事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)了一件非常有趣的事情。所有抱怨續(xù)航里程的人都沒有真正開過電動(dòng)車。這是一家新造車企業(yè)的創(chuàng)始人在接受《》編輯采訪時(shí)表達(dá)的一種感受。在他看來，有些人對(duì)電動(dòng)汽車的負(fù)面態(tài)度是不真實(shí)、不客觀的。雖然目前新能源汽車的充電設(shè)施和續(xù)航里程確實(shí)不足，對(duì)于車主來說，也許他會(huì)認(rèn)為開電動(dòng)車“不方便”，但絕對(duì)不是“不可能”。

一直以來，對(duì)于新能源汽車的“新事物”一直存在質(zhì)疑，但或許事實(shí)并不符合你的想象。那么用戶真正的心聲是什么呢？為了認(rèn)清新能源汽車的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，在60天內(nèi)收集了超過20萬個(gè)有效樣本，形成了《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》，獲得了大量真實(shí)、翔實(shí)、有趣的用戶數(shù)據(jù)。在這些有價(jià)值的數(shù)據(jù)中，既有“用戶拒絕新能源汽車主要是因?yàn)槌潆姴环奖?、續(xù)航里程短”等可預(yù)見的事實(shí)，也有很多冷門的知識(shí)——顛覆你對(duì)新能源汽車的既有判斷，彌補(bǔ)你之前忽略的一些知識(shí)點(diǎn)~ ~本文先列舉六個(gè)小知識(shí)點(diǎn)來檢驗(yàn)?zāi)銓?duì)新能源汽車的理解~ ~

冷知識(shí)1:六線城市的消費(fèi)者其實(shí)更喜歡新能源汽車？

受限牌、限購(gòu)、優(yōu)惠補(bǔ)貼等實(shí)車購(gòu)買因素的影響，國(guó)內(nèi)很多一線城市消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的“政策”因素仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源汽車產(chǎn)品認(rèn)可的“市場(chǎng)”因素。因此，一線城市目前新能源汽車的銷量和保有量都非常領(lǐng)先——根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一線城市現(xiàn)有新能源汽車用戶占比37.8%，遠(yuǎn)超二線城市的12.5%。相比之下，燃油車的現(xiàn)有用戶平均分布在各級(jí)城市。從購(gòu)買意愿來看，無論是新能源車還是燃油車，二線城市都將迎來用戶購(gòu)買需求高峰，汽車市場(chǎng)的購(gòu)買潛力仍相對(duì)看好。

但在這個(gè)圖中，更重要的一個(gè)數(shù)據(jù)是，在首次購(gòu)買意向用戶方面，六線城市新能源汽車意向用戶達(dá)到20.7%，超過了一線城市19.8%、二線城市15.6%的意向比例。由此我們可以推斷，六線城市可能成為用戶首購(gòu)需求集中的地區(qū)，也是車企提前布局的參考方向。

事實(shí)上，一些車企已經(jīng)將新能源產(chǎn)品集中在四五六線城市。一位汽車公司的高級(jí)官員告訴的編輯，很多小城市和農(nóng)村居民都有自己的車庫(kù)或院子，充電設(shè)施實(shí)際上比一線城市更方便，這就是他們專注于向這些地區(qū)銷售新能源產(chǎn)品的原因。大數(shù)據(jù)還顯示，在一線城市，只有約35%的車主擁有個(gè)人固定停車位/車庫(kù)/車場(chǎng)，但在五六線城市，超過60%的車主擁有固定停車位。

充電焦慮問題一旦解決，用戶對(duì)新能源汽車的接受度將大大提升。再加上充電比加油便宜、買車有補(bǔ)貼等因素的影響，用戶對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)可度凸顯。相反，六線城市將成為新能源汽車的增量點(diǎn)。

冷知識(shí)2:購(gòu)買新能源汽車的用戶大多數(shù)是90后嗎？錯(cuò)了！

當(dāng)喜歡嘗試新事物、在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長(zhǎng)的90后消費(fèi)者逐漸成為新車購(gòu)買的主力軍，而他們又恰好遇到汽車電氣化、共享化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的機(jī)遇時(shí)，更多的人會(huì)將90后消費(fèi)者與新能源汽車聯(lián)系起來。

但這還沒有發(fā)生。從調(diào)查結(jié)果來看，新能源汽車和燃油汽車用戶的年齡分布其實(shí)比較接近，主要集中在27-40歲；但就新能源汽車現(xiàn)有用戶而言，大部分用戶年齡在31 -35歲之間，主要覆蓋1983 -1987年的消費(fèi)者，而90后的消費(fèi)者比例約為2.6%-10.1%，不及41-48歲、49 -55歲的新能源消費(fèi)者比例。

當(dāng)然，由于燃油車現(xiàn)有用戶比例普遍接近新能源車，在一定程度上說明90后消費(fèi)者的購(gòu)買力仍然是阻礙其購(gòu)買新能源車的原因之一，從意向用戶來看，90后消費(fèi)者在新能源車購(gòu)買意向中占比最大。但目前，新能源汽車的用戶仍然比燃油汽車的用戶年齡略大。

知識(shí)三:買了新能源車后后悔嗎？恰恰相反。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月底，全國(guó)共有新能源汽車221萬輛，其中純電動(dòng)汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.49%。

