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今年2月，寶馬在慕尼黑發(fā)布了全新子品牌寶馬I，隨后又在該品牌下推出了兩款新車i3和i8。寶馬I這個品牌代表了寶馬未來的新能源汽車。雖然這兩款車最早要到2021年才會正式上市，但我們可以通過這個全新的品牌，了解到寶馬新能源汽車的創(chuàng)新設計，以及在解決未來城市交通方面的一些前瞻性想法。

目前，各大汽車廠商都加入了新能源汽車的R&D和制造行列，尤其是豐田等日本廠商已經早早將自己的混合動力汽車引入市場。寶馬在新能源汽車領域起步于1969年。1972年，一輛寶馬1602電動車被用于當年的慕尼黑奧運會。2021年，寶馬在世界各地招募參與者測試MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） E電動汽車。通過這樣大規(guī)模的試驗和40多年的不斷探索和發(fā)展，寶馬在新能源汽車領域積累了大量先進的技術經驗。

「寶馬1602電動車」

●未來城市出行新概念

當前，城市化的不斷發(fā)展和日益擁堵的交通給城市的可持續(xù)發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，BMW i品牌描述了未來人們在用車和出行方面的新體驗，并提出了相應的解決方案。對于未來超大城市的交通，人們?yōu)榱烁斓竭_目的地，會選擇多種交通方式，即智能整合各種汽車出行的優(yōu)勢。

“結合各種信息規(guī)劃車主出行”

為了做到這一點，寶馬與城市道路信息提供商合作，為用戶出行提供全方位服務。這個服務系統(tǒng)會結合車主的出行計劃、周邊停車場的使用情況、車輛的續(xù)航里程、充電站的位置、當地的實時路況等信息，制定出最佳的行駛路線計劃，甚至是車輛共享計劃。這樣，一方面為車主出行提供了更加便捷、智能的服務，另一方面也提高了公共設施的利用率和城市的交通效率，這些都可以通過手機等個人移動終端在離開車輛時獨立使用。

“智能找準充電站，確保車輛正常使用”

這樣一個智能系統(tǒng)的應用，離不開汽車廠商、城市綜合信息提供商、移動服務提供商等各方的通力合作。該系統(tǒng)將城市的所有資源與每個人的出行計劃相結合，從而智能地為每個出行者制定出合理、便捷的出行指南。

●創(chuàng)新的生命驅動結構

寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和i8的發(fā)展基于寶馬全新的制造理念，即LifeDrive結構。這個結構包括兩個獨立的部分，生命和驅動。Drive代表鋁制底盤，集成了車輛的懸架、動力系統(tǒng)、電池和傳動機構。Life代表的是客艙結構，采用高強度輕質碳纖維材料，可以減輕車身整體重量，提高車輛的操控性。這種特殊的結構和材料也是寶馬為新能源汽車開發(fā)的。

「寶馬i3」

采用創(chuàng)新的結構和輕量化材料，可以很好地補償大尺寸電池組增加的車身重量，有效增加車輛的續(xù)航里程。對于消費者來說，這意味著更好的處理和更低的使用成本的完美結合。

「寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）」

●寶馬i3車型介紹

其實寶馬i3是寶馬Megacity的概念車，曾經推出過一次。作為一款純電動汽車，它使用鋰離子電池作為動力來源，也是寶馬面向城市地區(qū)推出的首款電動量產車。

「寶馬超大城市概念車」

寶馬i3的軸距為2570毫米，車輛的后輪軸上安裝了一個電動機，由后驅驅動。它的最大功率和扭矩分別為125千瓦和250?！っ祝?-100公里/小時的加速時間不到8秒。作為一款位于城市中的車輛，這種加速可以滿足大多數消費者的動力需求。

寶馬i3采用四門四座設計，車門采用兩半式設計，可為乘客提供最大的上下車空間空。雖然取消了B柱，但高強度碳纖維材料的應用可以為車內乘員提供足夠的保護。車內儀表盤、門板等部件均采用天然環(huán)?？稍偕牧??？梢哉f，i3從內到外向人們展示了一種環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的造車理念。車前有一個可容納200L的行李箱空房間，基本可以滿足車主日常生活的需求。

“U型LED大燈將是I系列車型前臉的重要組成部分”

