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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

如果讓1950年的汽車(chē)工程師來(lái)看今天的汽車(chē)，我猜想除了認(rèn)識(shí)汽車(chē)的外形之外，動(dòng)力系統(tǒng)和電子架構(gòu)可能會(huì)顛覆當(dāng)時(shí)的認(rèn)知。的確，汽車(chē)離它的發(fā)明者人類(lèi)越來(lái)越近了。所謂的幾個(gè)沙發(fā)四個(gè)輪子的時(shí)代可能真的一去不復(fù)返了。

雖然人類(lèi)要研究自己的奧秘還有很長(zhǎng)的路要走，但并不影響我們對(duì)一些基礎(chǔ)知識(shí)的理解，比如大腦、軀干、內(nèi)臟、神經(jīng)系統(tǒng)等等。其中，神經(jīng)系統(tǒng)和大腦尤為神秘和重要。用這些認(rèn)知去理解汽車(chē)，顯然是更有效、更省力的。汽車(chē)也有“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。一般來(lái)說(shuō)是ECU或者更廣義的，是嵌入式軟件驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)功能，神經(jīng)系統(tǒng)是看起來(lái)有點(diǎn)不顯眼的電子線束。本期《冷技術(shù)》我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)未知的汽車(chē)“神經(jīng)系統(tǒng)”。

◆讓我們從一輛寬松的綠色凱迪拉克開(kāi)始。

上學(xué)的時(shí)候，汽車(chē)電子是一個(gè)讓我頭疼的科目。電路圖學(xué)習(xí)和接線圖閱讀相當(dāng)復(fù)雜。但是，如果我們回顧汽車(chē)電子架構(gòu)的演變歷史，就會(huì)明白這些耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的線束并不是一蹴而就的?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)電子架構(gòu)自誕生以來(lái)就發(fā)生了巨大的變化，而這種巨大的變化顯然離不開(kāi)電子技術(shù)的發(fā)展。

這種情況在1980年之前基本沒(méi)有太大變化。即使在1970年，世界先進(jìn)國(guó)家開(kāi)始有排放要求和電子模塊，但由于電子技術(shù)的滯后，仍處于展望階段。這時(shí)，英特爾出現(xiàn)了，英特爾帶來(lái)的技術(shù)和理念給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的活力。

現(xiàn)在，2021年汽車(chē)電子的關(guān)鍵詞在于“移動(dòng)性”，這是大部分深耕汽車(chē)電氣架構(gòu)的國(guó)際供應(yīng)商公認(rèn)的方向。

怎么理解？目前，我們的汽車(chē)面臨著如何突破汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)限制的問(wèn)題。同時(shí)，大量的板載數(shù)據(jù)和4G甚至即將到來(lái)的5G都對(duì)線纜和連接器提出了新的要求。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)至今日，搭載L2.5主動(dòng)安全功能的汽車(chē)單位時(shí)間平均數(shù)據(jù)量已經(jīng)達(dá)到阿波羅登月的10倍以上！如此龐大的數(shù)據(jù)傳輸對(duì)汽車(chē)的神經(jīng)系統(tǒng)提出了前所未有的要求和挑戰(zhàn)。更多的數(shù)據(jù)傳輸不僅僅是增加線束。

將5.6公里長(zhǎng)的電線和連接器組裝到目前的汽車(chē)中顯然是不現(xiàn)實(shí)的——因?yàn)檫@樣長(zhǎng)的電線不僅會(huì)在有限的車(chē)身上占據(jù)更多空的空間，而且還會(huì)與汽車(chē)輕量化的趨勢(shì)背道而馳。另外，較密集的線束會(huì)使導(dǎo)線更容易受到影響，對(duì)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性極為不利。

有了更多的功能，汽車(chē)需要配備比以前更多的計(jì)算能力，處理更多的數(shù)據(jù)，分配更多的動(dòng)力。隨著汽車(chē)逐漸演變?yōu)楣δ茉絹?lái)越多、互聯(lián)程度越來(lái)越高的超級(jí)計(jì)算機(jī)，其架構(gòu)和基礎(chǔ)已經(jīng)需要徹底改革。由于過(guò)去傳統(tǒng)的汽車(chē)架構(gòu)已經(jīng)不再有效，無(wú)法支撐汽車(chē)應(yīng)用和復(fù)雜性的增長(zhǎng)。

