蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1322條)

蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）……...自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局“召回”欄目備案以來(lái)，已陸續(xù)發(fā)布28條新能源汽車(chē)召回信息，涉及16家國(guó)內(nèi)外車(chē)企，新能源汽車(chē)超過(guò)18.7萬(wàn)輛。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的連續(xù)自燃事件也讓行業(yè)內(nèi)外感到擔(dān)憂。那么，新能源汽車(chē)自燃的原因是什么呢？如何預(yù)防問(wèn)題，這是我們要討論的話題。

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■截至今年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局共收到新能源汽車(chē)缺陷線索427起，其中電池衰減問(wèn)題和充電故障分別占55%和15%，位居投訴量前兩名。同時(shí)，三電系統(tǒng)引發(fā)的召回占新能源汽車(chē)召回總量的50%。■新能源汽車(chē)自燃的原因很多，其中過(guò)分追求車(chē)輛續(xù)航里程和電池能量密度是最重要的原因之一。另一方面，截至2021年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷量達(dá)到41.5萬(wàn)輛，未發(fā)生電池起火事故，很大程度上得益于其“保守”的產(chǎn)品策略?！鍪聦?shí)上，很多數(shù)據(jù)來(lái)源顯示，燃油車(chē)的火災(zāi)率高于新能源車(chē)，但人們更關(guān)注它們的發(fā)展，因?yàn)樗麄儾涣私庑率挛?。為促進(jìn)新能源市場(chǎng)健康發(fā)展，國(guó)家還推動(dòng)制定了多項(xiàng)相關(guān)政策法規(guī)。

新能源汽車(chē)召回的主要原因是三電系統(tǒng)。

今年6月，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，要求各車(chē)企開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作，并如實(shí)報(bào)告相關(guān)信息，否則將暫?；蛉∠髽I(yè)和產(chǎn)品公告，并從新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄中移除其他處罰措施。

隨后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，按車(chē)型統(tǒng)計(jì)，乘用車(chē)和物流車(chē)火災(zāi)事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；根據(jù)火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或蓄電池故障、外部沖擊和用戶擅自改裝、浸水、充電樁故障、違規(guī)操作五大類。根據(jù)動(dòng)力類型統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)發(fā)生時(shí)56%的車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)，37.3%的車(chē)輛處于充電狀態(tài)，6.7%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王透露了另一組數(shù)據(jù)。截至2021年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局共收到新能源汽車(chē)缺陷線索427條，涉及38家生產(chǎn)商的61款車(chē)型。其中，電池衰減和充電故障分別占55%和15%，位居投訴量前兩位。

頻繁的事故直接導(dǎo)致了相對(duì)密集的車(chē)輛召回。與燃油卡車(chē)不同，三電系統(tǒng)導(dǎo)致的召回占總數(shù)的50%，其中40%是設(shè)計(jì)原因，60%是制造原因。

與一般認(rèn)知不同的是，新能源汽車(chē)中，因動(dòng)力電池召回的數(shù)量相對(duì)較少，僅有3次，涉及江淮汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、南京金龍。雖然比例相對(duì)較小，但動(dòng)力電池引發(fā)的自燃仍引起社會(huì)極大關(guān)注和焦慮。

片面追求電池壽命和能量密度或自燃是最大的誘因。

“起火原因可能有很多，包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱、枝晶、BMS失效等?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生近日在首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上表示，短期內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)將面臨里程、安全、充電、價(jià)格和后續(xù)電池處理五大焦慮。安全焦慮很大程度上來(lái)自對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的過(guò)度追求。一般來(lái)說(shuō)，行駛里程越長(zhǎng)，需要裝載的電池越多，點(diǎn)火的可能性就越大。

事實(shí)上，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是業(yè)界關(guān)注的話題，也是亟待解決的難題。數(shù)據(jù)顯示，自燃事故中的事故車(chē)輛大多搭載2021年前后生產(chǎn)的三元鋰電池，主要是523系統(tǒng)。未來(lái)隨著811 高鎳動(dòng)力電池的應(yīng)用，可能會(huì)帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。判斷相對(duì)而言，811高鎳材料在能量密度上有一定優(yōu)勢(shì)，但在材料穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面不具備優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，補(bǔ)貼政策以整車(chē)?yán)m(xù)航里程和電池能量密度為重要指標(biāo)，旨在達(dá)到與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)?shù)男阅?。但這也導(dǎo)致一些企業(yè)片面追求超高能率或增加電池組的使用。同時(shí)，為了縮短充電時(shí)間，追求大功率快充技術(shù)，不僅增加了成本，也增加了安全事故的概率。

“很多企業(yè)對(duì)電池安全機(jī)制的保護(hù)和控制，以及新能源汽車(chē)特有的碰撞和振動(dòng)連接技術(shù)帶來(lái)的衍生安全問(wèn)題，沒(méi)有充分了解、分析和驗(yàn)證。”一位資深業(yè)內(nèi)人士做出了上述表態(tài)。他建議，未來(lái)應(yīng)該更加注重滿足大多數(shù)人的出行需求和安全，而不是單方面追求高績(jī)效指標(biāo)。

