奧迪與一汽集團(tuán)成立新能源公司

每周超級(jí)直播?？鞓俘S戒周即將結(jié)束?，F(xiàn)在閉上眼睛，在腦海里快速的過一遍新能源汽車圈的大事件。你首先想到的是什么？對(duì)于筆者來說，本周給我印象最深的是“奧迪和一汽集團(tuán)成立新能源公司”、“小鵬和蔚來汽車斷網(wǎng)”事件。本文將談一談是什么原因?qū)е律罡袊?guó)市場(chǎng)32年的奧迪迫切轉(zhuǎn)型新能源，車機(jī)脫節(jié)是否會(huì)影響行車安全。

據(jù)說中國(guó)市場(chǎng)是奧迪的第二故鄉(xiāng)。然而，2021年，該品牌在華銷量為69萬輛，輸給了寶馬的72萬輛和奔馳的70萬輛，被兩位德國(guó)“父老鄉(xiāng)親”超越?；蛟S是為了再次提升業(yè)績(jī)，或許是為了將話語權(quán)和銷售公司控制在自己手中，奧迪選擇了與SAIC在中國(guó)成立第二家合資公司。

當(dāng)所有人都以為奧迪要把雞蛋放在兩個(gè)籃子里的時(shí)候，周二，奧迪汽車有限公司與一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春簽署諒解備忘錄，宣布合資成立新能源合資公司，從2024年開始，在中國(guó)本土生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車，這也意味著雙方的合作再次達(dá)到了新的高度。

可以看出，目前奧迪在中國(guó)的重點(diǎn)仍然是與一汽集團(tuán)的合作，無論是戰(zhàn)略高度還是資源配置。那么，PPE平臺(tái)是什么樣的平臺(tái)，奧迪和一汽集團(tuán)成立新能源合資公司生產(chǎn)是否值得？

●為什么要搭建PPE平臺(tái)？

首先來看看奧迪目前生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，分別是專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的e-tron、e-tron Sportback和Q2L e-tron。前兩個(gè)是基于MLB Evo平臺(tái)，后一個(gè)是MQB平臺(tái)打造。不難看出，這些車型都是在燃油車平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電氣化的，在空利用率和續(xù)航上都有限制。

為了順應(yīng)電氣化的大浪潮，大眾集團(tuán)開發(fā)了PPE和MEB平臺(tái)，其中前者定位更高端，由保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合開發(fā)，主要用于中大型豪華轎車和更高級(jí)別的SUV車型。后者主要是打造價(jià)格友好型車型，奧迪也將基于這個(gè)平臺(tái)打造入門級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品。

●PPE平臺(tái)有哪些亮點(diǎn)？

定位高端豪華PPE平臺(tái)有哪些優(yōu)勢(shì)？根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，該平臺(tái)車型將支持800V高壓電氣系統(tǒng)和350kW超級(jí)充電能力，并配備多連桿前懸架，空氣動(dòng)懸架系統(tǒng)，以及支持扭矩分配和后輪轉(zhuǎn)向的豪華車配置。

此外，PPE平臺(tái)具有高度的可擴(kuò)展性，可用于開發(fā)多種車型，包括SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型和豪華車型?？偟膩碚f，這個(gè)平臺(tái)和MEB差不多，只是PPE平臺(tái)結(jié)合了保時(shí)捷J1平臺(tái)和MLB Evo平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，未來將率先搭載奧迪最前沿的純電技術(shù)。

PPE平臺(tái)生產(chǎn)哪些型號(hào)？

目前基于PPE平臺(tái)的車型還沒有完全確定，但很明顯第一款車型將在2021年上市。奧迪設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Marc Lichte此前表示:“奧迪A4版‘e-tron GT’車型正在研發(fā)中，將具備奧迪A6的空性能?！贝送?，未來奧迪將以中型車為分水嶺，更高層次由PPE平臺(tái)打造，入門級(jí)基于MEB平臺(tái)打造。

值得一提的是，此前，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席Maisige透露，該品牌首款基于PPE平臺(tái)的車型將是2022年上市的Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電動(dòng)版，之后保時(shí)捷還將推出基于該平臺(tái)的純電動(dòng)Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但基于PPE平臺(tái)的保時(shí)捷車型是否為中國(guó)制造，目前仍不得而知。

小鵬、蔚來車機(jī)斷網(wǎng)

●成立新能源合資公司的目的是什么？

1.加快中國(guó)電氣化的布局和轉(zhuǎn)型。

目前，一汽-大眾奧迪已實(shí)現(xiàn)奧迪Q2L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q2L e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Limousine/Sportback、奧迪Q3 Sportback（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L TFSI e等9款車型的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，覆蓋了燃油車、新能源車兩款國(guó)產(chǎn)車型的矩陣。同時(shí)還負(fù)責(zé)26款?yuàn)W迪進(jìn)口車型的授權(quán)銷售和服務(wù)。

基于MQB平臺(tái)的奧迪Q2L e-tron目前在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)，奧迪e-tron也于9月底在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠量產(chǎn)。不久前在2020北京車展上首次亮相的奧迪Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進(jìn)行本土生產(chǎn)。

