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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

沒有多少品牌會拿兩個同級別的產(chǎn)品去營銷。東風大岳起亞就是其中之一。這是一種大膽的做法，也是一種戰(zhàn)略手段。兩種產(chǎn)品，定位不同，價格區(qū)間不同，能更好地走在同級別中高檔次的臺階上。聽起來不錯！以前的Cerato，今天的Forte Freddy，三款緊湊型車型，最低成交價都不到8W！大岳東風起亞2021年開始實施A計劃！

Forte Freddy從簽名活動到上海車展亮相，再到今天的試駕會，宣傳上做足了功課，接下來就是實戰(zhàn)時間了！經(jīng)過幾個小時的接觸，我說不出我對弗雷迪了解多少。簡單的試駕還不足以充分發(fā)掘其亮點，但我會盡我所能與大家分享我的第一印象和感受。

●外觀有些日式，應該說是相當好看！

從外觀開始，有一句話已經(jīng)在編輯部討論過了。弗雷迪看起來不錯！但是和某款日系車很像，尤其是前臉，有一半多的相像！我是說它看起來不錯的人之一。主要原因是我對那輛日系車的評價很高，所以很自然的就流露出了和弗雷迪的人親近的感覺！

說到外貌，不得不提的是，據(jù)相關人員透露，弗雷迪也是出自大師之手。在設計上，起亞最新的家族前臉誕生了，多邊形的長輪廓中有兩個凸出的內(nèi)框圖案，這才是精髓。了解了這個特點，我們需要在起亞汽車的未來更加關注這個位置。

車身方面，4530mmx1775mmx1460mm的尺寸在同級別中有優(yōu)勢，比如寬度。2650毫米的軸距是制造商宣傳的亮點之一。經(jīng)過對比，弗雷迪給出的這些參數(shù)在競爭對手面前還是有點突出的?？陀^來說，屬于中上水平。如果和同為資深的Cerato相比，基本上大了一圈，軸距也增加了40 mm。

在拍照和篩選照片的過程中，我也很好的看了弗雷迪的細節(jié)，給我的印象是作為一款韓系車，是進步的，從鈑金工藝到細節(jié)設計，我們都能看出用心。腰線的上揚與“動感”二字有關，呼應了窗戶的輪廓。a柱下緣刻意下沉，C柱拉起，完全是把握細節(jié)的表現(xiàn)。

巧妙的設計還包括門下緣的凹陷部分，原本是為了替代“老式”的防刮條，以保持視覺層次感。為了讓弗雷迪有更多的運動元素，廠商還專門為其配備了5輻16英寸車輪和205毫米輪胎。說實話，這個細節(jié)我不感興趣。款式簡單，線條不夠犀利有力。相反，我認為這是弗雷迪整體造型的負擔。

弗雷迪的短尾巴是一個引人注目的設計！從個人審美角度來說，沒什么好挑剔的。我非常喜歡長燈的形狀。它包含了多邊形的樣式和內(nèi)部細節(jié)的輪廓！雙色保險杠、紅色條狀反光片和鍍鉻尾喉搭配得很好。

為了有更好的實用性，汽車后備箱的開口設計得足夠垂直和高。當你打開它時，它基本上是令人滿意的。雖然深度不是很突出，但是音量完全夠用。

●內(nèi)飾做工不錯/空是真的。

知道了外觀的設計風格，內(nèi)飾部分將是體現(xiàn)這兩點統(tǒng)一的另一半！專注于家用和運動，F(xiàn)reddy為我們提供了兩種配色的內(nèi)飾，一種是全黑，另一種是黑色和米色，前者年輕又運動；后者有點成熟，在國內(nèi)，你更喜歡哪一個？相比之下，我更喜歡前者。

突然之間，車的中控臺質感很好，按鈕邊緣的縫隙控制的很好！雖然像鋼琴漆這樣的裝飾面板不多，但只剩下空溫度旋鈕和左側的透光面板就足以提升檔次和視覺效果。通過簡單的試用，中控臺上按鍵的阻尼基本達到了心目中的標準。雖然和日系車相比，還是有點遜色，但是差距已經(jīng)很小了！

在這里，我想說幾點保留意見。首先，紐扣的款式設計比較保守。二是AUX和USB接口區(qū)域沒有翻蓋，長時間暴露會影響美觀。你應該知道，這個功能通常很低調，隱藏在車內(nèi)的某個角落。

如圖片所述，我對弗雷迪的方向盤有很大的好感！打破常規(guī)的三輻式風格，銀黑結合，多功能按鍵，簡單卻耐人尋味。這句話需要這樣理解。首先，我同意按鍵的設計和手感。翻頁音量調節(jié)鍵和巡航速度控制是當前流行的設計。其次，它鼓勵東風大岳起亞，因為它終于是一款帶方向盤多功能按鍵的車型了！最貶義的是，弗雷迪已經(jīng)把音頻多功能按鍵作為標配了！讓我們鼓掌！