寶馬i3的設計簡潔明了。腎形進氣格柵依然是品牌最明顯的標志，而進氣格柵上的藍色外圈則代表了寶馬I品牌的新能源，U型LED大燈也是I系列車型前臉的重要組成部分。車尾的U型燈組與前臉相呼應，下部較寬的銀色擴散器可以為車提供最佳的空空氣動力學效果，可以保證汽車在高速行駛時的良好穩(wěn)定性。

“后擴散器結構可以為車輛提供良好的穩(wěn)定性”

為了讓車輛更具機動性，寶馬工程師精心設計了動力總成的布局。大型鋰離子電池組放置在車輛底盤中央，不僅降低了車輛重心，還可以實現前后配重50:50。鋰離子電池組放置在鋁框架內，車輛前后的吸能結構可以保證車輛在發(fā)生碰撞時能夠為電池組提供最好的保護。

「寶馬i3動力總成的位置」

位于后輪軸的電機可以提供寬范圍的速度范圍，同時可以實現平滑和線性的功率輸出。該電機在車輛加速時為車輛提供驅動力，當車輛滑行或制動時，它變成發(fā)電機為電池組充電。

“當車輛制動和滑行時，電機給電池組充電”

寶馬i3的鋰離子電池組需要在4小時內用交流充電充滿電，而DC充電則可以在30分鐘內充滿電至80%。為了延長電池組的壽命，寶馬工程師設計了一種液冷加熱裝置，可以使電池組不受外界環(huán)境溫度的影響，從而最大限度地提高其續(xù)航能力和壽命。

●寶馬i8車型介紹

在2021年法蘭克福車展上，寶馬遠景高效動力概念車驚艷亮相，而寶馬i8車型正是基于這款概念車研發(fā)而來。采用插電式混合動力系統(tǒng)，為2+2座椅布局的混合動力跑車。

「寶馬i8」

寶馬i8車型分別搭載了三缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機。電動機位于車輛前軸，最大功率96kW，最大扭矩250N·m，發(fā)動機最大功率164kW，最大扭矩300N·m，兩者協同工作時，最大功率可達260kW，扭矩可達驚人的550N·m，而0-100km/h加速時間不到5秒。這樣的表現絕對可以進入超級跑車的行列。

「寶馬i8動力總成分布」

LifeDrive的結構設計也應用到了寶馬i8上。因為混合動力系統(tǒng)，i8不需要太多鋰離子電池。為了保證車輛前后配重的平衡和整體機動性，電池設計在車輛前后軸之間的中央通道。同時，車前車后的碰撞吸能區(qū)域可以在車輛發(fā)生碰撞時為鋰離子電池提供良好的保護。

作為一款跑車，我們可以看到i8的車身造型充滿了動感和流線型的設計。車頭的U型LED大燈和藍色外圈的腎形進氣格柵，彰顯了I品牌的獨特特質。雖然車身材料非常纖細，但這種碳纖維材料可以為乘客艙提供比高強度鋼更好的保護。車尾的銀色擴散器設計低于i3，可以為跑車提供更好的空空氣動力學效果，保證其高速行駛穩(wěn)定性。

寶馬i8在正常行駛時有三種駕駛模式，一種是純電動模式，其中車輛的續(xù)航里程在35公里左右，另一種是發(fā)動機驅動模式，最后一種是兩個驅動模塊共同為車輛提供動力。在車輛制動過程中，電機充當發(fā)電機為電池組充電。車輛行駛時，電腦會根據駕駛員對油門踏板的操作選擇自己的駕駛模式。一方面要保證車輛能夠對駕駛員的動作做出最及時、最準確的反應，另一方面要盡可能降低車輛的油耗水平。

寶馬i8擁有前驅、后驅、四驅多種駕駛模式，車載電腦會根據各傳感器的反饋信息動態(tài)調整前驅、后驅、四驅，讓車輛始終擁有最佳的抓地力水平，提升車輛的駕駛安全性。

全文摘要:

寶馬發(fā)布的全新I品牌給我們帶來了很多全新的汽車設計思路，尤其是F1賽車中碳纖維車身材料和空空氣動力學效果到普通民用車的應用，對降低油耗、提高汽車行駛穩(wěn)定性起到了很大的作用。同時，寶馬也向我們描述了未來城市交通的新面貌以及城市可持續(xù)發(fā)展的相應解決方案。全新的I品牌發(fā)布，說明寶馬對新能源汽車領域的重視。雖然距離真正的量產車上市還有至少三年的時間，但這樣一種無污染、低碳、節(jié)能的汽車理念，為我們未來的城市交通和社會可持續(xù)發(fā)展提供了一幅美麗的畫卷。