Roland Gumpert與愛(ài)馳汽車

傳奇汽車工程師Roland Gumpert是奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)和Apollo超級(jí)跑車的創(chuàng)始人，曾參與推動(dòng)奧迪A6加長(zhǎng)方案在中國(guó)市場(chǎng)的成功。一系列的成就讓這位世界級(jí)的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許在內(nèi)燃機(jī)和汽車的傳統(tǒng)時(shí)代的輝煌中，很多人還在佩服他，但現(xiàn)在他已經(jīng)開(kāi)始投資一個(gè)全新的技術(shù)領(lǐng)域——甲醇燃料電池系統(tǒng)。

2021年，73歲的羅蘭·甘珀特加入愛(ài)知汽車。對(duì)于很多業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，他們不明白這位才華橫溢的工程師為什么會(huì)在職業(yè)生涯末期選擇加入一個(gè)新品牌。當(dāng)我也提出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，Gumpert先生直言:付強(qiáng)向他發(fā)出邀請(qǐng)后，他認(rèn)為他們的想法是一樣的，所以他立即決定加入愛(ài)知。這種反應(yīng)看似輕率，但背后的關(guān)系可以追溯到20年前。

●采訪羅蘭·甘珀特，愛(ài)馳汽車的故事

愛(ài)知汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理、上海大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部常務(wù)副總監(jiān)。付強(qiáng)和羅蘭·古伯特的故事應(yīng)該從20年前在一汽-大眾的合作開(kāi)始。

1986年，羅蘭·甘珀特受命成立奧迪海外R&D部，因此被派往中國(guó)長(zhǎng)春，在一汽-大眾擔(dān)任技術(shù)部負(fù)責(zé)人，參與整個(gè)項(xiàng)目在中國(guó)的籌備工作。1989年，付強(qiáng)從吉林工業(yè)大學(xué)獲得汽車工程碩士學(xué)位后加入一汽集團(tuán)，在長(zhǎng)春汽車研究所從事車輛研究和試驗(yàn)。20年前，一起工作的經(jīng)歷為兩人20年后在產(chǎn)品價(jià)值觀上的共鳴奠定了基礎(chǔ)。

2021年，Gumpert推出了第一款量產(chǎn)車型阿波羅。之后，這款車型分別創(chuàng)造了紐伯格貝林環(huán)形賽道最快圈速和Top Gear計(jì)劃最快圈速的新紀(jì)錄?；贏pollo車型的成功，Gumpert在超跑產(chǎn)品上的R&D能力也得到了市場(chǎng)的重視，成為奧迪的改裝品牌。

羅蘭·甘珀特離開(kāi)一汽-大眾后，2021年至2021年，付強(qiáng)先后在上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃汽車擔(dān)任高管，最終在2021年創(chuàng)立愛(ài)奇藝汽車品牌。同年，付強(qiáng)還向羅蘭·甘珀特拋出橄欖枝，邀請(qǐng)他加入愛(ài)知，擔(dān)任首席產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)官。然而，Gumpert品牌仍然存在，它與愛(ài)知汽車有著母子關(guān)系。羅蘭·甘珀特仍是德國(guó)愛(ài)知公博汽車有限公司的CEO。

羅蘭·甘珀特加入愛(ài)知汽車一年，2021年發(fā)布全新電動(dòng)超級(jí)跑車產(chǎn)品——RG Nathalie，以女兒命名。

之前在RG Nathalie上進(jìn)行了試駕，對(duì)于整車動(dòng)力系統(tǒng)和車輛的駕駛性能，可以回顧文章《體驗(yàn)眩暈，體驗(yàn)愛(ài)知縣RG Nathalie在新北》。

