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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(185條)

中國新能源市場越來越熱鬧，政策也在不斷鼓勵和引導。主流汽車品牌密集推出新能源汽車，新造車企業(yè)也層出不窮。喧囂的背后，新能源汽車是消費者的“菜”嗎？如何選擇不同定位的產(chǎn)品？對于這樣的問題，我們可以通過對20.5萬人次有效樣本數(shù)據(jù)的在線調(diào)研分析，反映新能源汽車用戶的真實需求。

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1.用戶對新能源乘用車續(xù)航和充電兩大痛點的期待不太高:實際續(xù)航里程500公里，充電時間2小時就能滿足需求；2.大部分車主更傾向于新能源汽車的價格可以降低到與同配置燃油車同等甚至更低的水平，大部分用戶可以接受的價格區(qū)間為10-30萬元；3.已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶更喜歡純電動汽車，占比接近70%，而燃油車主等新能源用戶更喜歡插電式混合動力汽車；4.打算首次購買的用戶和購買新能源汽車續(xù)用的用戶年齡主要在70后和80后，占60%以上。

“樣本用戶類型的分布”

首先，用戶更喜歡能充電2小時、續(xù)航500公里的新能源車。

你以為人們只想要一部可以充電5分鐘，通話2小時的手機嗎？不，他們還想要一輛可以充電2小時，續(xù)航500公里的新能源汽車。20.5萬乘客的樣本數(shù)據(jù)顯示，在體驗方面，用戶認為最重要的兩點是續(xù)航里程和充電時間。新能源乘用車實際續(xù)航里程達到500公里時，可以接受。當實際續(xù)航里程達到600公里時，可以替代燃油車。

目前少數(shù)純電動汽車可以達到500公里的續(xù)航里程，相信未來幾年會有更多的汽車達到這個水平。據(jù)協(xié)會統(tǒng)計，在2021年新能源汽車推薦目錄中，300公里以上純電動乘用車占比僅為22%，而在今年1-11批次的推薦目錄中，這一數(shù)字迅速上升至59%，這意味著近60%的產(chǎn)品為高續(xù)航里程車型。尤其是在政策要求的推動下，500公里長的車型很可能在明年推出。

值得一提的是，新能源車主對續(xù)航里程的容忍度更高，選擇300-450 km續(xù)航里程的新能源用戶比例明顯高于燃油車主。燃油車意向用戶對續(xù)航里程的要求高于新能源意向用戶，他們更希望新能源車的續(xù)航里程能夠達到燃油車的水平。

新能源汽車充電時間方面，用戶接受的水平在2小時以內(nèi)，用戶認為新能源汽車可以替代燃油車的充電時間在1小時以內(nèi)。雖然市面上很多產(chǎn)品支持45分鐘80%快充，可以滿足臨時需求，但比較常用的慢充方式一般需要6-8小時才能充滿電，距離用戶預期的2小時還有一定距離。

但數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車車主對充電時間的容忍度更高，甚至有超過20%的用戶認為滿電6小時就能滿足需求，這也是新能源汽車的充電水平。燃油用戶對充電時間的需求高于新能源用戶，選擇4小時及以上的新能源用戶不到20%，燃油用戶超過30%。

第二，大部分用戶可以接受的價格區(qū)間是10-30萬元。

大部分車主更希望新能源汽車的價格能降到與同配置燃油車同等甚至更低的水平。鑒于目前新能源汽車普遍比燃油車貴的現(xiàn)狀，新能源的意向用戶會更加務實，選擇“比同級同配置燃油車便宜”的用戶明顯少于燃油車。

具體價格方面，新能源意向購車者有哪些要求？據(jù)統(tǒng)計，在非限購城市，用戶整體購車預算在10-30萬之間，占樣本用戶的65%以上。其中，打算首次購買燃油車和新能源的用戶預算相對較低，大部分在5-15萬元之間，而想購買或購買新能源的用戶預算在20-30萬元之間。

第三，ta們購買新能源汽車的條件之一就是要有充電樁。

充電樁的完善程度是影響用戶對新能源汽車接受程度的重要因素。對于公共充電樁來說，雖然公共充電樁并不是大多數(shù)用戶的主要充電場所，但用戶占比僅為15.4%。但是，對于計劃外的用車場景，公共充電設施尤為重要。

對于充電樁的位置，超過85%的用戶認為應該布局公路和小區(qū)。高速公路上的布局可以支持用戶長途旅行；居民區(qū)布局需求高的主要原因是仍有大量用戶沒有個人停車位，無法安裝個人充電樁。商場、寫字樓等場所是用戶經(jīng)常停留消費和工作的地方，充電樁的布局更能滿足用戶的需求。