◆輕巧的線束和創(chuàng)新的架構(gòu)

當(dāng)我們了解汽車(chē)電氣架構(gòu)的現(xiàn)狀時(shí)，下面的問(wèn)題就很清楚了，需要重新審視汽車(chē)的整體架構(gòu)。以前，如果你想給汽車(chē)增加一個(gè)新的功能，比如加熱座椅，你只需要增加一個(gè)新的操作模塊和電路。但是現(xiàn)在不管用了！因?yàn)檐?chē)內(nèi)已經(jīng)有太長(zhǎng)的線束了，即使線束可以布置在車(chē)內(nèi)，線束過(guò)多造成的電磁干擾也會(huì)變得突出，于是供應(yīng)商開(kāi)始動(dòng)腦。

從性能上看，解決問(wèn)題的方向很明確，一個(gè)是線束，一個(gè)是架構(gòu)。如果兩者都能解決一個(gè)問(wèn)題，那么很多問(wèn)題都可以省下來(lái)。如果兩者都能解決，那一定是1+1 > 2。那么現(xiàn)階段汽車(chē)線束的概況如何呢？

目前汽車(chē)線束中的制造系統(tǒng)大致有兩類(lèi):一類(lèi)是歐美國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，多采用TS16949系統(tǒng)控制制造過(guò)程；第二類(lèi)是日本人，比如本田和豐田，他們有自己的制造系統(tǒng)。在這個(gè)制造體系中，AMBOF是歐美車(chē)企的主導(dǎo)地位，而Yazaki是日本巨頭。本土線束廠商也很多，但份額小，單體規(guī)模也小。類(lèi)似天海集團(tuán)、南通優(yōu)興、柳州雙飛等。，它們都是國(guó)內(nèi)知名的供應(yīng)商企業(yè)，但這些企業(yè)大多處于上升發(fā)展階段。

很容易理解，電線的規(guī)格是基于橫截面積的，例如0.5/0.75/1平方毫米的電線?，F(xiàn)在供應(yīng)商主要通過(guò)減少截面積來(lái)減輕線束重量，對(duì)加工工藝和材料有更高的要求。

在線束外面，會(huì)有一些管道和膠帶來(lái)保護(hù)線束。不要低估這些材料，每個(gè)部分都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和精心挑選。

其中，膠帶的耐磨性最好。這種膠帶最高能承受150℃的高溫，但價(jià)格高，阻燃效果不好。絨帶在105℃左右降噪性能最好，但阻燃性能也較差。相比之下PVC膠帶最便宜，耐磨阻燃性好，但耐溫性差。線束的毛利和生產(chǎn)效率低是因?yàn)樵骷嗲译s亂，70%需要手工制造，尤其是價(jià)格對(duì)銅鋁等原材料價(jià)格敏感。

汽車(chē)的沖壓工藝是先完成最基本的零件。電線開(kāi)口也是如此。首先，固定最基本的單線束，確定長(zhǎng)度、類(lèi)型等。壓接主要是上面提到的端子，將端子和線束壓接，完成后進(jìn)行拼接和預(yù)安裝，最后在工裝板上進(jìn)行總裝和最終測(cè)試。

然而，最后的裝配過(guò)程需要大量的手工勞動(dòng)。首先，每個(gè)線束的生產(chǎn)都是獨(dú)一無(wú)二的。畢竟每輛車(chē)的配置不一樣，所以生成的線束也不一樣。其次，最后的裝配需要在工裝板上完成，工裝板是供應(yīng)商專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的裝配臺(tái)架。工人需要在工裝板上組裝各種小支線，同時(shí)用膠帶捆綁。按照防護(hù)件等等來(lái)說(shuō)，這條流水線成本很高，但是需要熟練的工人，汽車(chē)的電氣架構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜。

那么，回到本章最初的問(wèn)題，面對(duì)目前的線束和日益復(fù)雜的汽車(chē)電氣結(jié)構(gòu)，下一步的發(fā)展如何？我覺(jué)得可以用汽車(chē)線束中的鱷魚(yú)安泊福這個(gè)例子來(lái)說(shuō)明。首先，我們來(lái)看看線束。Ampofur首先開(kāi)發(fā)了更細(xì)的電線，并在重量和體積方面進(jìn)行了升級(jí)。例如，直徑為0.13 mm2的超細(xì)導(dǎo)線可以大大減少線束的體積和重量。材料方面，用鋁線代替銅線，也減輕了導(dǎo)線的重量和成本。