根據(jù)計(jì)劃，到2025年，奧迪將把電動(dòng)汽車的銷量提高到中國(guó)總銷量的三分之一左右。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，僅僅依靠目前的電動(dòng)產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除了2022年量產(chǎn)的MEB平臺(tái)產(chǎn)品外，定位高端PPE平臺(tái)也將補(bǔ)充更高級(jí)別的豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，將進(jìn)一步推動(dòng)奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

2.奧迪有望獲得新能源企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

在一汽-大眾奧迪合資公司中，一汽集團(tuán)持股60%，大眾持股30%，奧迪品牌僅持股10%，因此其話語權(quán)不高。這次，奧迪直接與一汽集團(tuán)成立了新能源合資公司。據(jù)知情人士透露，奧迪將持有高達(dá)75%的股份。不過具體股權(quán)比例還在談判中，但可以預(yù)見的是，奧迪很有可能獲得合資公司新能源業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。

3.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和平臺(tái)化將降低成本。

眾所周知，平臺(tái)的初衷是量產(chǎn)和降低成本，而搭建純電動(dòng)平臺(tái)也可以讓整車的布局更加合理和安全。目前和不久的將來，奧迪將主要依靠MLB EVO、MEB、PPE和J1開發(fā)純電動(dòng)汽車，而前三款已經(jīng)或即將國(guó)產(chǎn)。根據(jù)路線圖E計(jì)劃，奧迪計(jì)劃在2025年前推出超過30款電動(dòng)汽車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，更具可擴(kuò)展性的MEB和PPE純電動(dòng)平臺(tái)將具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

4.努力奪回奢侈品市場(chǎng)的銷售冠軍。

今年以來，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌在中國(guó)的新能源“備戰(zhàn)”也拉開了序幕，其中北京奔馳順義新能源工廠已經(jīng)投產(chǎn)，寶馬也將2021年稱為“新能源之年”，但從實(shí)力來看，奧迪新成立的合資公司似乎更加“血腥”，其戰(zhàn)略意義也更加突出。此外，中國(guó)仍然是世界上最大的新能源市場(chǎng)。再加上國(guó)家大力支持等利好政策，奧迪要想在豪華市場(chǎng)重新奪回并站穩(wěn)銷量冠軍，就不得不將新能源戰(zhàn)略提到非常高的優(yōu)先位置。

●超級(jí)廣播評(píng)論:

從過去兩年的一系列行動(dòng)來看，奧迪一直在努力布局中國(guó)新能源領(lǐng)域。但需要注意的是，首款PPE平臺(tái)車型將于2021年亮相，按照計(jì)劃，國(guó)內(nèi)首款PPE平臺(tái)車型要到2024年之后才會(huì)推出，差距為三年。眾所周知，隨著“新四化”的不斷推進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新的速度大大加快，很多新能源車企的成功也得益于“貴兵快發(fā)展”的戰(zhàn)略調(diào)整。奧迪能否及時(shí)抓住汽車產(chǎn)業(yè)改革的機(jī)遇，還有待觀察。

想象一下，如果切斷手機(jī)網(wǎng)絡(luò)一天，我們的生活和工作會(huì)發(fā)生什么，更別說我們不能在微信或微博上聊天，甚至連基本的辦公工作都無法正常進(jìn)行。如果汽車與互聯(lián)網(wǎng)斷開連接會(huì)怎么樣？10月16日，小鵬、蔚來用戶反映網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模斷網(wǎng)，手機(jī)有信號(hào)，但未聯(lián)網(wǎng)，智能語音系統(tǒng)、實(shí)時(shí)道路導(dǎo)航、在線音樂等。無法正常使用。

除了小鵬和蔚來的斷線外，特別來電還表示，由于中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)卡的問題，部分充電樁無法正常使用。不過，小鵬、蔚來、TELD也在第一時(shí)間發(fā)布公告，表示正在與運(yùn)營(yíng)商加強(qiáng)調(diào)查處理。

無獨(dú)有偶，9月23日，Trass也經(jīng)歷了全球網(wǎng)絡(luò)斷網(wǎng)，不僅讓公司內(nèi)部無法辦理業(yè)務(wù)，也讓特斯拉用戶無法通過APP連接車輛。一些用戶在推特上說，他們被困在一個(gè)沙漠超級(jí)充電站，手機(jī)應(yīng)用程序無法連接到車輛，所以他們被鎖在了Model 3之外。

據(jù)知情人士透露，此次斷線事件的“罪魁禍?zhǔn)住笔侵袊?guó)移動(dòng)光纜被切斷，想必大家都笑哭了。不過現(xiàn)在回想起來，這種斷線事件難免讓人有點(diǎn)擔(dān)心。隨著“新四化”進(jìn)程的加快，智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來汽車最重要的組成部分。如果再出現(xiàn)斷網(wǎng)現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)用戶的出行和生活造成很大的影響。

●超級(jí)廣播評(píng)論:

雖然目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)恢復(fù)，但此次事件也暴露出智能汽車過于依賴網(wǎng)絡(luò)的問題，未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)車輛的信任度會(huì)越來越高。一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障或惡意入侵，會(huì)對(duì)乘客的安全造成很大的影響。生命安全不是小事。希望車企能制定一套應(yīng)急預(yù)案，在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題的第一時(shí)間保證乘客的安全。