炮筒式儀表盤絕對是動感十足的細節(jié)！不僅如此，功能也很到位！除了紅色自發(fā)光顯示屏，豐富的行車電腦顯示屏也很有趣！顯示器的種類有10多種，從行駛時間、車門、踏板提示到續(xù)航里程基本齊全，但少了一個——平均油耗。

特別是，弗雷迪有一個有趣的設計，叫做節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)。燃油表的外緣有一圈綠燈。當駕駛員將油門控制在20%-25%的深度時，綠燈會亮起，說明目前處于節(jié)能駕駛階段。如果踏板深度大于25%或轉速超過3000rpm時，燈會熄滅，表示開始耗油！

座椅設計沒有什么特別之處，主要是從居家和舒適的角度出發(fā)，沒有特別的造型和功能設計。在射擊車上，我沒有看到電動調節(jié)的選項，座椅的高度、前后和俯仰都是手動的，有些不可理解...

以2650mm的軸距作為保障，弗雷迪的后排空房自然不會差。身高1.8米的編輯坐在里面，腿的余量超過兩拳，而頭空的空間足夠了。如果和同級車相比，我覺得車應該是中等或者中上水平。

●駕駛還是以舒適為主，也有一定的潛力。

這一次，福特弗雷迪將推出兩個排量的發(fā)動機。據(jù)報道，它們都屬于起亞采用CVVT技術的新一代伽馬發(fā)動機。1.6L發(fā)動機最大功率為123馬力/6300轉/分。最大扭矩為155牛·米/4200轉/分。2.0L發(fā)動機最大功率156馬力/6300轉/分；最大扭矩:194牛·米/4200轉/分。從參數(shù)來看，真的很刺激，因為兩款發(fā)動機都能比同等排量的競爭對手給出更大的馬力！

由于時間問題，編輯簡單測試了2.0AT模型。簡單說一下。動力方面，弗雷迪2.0AT似乎給我的印象還是韓系車一貫的風格，就是特別強調中低速的力量。從一開始到2000轉左右，轉速表似乎不假思索地彈開過去，上下到4000轉。然而，在全油門動作期間，這個速度范圍似乎達到了一個臨界點，這似乎可以從發(fā)動機的聲音中感覺到，從高到低。

弗雷迪的方向盤微微轉動，符合家用車的定位。定向前段稍微空但是很快就會過去，下面的靈敏度還是可以接受的。4速自動手動變速箱在普通駕駛中可以帶來相對平穩(wěn)的換擋動作，而在全油門時，會盡可能使突然降檔或后續(xù)換擋動作變得困難，但速度表現(xiàn)還是相當令人滿意的。

汽車的懸架部分充分考慮了乘坐舒適性，所以路感會被過濾得更多，硬度也不直接。在接觸過程中，弗雷迪可以給我一種舒適的駕駛感覺。。

然而，這種舒適的含義并不意味著柔軟。我沒想到角落里會有更好的支撐。從圖中可以明顯看出，外角卷的幅度并不夸張。你要知道試駕教練已經(jīng)讓弗雷迪跑出極限了，輪胎聲其實有點“超標”。如果這樣分析，懸架充滿韌性的解釋是不合理的！

底盤的剛性還是不錯的。作為前輪驅動，推頭是不可避免的。然而，在這種角落里，弗雷迪的尾巴其實跟得很好。拍攝過程中，它的曲線軌跡并沒有離我太近。我覺得如果司機不把手剎輕輕帶上的話，弗雷迪的駕駛樂趣真的比預想的要好！

應該說，弗雷迪還有很多未被探索的亮點，所以這將是我們很快歡迎它的原因！經(jīng)過短暫的接觸，我對這款車的最初印象真的很好！明顯改進的做工，創(chuàng)意和人性化的設計以及聽起來很漂亮的參數(shù)，我認為作為一款新產(chǎn)品，這三點足以說服我們關注它的價格，而這個最重要的話題將在18日揭曉！

從車輛定位來看，弗雷迪比塞拉圖更時尚更運動，檔次感也會略有提升，所以不難理解兩者之間的價格區(qū)間肯定會拉開一些距離。在目前的情況下，小幅增加是可以的。首先，汽車自身的能力趨于。二是賽拉托目前的成交價格已經(jīng)進入可承受型。因此，他們依靠真正的性價比，另一方面使用“新”的強度和配置是合理的，但我們希望這種“增加”幅度不會太大，否則消費者很難接受。