元或每天66元。84kWh的蔚來ES8在綜合工況下續(xù)航里程為425公里，即NEDC。李斌提到:“如果用戶需要出差兩周，可以嘗試66元一天的升級(jí)方式，不需要的時(shí)候再換回來。這不是很棒嗎？”可更換可升級(jí)電池的背后，也是蔚來汽車技術(shù)研發(fā)投入的體現(xiàn)。為了讓用戶覺得流程簡(jiǎn)單，蔚來需要進(jìn)行一系列的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入:“在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，首先車輛要能適應(yīng)不同的電池組，除了換電站的研發(fā)，復(fù)雜的操作系統(tǒng)等。，這都是頗具挑戰(zhàn)性的事情，但這無疑在技術(shù)內(nèi)容和用戶價(jià)值上有所創(chuàng)新”。

在李斌看來，雖然很多聲音認(rèn)為蔚來非常重視營(yíng)銷，但并沒有刻意做什么所謂的營(yíng)銷:“我們只是為這個(gè)價(jià)位買車的用戶提供合理的服務(wù)。因?yàn)檐囀且环皱X一分貨，所以蔚來ES8不是5萬或者10萬，而是40萬到50萬的車，采用全鋁車身和空空氣懸架等尖端技術(shù)。價(jià)格與寶馬、奔馳、奧迪的品牌定位相同，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的用戶對(duì)服務(wù)也有自己的期待和要求，時(shí)間成本相對(duì)較高。我覺得這很正常?！?/p>

不過，蔚來汽車也在最大限度地為用戶爭(zhēng)取:“世界不欠我們一個(gè)理解，那我們能做什么？只有一個(gè)人能盡可能多地了解一個(gè)真正的魏萊”。李斌提到，蔚來汽車2021年的重要工作是邀請(qǐng)更多人體驗(yàn)蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)，讓更多人了解和認(rèn)識(shí)真正的蔚來，了解其技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新。此外，蔚來也將變得更加開放，比如一鍵上電和開放，不僅解決了蔚來用戶的痛點(diǎn)，也進(jìn)一步解決了行業(yè)的痛點(diǎn)。

●李斌談“花錢”:好產(chǎn)品需要好服務(wù)。

從蔚來汽車2021年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)來看，2021年蔚來全年總營(yíng)收為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總營(yíng)收的98.0%。2021年全年凈虧損96.39億元，同比增長(zhǎng)92.0%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損233.28億元，同比增長(zhǎng)208.5%。加上2021年虧損25.73億元，2021年虧損50.21億元，蔚來汽車近三年累計(jì)凈虧損約172.33億元。

其實(shí)對(duì)于成立不到四年的蔚來汽車來說，與其說是“巨額虧損”，不如說是現(xiàn)階段的“巨額投入”。有汽車行業(yè)分析師曾告訴編輯，“作為剛剛涉足汽車制造行業(yè)的蔚來汽車，巨額投資是正常的，虧損不是制造的結(jié)果，只是財(cái)務(wù)報(bào)表中的暫時(shí)結(jié)果?！崩畋筮€以特斯拉為例:“賣了車怎么馬上賺錢？特斯拉做了十幾年，2021年還是虧了近十億。如果我說第一年交車就賺了錢，沒人會(huì)相信我，對(duì)吧？重要的是保證競(jìng)爭(zhēng)力和R&D能力。跟著走很容易，但要想領(lǐng)先，就得承受這些?！?/p>

此外，蔚來投資體驗(yàn)店也被認(rèn)為是浪費(fèi)錢。但是對(duì)于這部分費(fèi)用，李斌有自己的核算方式。首先，在他看來，不同價(jià)位的車確實(shí)有不同的銷售分部。蔚來定位高端的初衷，使得有必要采用更高端的服務(wù)模式；此外，他還舉了一個(gè)例子:“我們?cè)诓坏揭荒甑臅r(shí)間里，在上海賣了幾千輛車。如果用傳統(tǒng)的4S店模式，可能至少需要5、6家4S店，肯定比我現(xiàn)在花的多。因此，蔚來實(shí)際上使用了更高效的方法，提供了高效的服務(wù)。既然我們有BBA的產(chǎn)品，為什么不能有BBA那樣的服務(wù)呢？為什么我只能和其他中國(guó)品牌一樣？”顯然，在李斌看來，傳統(tǒng)的4S店模式已經(jīng)不能滿足蔚來汽車的發(fā)展定位和調(diào)性，集中力量打造幾個(gè)豪華體驗(yàn)店的實(shí)際效果大于小4S店模式。

“蔚來體驗(yàn)店位于杭州西湖”

●蔚來汽車的重點(diǎn):用戶開發(fā)、效率提升、研發(fā)加速。

至于蔚來汽車蔚來努力的重點(diǎn)，李斌和編輯提到了三個(gè)方面:產(chǎn)品、效率和研發(fā)。

其中，在產(chǎn)品/用戶開發(fā)方面，李斌認(rèn)為“賣車、開發(fā)用戶”仍是重中之重，短期依托蔚來ES6，長(zhǎng)期依托更多新車型，希望通過高用戶滿意度開發(fā)用戶，讓用戶在性價(jià)比價(jià)格區(qū)間內(nèi)買到有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)；第二，提高運(yùn)營(yíng)效率，李斌承認(rèn)魏萊之前跑得太快，要抓緊提高效率和毛利率；三是研發(fā)下一代車型。事實(shí)上，已經(jīng)上市但還沒有交付的ES6，早在幾年前就開始研發(fā)了。因此，為了讓下一代汽車真正在各方面達(dá)到更高的水平，蔚來面臨著巨大的挑戰(zhàn)，行業(yè)即將迎來最終的局面。為了進(jìn)一步拓寬蔚來的產(chǎn)品覆蓋面，也在加快與長(zhǎng)安、廣汽建立合資公司的進(jìn)程，未來向市場(chǎng)提供適合不同價(jià)格區(qū)間的汽車。李斌坦言:“在這個(gè)過程中，我們很多地方做得很好，有些地方做得不夠好。我們?nèi)匀徊皇且患彝昝赖墓?，但作為一家?chuàng)新型公司，迎接挑戰(zhàn)是正常的，我們?nèi)匀幌胱尨蠹抑勒嬲奈祦怼！?/p>

總結(jié):“我們會(huì)有耐心，不會(huì)為任何事情爭(zhēng)論”。在經(jīng)歷了多次造車的輿論風(fēng)暴、真知灼見和困難之后，蔚來汽車?yán)畋笳觿?wù)實(shí)的方向努力——做好產(chǎn)品、研發(fā)和服務(wù)。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，除了以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，尤其是合資企業(yè)，也在積極推進(jìn)電氣化和智能化的雙重布局。或許，正如蔚來自己預(yù)測(cè)的那樣，蔚來ES6和ET系列可能會(huì)直接決定蔚來在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的成績(jī)，而這個(gè)階段正是關(guān)鍵時(shí)刻。