●頂級(jí)超跑開(kāi)發(fā)者對(duì)電氣化的理解

本次采訪羅蘭·岡珀特的背景是基于今年汽車行業(yè)電氣化技術(shù)發(fā)展的變化。過(guò)去一年，純電動(dòng)技術(shù)在超級(jí)跑車領(lǐng)域初具規(guī)模。蓮花在今年7月發(fā)布了首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija，保時(shí)捷成立已久的純電動(dòng)跑車Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在今年9月正式上市。與民用汽車市場(chǎng)的推進(jìn)速度相比，純電動(dòng)技術(shù)在超級(jí)跑車中的應(yīng)用相對(duì)較慢。

羅蘭·甘珀特在談及此事時(shí)表示:“電氣化是整個(gè)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，超跑也不例外。無(wú)污染和更極致的性能是電氣化的優(yōu)勢(shì)。但缺點(diǎn)也很明顯，尤其是在超跑技術(shù)的應(yīng)用上，純電動(dòng)平臺(tái)從研發(fā)到安全考慮都不是一件簡(jiǎn)單的事情?！?/p>

Gumpert先生說(shuō):“對(duì)于純電動(dòng)超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，電池壽命是首要問(wèn)題。目前市場(chǎng)上有一些純電動(dòng)超級(jí)跑車產(chǎn)品。極致性能的背后是對(duì)電池電量的巨大威脅。當(dāng)車輛處于持續(xù)高功率輸出時(shí)，20分鐘內(nèi)很容易消耗掉動(dòng)力。”

同時(shí)，他還提到，超跑產(chǎn)品的定位取決于不同的技術(shù)方向。如果是定位在賽道上的純電動(dòng)超跑，可以依靠更多的續(xù)航補(bǔ)充手段。然而，RG Nathalie位于城市街區(qū)。這是一輛可以用來(lái)通勤的跑車。消費(fèi)者對(duì)這類超跑產(chǎn)品的續(xù)航和日常補(bǔ)貨方式有更高的要求。

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)超級(jí)跑車不同，Gumpert認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)超級(jí)跑車產(chǎn)品的續(xù)航能力的強(qiáng)烈需求有所增加。他說(shuō):“很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)續(xù)航時(shí)間短，但畢竟加油很方便。純電動(dòng)汽車則不同，因此提高純電動(dòng)超級(jí)跑車的續(xù)航能力和供能便利性可以解決消費(fèi)者的疑慮。"

事實(shí)上，氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)類似于目前的燃料增程混合動(dòng)力技術(shù)。后者使用小型發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)加注燃料發(fā)電，最后將電能充入電池驅(qū)動(dòng)車輛。甲醇-氫燃料也是類似的過(guò)程。首先加入甲醇，然后產(chǎn)生氫氣，再用氫氣發(fā)電，最后由電池驅(qū)動(dòng)車輛。與直接噴射氫燃料相比，甲醇-氫燃料技術(shù)在原理上多了一步。那么這樣一個(gè)“復(fù)雜”的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)呢？

甲醇的優(yōu)勢(shì)與電池的安全

●甲醇燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

在面對(duì)續(xù)航能力和能源供應(yīng)便利性這兩個(gè)首要問(wèn)題后，Gumpert將純電動(dòng)跑車的安全性稱為第三大問(wèn)題。雖然加氫技術(shù)在目前市場(chǎng)上已經(jīng)得到驗(yàn)證，美國(guó)、日本等地區(qū)也建立了成熟的氫加氣站，但Gumpert先生認(rèn)為，氫加氣站目前也是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的:制造成本高、運(yùn)輸儲(chǔ)存安全。

Gumpert先生說(shuō)，目前世界各地氫加氣站的建設(shè)成本在100萬(wàn)至300萬(wàn)元之間，運(yùn)輸、儲(chǔ)存和運(yùn)營(yíng)都有額外的成本。但是，傳統(tǒng)的加油站可以改造成成本不到100萬(wàn)人民幣的“甲醇站”。加氫站成本高是安全造成的，但甲醇不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。以中國(guó)為例，甲醇生產(chǎn)已經(jīng)有了成熟的市場(chǎng)規(guī)模。很多中小城市都有自己的生產(chǎn)基地，每個(gè)地區(qū)都有自己獨(dú)立的貨源。