對于私人充電樁，20.5萬人次的樣本數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶擁有停車位的比例，無論是出租還是自有，都高于燃油車車主。這主要是因為新能源汽車對車位的需求更強，因為私人專屬充電樁只能和車位一起安裝。在限行城市中，新能源汽車車主在自家車位安裝充電樁的比例高達63%。對于沒有車位或者租用非固定車位的用戶來說，還是比較依賴公共充電樁或者單位停車場的充電設施，家里充電的解決方案就是自己拉電線。然而，租用或擁有自己的固定停車位的用戶經(jīng)常通過家中的固定充電樁為車輛充電。

4.大約70%的用戶更喜歡插電式混合動力車型。

來自的大數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力汽車因其更好的適應性和“容錯率”而最受用戶歡迎，也是當前形勢下理想的過渡方案。另有50%的用戶更喜歡純電動汽車；增程式混合動力和燃料電池汽車有一小部分用戶更喜歡它們，因為目前在售的車型較少。對于不同的用戶類型，已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶更喜歡純電動汽車，占比接近70%，而燃油車主等新能源用戶更喜歡插電式混合動力。

5.第一次買房的人更有可能住在城外。

總體來看，居住在城市核心區(qū)的車主和以購代購用戶比例高于整體用戶。但相對來說，打算首次購買新能源的用戶比例在外圍相對較高，45%的用戶在城市非核心區(qū)域和城市周邊。同時，郊縣、鄉(xiāng)村等地區(qū)也是汽車市場未來增長的潛在區(qū)域。

的大數(shù)據(jù)顯示，用戶在使用過新能源汽車后，更容易接受新能源汽車。比如已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶，有90%的概率考慮再次購買新能源汽車。同時，在非限行城市，用戶更傾向于接受新能源汽車。

6.如果是4S店也沒關系，只要質(zhì)量好，服務好就行。

關于新能源汽車的服務模式，只有三分之一左右的用戶仍然堅持傳統(tǒng)的4S店模式，另外三分之二的用戶認為只要質(zhì)量能夠保證，模式并不重要。這為未來新的汽車配送模式提供了理論支持。

7.廠商關注，中檔純電動汽車近年來成為用戶的最愛。

基于大數(shù)據(jù)復雜網(wǎng)絡原理研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車競爭地圖顯示，中檔純電動汽車已成為近年來誕生的新競爭圈，其中大部分產(chǎn)品為近期開發(fā)的全新車型，多為續(xù)航里程較長的緊湊型和中型電動車，正逐步成為新能源汽車市場的競爭核心。比如比亞迪元EV、EU系列等車型關注度較高，被用戶對比的次數(shù)相對較多。因此，制造商增加了在緊湊型和中型新能源汽車方面的R&D投資，這可以更好地滿足潛在消費者的需求。

此外，基于競爭關系模式圖，我們可以清楚地看到哪些模式形成了直接的競爭關系，這為制造商識別競爭對手和研究營銷策略提供了依據(jù)。比如比亞迪元EV和北汽新能源EX系列，比亞迪唐DM和LECKER 01PHEV，寶馬530Le和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron都有直接的競爭關系，被用戶直接比較的次數(shù)更多。此外，許多中國品牌的高端純電動汽車，如蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和未來K50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)可以與特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等豪華純電動汽車競爭。

從長期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，由于目前豪華純電動和插電式混合動力汽車的市場潛力還沒有得到充分的開發(fā)，可以作為下一階段汽車企業(yè)的重點，因為豪華品牌新能源汽車雖然數(shù)量少，但用戶始終關注，而且還在逐年增加。因此，R&D加大對豪華新能源汽車的投資，更有可能在未來獲得這一細分市場的競爭優(yōu)勢。

總結:20.5萬人次的超大樣本數(shù)據(jù)更真實地反映了有意使用新能源汽車的用戶的需求。比如對于新能源汽車的購買條件，無論是燃油車還是新能源用戶，拒絕新能源汽車的主要原因是充電不方便、續(xù)航里程短。但與燃油車車主相比，新能源車主更注重動力性能等駕駛品質(zhì)因素，對電池壽命、充電時間等條件更為寬容。除了上一期出版的《新能源汽車消費洞察藍皮書》中的《市場趨勢》和本期的《消費需求》外，我們將從調(diào)研報告中報道一些熱點話題，敬請關注。