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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(6條)

世界大趨勢，長期一體化和長期一體化必須分開。這句老話流傳至今，不僅僅是為了表達(dá)人事無常，更是為了驗(yàn)證事物的發(fā)展規(guī)律和必然性是注定的。我們不得不承認(rèn)，汽車內(nèi)燃機(jī)時代即將結(jié)束。電氣化正在推動整個汽車行業(yè)的變革。新能源汽車已經(jīng)成為汽車企業(yè)R&D路線中的絕對核心，附屬的電池技術(shù)廠商也因此成為新華丹。這背后，曾經(jīng)是內(nèi)燃機(jī)時代汽車企業(yè)大腿的汽車零部件銷售商，還能吃上多久的飯碗？

●本期的技術(shù)故事

一:帶頭動全身。諾基亞的教訓(xùn)是生動的。

二:兩難，手頭唯一的技術(shù)工作能是乞討新食物嗎？

三:賭自動駕駛，過馬路的科技公司是敵人還是朋友？

這兩天參加了德爾福最新的技術(shù)分享會。這家在汽車內(nèi)燃機(jī)時代蒸蒸日上的公司，雖然離普通消費(fèi)者很遠(yuǎn)，但在巔峰時期，卻是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，幾乎承擔(dān)了通用、福特、豐田、日產(chǎn)、大眾等核心企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)?；鸹ㄈ?、冷凝器、發(fā)動機(jī)控制模塊等。在燃油車方面都是德爾福的核心技術(shù)。長期以來，汽車零部件制造商的技術(shù)價值在某些方面甚至高于汽車公司。同類型的博世、ZF、大陸集團(tuán)也是這一領(lǐng)域的佼佼者。

◆拿個全身拿個玄鐵菜刀卻沒用？

任何穩(wěn)定的模式都有紅利。在長達(dá)幾十年的內(nèi)燃機(jī)時代，汽車公司和這些零部件技術(shù)人員是互惠互利、互相幫助的。然而，當(dāng)“電氣化”開始成為一個新的論點(diǎn)時，零部件制造商面臨著比汽車公司更大的威脅。新能源汽車不再需要內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)的零部件，但以電動機(jī)和電控電池為核心的“三電技術(shù)”成為新的技術(shù)基礎(chǔ)，這些傳統(tǒng)零部件銷售商的價值大大降低，就像經(jīng)營了30年的中餐廳要轉(zhuǎn)型為西餐，廚師手中的“玄鐵菜刀”變得無處可用。

面對環(huán)境的變化，轉(zhuǎn)型是必然的，但說起來容易。對于這些財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)來說，徹底轉(zhuǎn)型幾乎是不可能的。流水線成本、原材料渠道成本、技術(shù)工程師成本都影響全身。即使外部壓力再大，內(nèi)部還是不能輕舉妄動。在本次德爾福技術(shù)溝通會上，幾乎所有媒體關(guān)于新能源技術(shù)的提問都得到了官方的保守回答:面對電氣化，我們是有計(jì)劃、有準(zhǔn)備地做出判斷。

我想打個比方。2021年，手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了一次破局轉(zhuǎn)型。短短一年時間，蘋果憑借自身的努力將整個行業(yè)帶入了智能化時代，從制造端到最終用戶體驗(yàn)都發(fā)生了巨大的變化。時至今日，很多人仍然不明白當(dāng)初稱霸世界的諾基亞為何會突然離世。事實(shí)上，除了諾基亞對生產(chǎn)線的控制之外，對技術(shù)發(fā)展速度的誤判也是死亡的根本原因。

如果一切順利，諾基亞仍然可以用最低的制造成本獲得更高的利潤，但一旦發(fā)生變化，繁重的裝配線就成了累贅，很難脫身。與此同時，面對技術(shù)的突然轉(zhuǎn)向，放眼望去蘋果到處采購零配件，連生產(chǎn)工廠都采用外包，而速度越快的別人讓自己慢下來，最終死在自己手里。

這也是為什么汽車企業(yè)在面臨轉(zhuǎn)型時，比零部件廠商更為安心的原因。雖然他們也要面對高風(fēng)險的成本問題，但至少從供應(yīng)鏈的角度來看沒有拖累。一旦電氣化戰(zhàn)略實(shí)施，新的“三電”技術(shù)供應(yīng)鏈將立即得到補(bǔ)充，但對于原來供應(yīng)鏈中的老伙計(jì)來說，他們愿意幫忙但無法做到，所以讓我們互相照顧。這些零部件企業(yè)能否從一開始就吸取諾基亞的教訓(xùn)，不要太低估技術(shù)的轉(zhuǎn)化速度，否則“大災(zāi)難”到來時，再找地方住就來不及了。