據(jù)Gumpert先生介紹，RG Nathalie是歐洲乃至全球甲醇燃料技術(shù)的倡導(dǎo)者和開(kāi)發(fā)者，市場(chǎng)需要不斷感知甲醇燃料的優(yōu)勢(shì)。他提到，目前如果你在歐洲買甲醇車，品牌會(huì)幫你聯(lián)系當(dāng)?shù)氐募状脊?yīng)點(diǎn)，這樣你就不用擔(dān)心燃料供應(yīng)，運(yùn)輸和儲(chǔ)存都很方便。在歐洲，甲醇燃料越來(lái)越受歡迎，歐洲市場(chǎng)也在轉(zhuǎn)變思路，政府也在加大對(duì)甲醇燃料技術(shù)的支持。

●電池技術(shù)安全同樣至關(guān)重要。

選擇甲醇燃料是出于安全考慮，與純電技術(shù)安全性相關(guān)的另一個(gè)方面是電池方案的選擇。當(dāng)我們談到特斯拉時(shí)，Gumpert先生直言:“基于圓柱形動(dòng)力電池的技術(shù)在目前的市場(chǎng)上已經(jīng)落后了?！?/p>

在談到圓柱形電池的缺點(diǎn)時(shí)，Gumpert先生說(shuō)，特斯拉產(chǎn)品的動(dòng)力電池組中單體電池太多，每一個(gè)單體電池在安全控制上都要嚴(yán)格監(jiān)控，這也讓設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜。RG Nathalie上只有幾百個(gè)單體電池，大大減少了數(shù)量，使得管控更加精準(zhǔn)，降低了出現(xiàn)問(wèn)題的概率。

不過(guò)，Gumpert先生也表示，不同的品牌使用不同的電池技術(shù)，這取決于每個(gè)品牌不同的設(shè)計(jì)理念和整體思路?，F(xiàn)階段特斯拉堅(jiān)持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌都選擇了方形電池，而RG Nathalie選擇了柔性電池，這取決于品牌的產(chǎn)品規(guī)劃。

在采訪Gumpert先生之前，我還和Lotus Evija的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人就電池組的安全性進(jìn)行了討論。對(duì)于超級(jí)跑車產(chǎn)品，電池組會(huì)頻繁處于大功率放電充電狀態(tài)，電池單體的熱控制和放電效率將成為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要難點(diǎn)。

在純電動(dòng)超級(jí)跑車產(chǎn)品上，電控系統(tǒng)對(duì)電池的監(jiān)控和管理要比普通民用純電動(dòng)汽車復(fù)雜得多。電池組的另一個(gè)技術(shù)方向是輕量化。Gumpert先生認(rèn)為，電池組尺寸和重量的優(yōu)化是純電動(dòng)跑車輕量化的關(guān)鍵，也是團(tuán)隊(duì)第二個(gè)研發(fā)方向的重點(diǎn)。

摘要

采訪的最后，Gumpert先生還談到了目前中國(guó)市場(chǎng)“民用跑車”的趨勢(shì)。他表示，電氣化將使車輛以更低的成本獲得性能，但面對(duì)低成本，其他方面將不可避免地受到限制。相反，隨著中國(guó)汽車文化的不斷成長(zhǎng)，越來(lái)越多的人成為超跑產(chǎn)品的潛在用戶，所以真正的超級(jí)跑車在中國(guó)依然有著巨大的市場(chǎng)潛力，而這也是他和RG Nathalie產(chǎn)品的目標(biāo)。

Gumpert表示，RG Nathalie將在2021年日內(nèi)瓦車展后量產(chǎn)，該產(chǎn)品將作為甲醇燃料技術(shù)的推動(dòng)者進(jìn)入市場(chǎng)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。甲醇燃料電池系統(tǒng)未來(lái)將分散到愛(ài)知品牌的其他車型，將向市場(chǎng)證明甲醇燃料是可行的。