隨著新能源汽車保有量的增加，很多“新能源汽車車主調(diào)查”也接踵而至。“你后悔買新能源車了嗎？”也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。但實(shí)際上，每個(gè)新能源車主對(duì)新能源汽車、充電環(huán)境、車輛使用場(chǎng)景的適應(yīng)性都不一樣，這個(gè)問題的答案是“一千個(gè)讀者一千個(gè)哈姆雷特”。這時(shí)，基于真實(shí)用戶心理和行為的大數(shù)據(jù)會(huì)給你一個(gè)更直觀的答案。

根據(jù)的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般來說，大部分用戶對(duì)新能源汽車的接受度較高。對(duì)于作為新能源車主的用戶來說，他們對(duì)新能源汽車的接受率為89.6%，這意味著再次考慮購(gòu)買新能源汽車的概率高達(dá)90%。對(duì)于無車用戶，超過70%的人表示買車時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車；而且，非限行城市對(duì)新能源汽車的接受度高于限行城市，這也意味著限行品牌等外部因素被排除在外，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品有很大的期待。

冷知識(shí)4:有錢任性，新能源車用戶比燃油車用戶賺得多！

新能源汽車的意向用戶有什么樣的消費(fèi)水平？這可能是很多車企在制定產(chǎn)品策略時(shí)最想知道的一個(gè)參考因素，而大數(shù)據(jù)，通過海量的數(shù)據(jù)調(diào)研，確實(shí)告訴你一個(gè)事實(shí):新能源汽車用戶的收入水平高于燃油車用戶，30萬元以上的家庭收入占比明顯更高。

收入的直接影響因素是職業(yè)。根據(jù)我們的研究結(jié)果，目前燃油車用戶的職業(yè)主要集中在三類:制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和建筑業(yè)；然而，新能源汽車的用戶是不同的。新能源汽車從事制造業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的比例相對(duì)較低，而新能源汽車從事IT、金融行業(yè)的比例較高。此外，在就業(yè)方面，新能源汽車的用戶高于燃油汽車。此外，“成熟中產(chǎn)”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小康”、“已婚小資產(chǎn)階級(jí)”的用戶群體也比傳統(tǒng)燃油車大。

知識(shí)五:買了新能源車就不敢開車？其實(shí)新能源車的頻率比燃油車高很多！

當(dāng)你還在質(zhì)疑一輛新能源車是否能滿足你的基本用車需求時(shí)，真實(shí)的用戶反饋會(huì)告訴你，新能源車的日使用量其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車。

根據(jù)的大數(shù)據(jù)，無論是在牌照有限的城市還是沒有牌照的城市，新能源汽車用戶每天的駕駛頻率都高于燃油汽車用戶。里程方面，新能源汽車的日行駛里程比燃油車更長(zhǎng)更遠(yuǎn)，每天行駛100公里的比例達(dá)到10%以上。

具體來看，在車輛使用方面，對(duì)于新能源汽車用戶來說，上下班通勤是最重要的車輛使用方式，其次是短途郊游；新能源汽車用于接送老人或小孩、在非限行城市跑業(yè)務(wù)或拜訪客戶的比例也很高，說明新能源汽車能夠滿足大部分用戶的基本出行需求。但值得一提的是，與燃油車相比，用戶駕駛新能源車進(jìn)行短途郊游和長(zhǎng)途自駕的比例明顯更低。從這一點(diǎn)不難看出，用戶對(duì)于新能源汽車的續(xù)航里程還是有一些顧慮的。

知識(shí)6:還剩多少電量給用戶充電？

很少有人調(diào)查過新能源汽車用戶在電量還剩多少的情況下充電，但這個(gè)很少有人知道的“冷知識(shí)”卻大有用武之地:包括車企在為產(chǎn)品制定續(xù)航策略時(shí)，是否應(yīng)該考慮用戶對(duì)“剩余電量”的敏感度；還有一些充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商。他們應(yīng)該堆多遠(yuǎn)才能防止用戶處于充電焦慮狀態(tài)？

根據(jù)的調(diào)查結(jié)果，新能源汽車用戶通常在剩余電量低于30%時(shí)充電，而擁有家用充電樁和單位停車場(chǎng)的用戶中，超過四分之一的用戶會(huì)隨時(shí)充電。充電次數(shù)方面，對(duì)于每天開車的用戶，每周充電一兩次的用戶占39.3%，每周充電3-5次的用戶占28.7%，每天充電的用戶占31.9%。此外，根據(jù)用戶反饋，限行城市的新能源用戶主要依靠家里的固定充電樁充電，而非限行城市的新能源用戶將主要通過家里拉電線充電。

全文總結(jié):雖然本文主要列舉了一些新能源汽車的“冷知識(shí)”，在彌補(bǔ)我們對(duì)新能源汽車/空的誤解的同時(shí)，也能直觀感受到新能源汽車在用戶心目中的普及度在不斷提升，以及用戶對(duì)未來新能源產(chǎn)品的期待。在我們進(jìn)一步了解了這些用戶的真實(shí)想法后，也可以讓新能源汽車企業(yè)和上下游企業(yè)更直接有效地為產(chǎn)品和服務(wù)“對(duì)癥下藥”，持續(xù)為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更合理的價(jià)格和更全面的新能源汽車服務(wù)環(huán)境。在擺脫政策和補(bǔ)貼的陰影后，新能源汽車仍能實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，成為中國(guó)汽車品牌由大變強(qiáng)的重要載體。