前懸架結(jié)構(gòu)

2021年，別克中型昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從上市之初就備受關(guān)注，在國內(nèi)SUV市場也取得了優(yōu)異的表現(xiàn)，持續(xù)升溫到今年。今年，隨著漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和夏普的亮相，不僅引爆了國內(nèi)合資7款20-30萬元區(qū)間中型SUV的熱潮，也對同級別同價位區(qū)間的昂科威構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。今天，我們把這三款車聚在一起，不是為了性能測試，而是為了找出它們的“裙底”風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），看看這三款“當(dāng)紅炸雞”的“下一步努力”是什么。

需要注意的是，由于銷量太火爆，編輯部的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達長測車還是接不到車，只好“強行”征用說客編輯常購買的漢蘭達2.0T四驅(qū)豪華版進行拆解，在此特別感謝常先生。昂科威和銳捷是各自車內(nèi)的頂級車型，分別是昂科威28T四驅(qū)全能運動旗艦車型和銳捷2.7T GTDi四驅(qū)尊瑞車型。因此，在某些配置上，不是頂級車型的漢蘭達可能處于劣勢。

昂科威 2014款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價34.99萬漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價29.48萬銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價42.98萬

注意:

SUV在汽用站的關(guān)注度排名第三的是哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與這三款車不同，不在同一個價位區(qū)間。所以今天這三款車是國內(nèi)最受關(guān)注的三款中型SUV。

●前懸架結(jié)構(gòu)

從前懸架來看，雖然三款車的結(jié)構(gòu)都是麥弗遜式懸架，但當(dāng)我將身體探過它們的衣角仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)它們之間還是有很多不同的地方。比如昂科威采用可主動改變阻尼的CDC減震器，夏普采用輕量化鋁合金懸架擺臂，漢蘭達采用可更換懸架鉸接球頭。

當(dāng)然，并不是昂科威的所有配置都配備了CDC減震器。低配的昂科威沒有標(biāo)準(zhǔn)，不能選擇CDC減震器。CDC是僅次于售價33.99萬的28T四驅(qū)全能旗艦車型和售價34.99萬的28T四驅(qū)全能運動旗艦車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。在這個價位，還可以買到搭載2.0T發(fā)動機的漢蘭達、夏普頂配車型或搭載V6發(fā)動機的漢蘭達入門車型。

三款中型SUV均采用常見的全車架前副車架，結(jié)構(gòu)剛性相對較強，碰撞安全性較高。事實上，采用全車架副車架的另一個重要原因是與發(fā)動機的四點安裝設(shè)計相匹配，因為發(fā)動機的前安裝最合理地布置在全車架副車架的前橫架上。

理論上來說，最大扭矩超過300N·m的橫向發(fā)動機一般采用四點懸置設(shè)計，目的是增加一個前懸置，限制反作用力引起發(fā)動機扭轉(zhuǎn)的范圍。這三款車的發(fā)動機最大扭矩都達到或超過了350n·m，因此需要采用四點安裝設(shè)計，最合理的解決方案是將發(fā)動機安裝采用全車架副車架布置。雖然我們沒有查過最新的吳哥1.5T發(fā)動機是否采用四點懸置，但基于開發(fā)平臺等原因，我們猜測通用別克會將吳哥的1.5T發(fā)動機設(shè)計為四點懸置。

一般來說，這三款車都是最受關(guān)注的中型SUV，前懸架結(jié)構(gòu)類型相同，都采用了常見的麥弗遜式獨立懸架。這里我們就不細說麥弗遜懸架的優(yōu)缺點了。毫無疑問，這種懸掛結(jié)構(gòu)最適合這三款偏向?qū)嵱眯缘某鞘蠸UV。

前部細節(jié)

●前底盤的細節(jié)

-振動和噪音控制細節(jié)

說到發(fā)動機懸置，就不得不說漢蘭達了。無論是新款漢蘭達還是老款漢蘭達，它們的發(fā)動機懸置點都在副車架上。從NVH的角度來看，發(fā)動機振動通過兩級隔振傳遞到車身，即發(fā)動機與副車架之間通過液壓懸掛進行隔振，副車架與車身之間通過軟連接進行隔振。

三款車實現(xiàn)NVH目標(biāo)的方式各不相同，這與各個廠商的設(shè)計思路和發(fā)展思路密切相關(guān)。從我們的試駕文章來看，對于漢蘭達來說，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)成為影響汽車舒適性的一個因素，而夏普和昂科威在這方面的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。

-其他細節(jié)

康威和漢蘭達采用19英寸車輪，夏普采用20英寸車輪，經(jīng)過特殊表面處理，視覺效果相對更好。輪胎方面，只有漢蘭達善意配備全尺寸備胎，而昂科威和銳捷都配備了非全尺寸備胎。