這些方面確實(shí)起到了一定的作用，但不可否認(rèn)的是，即使經(jīng)過(guò)不斷的減重和減容，始于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末的基礎(chǔ)電氣架構(gòu)已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足當(dāng)前的需求，更不用說(shuō)未來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸和安全冗余要求極高的無(wú)人駕駛汽車(chē)了。因此，AMFO也布局了最基本的架構(gòu)，這就是SVA汽車(chē)電子架構(gòu)。

目前汽車(chē)線束已經(jīng)到了一定的瓶頸，這個(gè)行業(yè)即將迎來(lái)大變革。5G的應(yīng)用必將推動(dòng)新一代電纜技術(shù)和連接器的發(fā)展。隨著主動(dòng)安全功能的普及，網(wǎng)絡(luò)安全、多重冗余和容錯(cuò)機(jī)制也需要盡快發(fā)展。同時(shí)，隨著電器和電壓的增加，多電壓分區(qū)也會(huì)增加汽車(chē)電氣化的復(fù)雜性。未來(lái)汽車(chē)架構(gòu)會(huì)怎樣，還需要供應(yīng)商進(jìn)一步研究。

◆進(jìn)入超級(jí)計(jì)算時(shí)代

線束的發(fā)展與電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)，這也導(dǎo)致汽車(chē)平臺(tái)對(duì)計(jì)算能力的要求越來(lái)越高。一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛等高級(jí)汽車(chē)功能只能通過(guò)非常強(qiáng)大的計(jì)算能力來(lái)實(shí)現(xiàn)。說(shuō)到這里，有人可能會(huì)問(wèn)，計(jì)算能力如何衡量？什么是強(qiáng)大？在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算的次數(shù)經(jīng)常被用來(lái)衡量計(jì)算能力。目前汽車(chē)的浮點(diǎn)運(yùn)算能力還不到每秒一萬(wàn)億次，還不如一臺(tái)iPhone 8。然而，一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每秒需要200多萬(wàn)億的浮點(diǎn)運(yùn)算能力，相當(dāng)于500多臺(tái)iPhone 8的總運(yùn)算能力。

所以，當(dāng)汽車(chē)變得越來(lái)越像電腦的時(shí)候，你需要的可能不僅僅是能夠感動(dòng)我們的東西，更是一個(gè)擁有超強(qiáng)計(jì)算能力和高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠脚_(tái)。只有這樣才能保證我們?cè)谖磥?lái)不會(huì)被淘汰高級(jí)輔助駕駛甚至自動(dòng)駕駛，這也是供應(yīng)商和車(chē)企目前最需要探索的方向。

編輯:隨著計(jì)算平臺(tái)的日益強(qiáng)大，我們可以更好地將硬件和軟件分開(kāi)。未來(lái)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越像個(gè)人電腦，最終發(fā)展成為一個(gè)可以安裝不同種類(lèi)軟件的平臺(tái)。當(dāng)硬件需要更長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間才能進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，我們可以將軟件開(kāi)發(fā)與硬件分開(kāi)，這一點(diǎn)非常重要。就像手機(jī)一樣，開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序?qū)⒈乳_(kāi)發(fā)和推出新的智能機(jī)器快得多。這也是同樣的道理。由于新軟件可以不斷安裝到汽車(chē)平臺(tái)中，舊軟件可以不斷更新升級(jí)，所以只要你的汽車(chē)還在使用壽命內(nèi)，它就永遠(yuǎn)不會(huì)落后。

至于汽車(chē)線束，國(guó)外廠商已經(jīng)形成了一定的技術(shù)壁壘，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)商還處于成長(zhǎng)階段。平衡這種關(guān)系可能是國(guó)內(nèi)車(chē)企現(xiàn)階段需要考慮的問(wèn)題，而對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，毛利率低也限制了發(fā)展速度。但是，5G的到來(lái)也是一個(gè)機(jī)遇，我們只有抓住合適的機(jī)遇，才能迎頭趕上。