安全方面，不得不提一個(gè)例子，就是日產(chǎn)聆風(fēng)。不久前，日產(chǎn)汽車(chē)有限公司副總裁坂本秀樹(shù)剛剛拋出了一組亮眼的數(shù)據(jù):截至2021年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷量達(dá)到41.5萬(wàn)輛。如果每輛車(chē)配備192-288節(jié)電池，這些車(chē)輛攜帶的電池總數(shù)將超過(guò)8000萬(wàn)節(jié)。但這款全球累計(jì)銷量最高的純電動(dòng)汽車(chē)，在9年的銷售中，并沒(méi)有發(fā)生過(guò)電池起火事故。

事實(shí)上，日產(chǎn)能夠取得上述成績(jī)，很大程度上在于“保守”的產(chǎn)品策略。與很多國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比，凌風(fēng)或Sylphy純電動(dòng)的續(xù)航里程較低。據(jù)國(guó)家863重大電動(dòng)汽車(chē)專用動(dòng)力電池檢測(cè)中心主任王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）東介紹，此前他在與日產(chǎn)高管交流中了解到，日產(chǎn)在選擇動(dòng)力電池時(shí)會(huì)進(jìn)行極其嚴(yán)格的安全評(píng)估，嚴(yán)格保證電池能夠在可控范圍內(nèi)運(yùn)行。

另一位業(yè)內(nèi)人士告訴，事實(shí)上日產(chǎn)Leaf的電池組比公布的要大，續(xù)航里程可以更高，但它的選擇是“鎖定”一些電池，以確保電池始終處于受控狀態(tài)，不會(huì)過(guò)度充電或過(guò)度放電，這也是它提高安全性的法寶之一。

相關(guān)監(jiān)管平臺(tái)、政策法規(guī)正在完善。

其實(shí)很多機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)都顯示，燃油車(chē)存在火災(zāi)，且比例高于新能源車(chē)，那么為什么人們更關(guān)注新能源車(chē)的火災(zāi)呢？其中，更關(guān)注新事物的原因有很多，但更多的是對(duì)未知的“恐懼”。

在王子?xùn)|看來(lái)，燃油車(chē)的點(diǎn)火能找到規(guī)律，與很多已知因素有關(guān)，而動(dòng)力電池系統(tǒng)的可燃物是電解液，與助燃劑氧氣、火源密封在同一個(gè)容器環(huán)境中，因此安全性不確定性尤為突出。

“舉一個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱?021年的感冒或者非典病毒，影響比較廣，顯然就是感冒。”王子?xùn)|說(shuō)，但人們更害怕非典病毒，因?yàn)樵谀莻€(gè)年代，我們無(wú)法有效地控制和治療它。

此外，新能源汽車(chē)的火災(zāi)救援難度更大。應(yīng)急管理部消防救援局一級(jí)指揮員薄建偉表示，動(dòng)力電池火災(zāi)主要有四個(gè)特點(diǎn):一是鋰電池火災(zāi)燃燒溫度高、速度快、爆炸風(fēng)險(xiǎn)大；二是由于電池保護(hù)殼的限制，火焰被高強(qiáng)度遠(yuǎn)距離噴射，產(chǎn)生大量有毒有害煙霧。第三，容易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。當(dāng)一個(gè)電池?zé)o法燃燒時(shí)，它產(chǎn)生的熱量很容易導(dǎo)致相鄰電池的熱量失控。四是起火位置相對(duì)隱蔽，滅火難度大。這些都給求助帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

基于此，相關(guān)部門(mén)逐步構(gòu)建了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)體系框架。一方面，通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)管，可以及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)；另一方面將推動(dòng)落實(shí)企業(yè)第一責(zé)任主體，對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施安全預(yù)警、事故報(bào)警、事故追溯。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還將公開(kāi)監(jiān)測(cè)宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析認(rèn)定事故責(zé)任，對(duì)企業(yè)、地方政府、國(guó)家主管部門(mén)出具的事故報(bào)告進(jìn)行研判。

相應(yīng)的預(yù)警模型也正在構(gòu)建中。據(jù)中國(guó)工程院院士孫逢春介紹，目前國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)建立了4個(gè)預(yù)警模型，并在25家企業(yè)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。未來(lái)將全部向全國(guó)新能源汽車(chē)及相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)免費(fèi)開(kāi)放。

不僅如此，與動(dòng)力電池相關(guān)的政策法規(guī)體系也在不斷完善。2021年，市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)《汽車(chē)三包》修訂工作，提出將動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)納入免費(fèi)更換總成和退車(chē)的相關(guān)規(guī)定。同時(shí)要求廠家在三包憑證上明確標(biāo)明動(dòng)力電池在質(zhì)保期內(nèi)的放電容量衰減限值及相應(yīng)的測(cè)試方法。此外，政策還修訂了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，計(jì)劃加強(qiáng)新技術(shù)安全監(jiān)管，加大對(duì)違法行為的處罰力度；修訂《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，完善新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池等重要零部件質(zhì)量保證政策。上述政策的發(fā)布，旨在進(jìn)一步保障新能源汽車(chē)安全，保障消費(fèi)者安全，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

全文摘要:

“如今的新能源汽車(chē)仍處于從培育期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的重要關(guān)口。保障新能源汽車(chē)安全運(yùn)行、防范重大事故是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的生命線。”今年7月，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)暨新能源汽車(chē)安全與召回主題峰會(huì)上發(fā)表演講?？梢?jiàn)國(guó)家未來(lái)繼續(xù)支持新能源汽車(chē)發(fā)展的決心依然堅(jiān)定。同時(shí)，保證用戶的安全是必須堅(jiān)持的底線。