-備胎

俗話說，細節(jié)決定成敗。到了車底，發(fā)現(xiàn)這些“大塊頭”也“心思縝密”。他們只是使用不同的設(shè)計概念來實現(xiàn)相同的工程目標(biāo)。一般來說，漢蘭達強調(diào)設(shè)計感并配有全尺寸備胎。昂威在材料方面也比較實用，采用了柔軟的纖維輪拱護板。銳利的20英寸亮輪圈也很搶眼。因此，每個制造商都有自己慣用的設(shè)計和功能來吸引用戶。

后懸架結(jié)構(gòu)

●后懸架結(jié)構(gòu)

后懸架方面，昂科威、漢蘭達、銳捷都采用了該級別城市SUV最常見的多連桿獨立后懸架結(jié)構(gòu)。老款漢蘭達的雙連桿后懸架一直被大家詬病。雖然在實際使用中沒有問題，但它的兩個細環(huán)節(jié)經(jīng)常被調(diào)侃為“筷子懸掛”，在新車型上，漢蘭達終于揚眉吐氣，不再被嘲諷。

看到這里，熟悉新漢蘭達的朋友肯定會有疑問。漢蘭達的后懸架形式不是雙叉臂嗎？這里先給大家一個答案。確實，豐田官方稱新款漢蘭達的后懸架形式為“雙叉臂”，但經(jīng)過實際拆解觀察，我們認為與昂科威的后懸架形式類似，為縱臂+一個上擺臂+兩個下擺臂，并非真正的雙叉臂結(jié)構(gòu)，應(yīng)歸為多連桿。

雖然正式命名，但漢蘭達的后懸架有些“特別”，從材質(zhì)上看，所有鋼構(gòu)件都沒有太多亮點，但沖壓工藝的擺臂和空中心拉桿還是考慮了重量輕的問題；昂威用的是鋁合金制成的轉(zhuǎn)向節(jié)，其他零件都是鋼制的。此外，疾控中心減震器也是其加分點。銳界在用料上更“大方”，粗大的下臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)，成本勢必更高。

總的來說，昂科威、漢蘭達、銳捷的后懸架都采用了多連桿結(jié)構(gòu)，在材料和功能匹配上都表現(xiàn)出各自的特點。雖然康威沒有像夏普那樣使用鋁制下臂，但CDC減震器是三款車中唯一的一款。新款漢蘭達的后懸架從老款的雙連桿進化到了如今的多連桿，看起來更強了，對于一些只看外觀輸贏的朋友來說是一件好事。夏普的后懸架依然大幅度使用鑄造鋁合金零件，成本自然略高于鋼制零件。

后部及其它細節(jié)

●后部和其他細節(jié)

-后懸架細節(jié)

康威、漢蘭達、夏普的后輪制動卡鉗均采用單活塞結(jié)構(gòu)，但在制動盤方面有所不同:康威、漢蘭達均采用了該級別SUV車型常見的實心盤，而夏普則采用了與前輪制動器形式相同的通風(fēng)盤，所以理論上來說，制動器的熱衰減控制會更好。此外，漢蘭達是這里唯一沒有配備電子駐車機構(gòu)的車輛。

后輪拱隔音方面，三款車保持了一致，都選擇了隔音效果更好的軟質(zhì)材料護板。漢蘭達雖然在前輪拱使用了普通的樹脂護板，但顯然更注重后排的隔音效果。另外，在后差速器的布置上，昂科威與漢蘭達、夏普略有不同，其中一個前懸置安裝在車身上，兩個后懸置裝載在副車架上；漢蘭達和夏普之間的后差速器的所有支座都安裝在副車架上，形成二次減振。

-其他細節(jié)

三款車在很多細節(jié)上展現(xiàn)了各自不同的設(shè)計風(fēng)格和品牌個性。比如昂科威的油箱安裝位置與傳統(tǒng)車型略有不同，布置位置更靠近中心；漢蘭達沒有使用類似于另外兩個對手的鞍形油箱。

總結(jié):

通過對比這三款車的“裙底”，可以看出不同廠家的底盤設(shè)計和選材的異同。顯然，頂級昂科威試圖通過CDC減震器和可左右分配后輪軸扭矩的四輪驅(qū)動系統(tǒng)等更高端配置，在技術(shù)上壓制競爭對手。漢蘭達的懸架似乎沒有什么特別之處，但在將原來的兩根連桿換成多連桿后懸架后，進一步增強了自身的強度，在底盤的NVH方面下了很大功夫。夏普的底盤采用了更多高成本的輕量化材料，希望擺脫人們對美式SUV車型固有的“笨重”偏見，同時提升車輛的駕駛樂趣。

雖然使用的手段不同，但通過試駕，我們認為這三款車的底盤強度其實是相等的:足夠舒適安靜，同時也不會無聊到讓你昏昏欲睡，達到了很高的水平。但隨著二胎政策的放開和中國家庭結(jié)構(gòu)的特點，七座車型是漢蘭達和夏普在挑戰(zhàn)昂科威時的重要砝碼，隨著更多優(yōu)秀車型的加入，國內(nèi)SUV市場將持續(xù)火熱。