◆困境，現(xiàn)有技術(shù)市場還剩多少？

在活動前的邀請函中，德爾福寫了一些電氣化時代到來后，他作為傳統(tǒng)電力系統(tǒng)部件制造商可能會做出的改變。我也滿懷信心地希望能從這次技術(shù)交流會上得到一些答案:對于這些在內(nèi)燃機(jī)市場上生存下來的汽車零部件廠商來說，下一步該怎么走？

近年來，德爾福在48V輕混技術(shù)上下足了功夫，已經(jīng)提前為自己打開了一條路，但輕混卻無法進(jìn)入電氣化的門檻。作為內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)技術(shù)，德爾福仍需大量依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。同時，搭載48V輕混技術(shù)的車輛目前在國內(nèi)并未達(dá)到政策支持目標(biāo)。雖然與傳統(tǒng)燃油車相比，它有效地減少了排放，但它仍然處于市場的尷尬邊緣。在這個領(lǐng)域，德國公司和日本公司是一樣的，沒有人敢完全賭一把。

在德爾福的技術(shù)分享中，他們提到目前計(jì)劃涉足電控技術(shù)、電流逆變器等零部件，投資8000萬美元在蘇州建設(shè)全新工廠，從而進(jìn)入新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。與電控相比，電池技術(shù)在硬成本上的投入更低，這也成為汽車零部件廠商的技術(shù)目標(biāo)。無論是通過自研還是收購，一線零部件公司都在迅速向這一領(lǐng)域滲透。

因此，這個領(lǐng)域的競爭壓力變得異常激烈。除了像博世ZF這樣的一線零部件公司，他們在2021年開始布局電機(jī)和電子控制業(yè)務(wù)。與此同時，許多原本在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的公司，如主座椅和揚(yáng)聲器，也開始涉足這一領(lǐng)域。電控是一個非常核心的東西，車企都想把它掌握在自己手里，比如寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉、現(xiàn)在的戴姆勒集團(tuán)。這些車型都配備了自主研發(fā)的電子控制系統(tǒng)。作為一個零配件制造商，需要什么樣的優(yōu)秀技術(shù)才能讓車企重新選擇自己？

手里的現(xiàn)有技術(shù)沒有轉(zhuǎn)化的機(jī)會嗎？其實(shí)也很難。除了新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在動力系統(tǒng)上的差異，它們將依賴更少的零部件。與售后服務(wù)相比，零部件不僅依賴于整車制造過程，還依賴于內(nèi)燃機(jī)售后市場的巨大需求。但目前新能源汽車在售后服務(wù)中對零部件的依賴程度已經(jīng)大大降低，靠零部件生存的可能性已經(jīng)微乎其微。充電技術(shù)及相關(guān)零配件將成為新能源汽車后市場的新需求點(diǎn)。如果我們努力做到這一點(diǎn)，這可能是這些企業(yè)改造現(xiàn)有技術(shù)的唯一可能。

總而言之，每一個處于內(nèi)燃機(jī)時代的汽車零配件廠商，都面臨著一個兩難的境地，越擠越大，退一步也越來越遠(yuǎn)?；蛟S進(jìn)入電氣化技術(shù)領(lǐng)域最好的方式就是“無為而治”。在格局明朗之前，留在原地，至少不會誤入歧途。我認(rèn)為這些企業(yè)比我們?nèi)魏我粋€外來者都清楚，新工作并不意味著你可以擁有它們。

◆圍魏救趙的自動駕駛之路存活率如何？

在汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)型中，除了電氣化路線，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)也是目前汽車零部件企業(yè)非常關(guān)注的領(lǐng)域。例如，日本愛信精機(jī)及其最大股東豐田已經(jīng)成立了自動駕駛R&D中心。Mobileye被英特爾收購后，也在準(zhǔn)備加入5G車聯(lián)網(wǎng)。許多公司都取得了眼見為實(shí)那樣的技術(shù)成就。或許在他們看來，押注這個領(lǐng)域比投身電氣化更為理性。與此同時，零部件制造商似乎找到了比汽車公司更合適的合作伙伴，也就是也在努力進(jìn)入這一領(lǐng)域的科技公司。

目前正處于汽車智能化、電氣化的初級階段。任何有技術(shù)手段的企業(yè)都希望從合適的角度占領(lǐng)有利地形，以免在未來激烈的競爭中過于被動?？萍计髽I(yè)雖然沒有汽車制造的經(jīng)驗(yàn)，但在算法開發(fā)和芯片技術(shù)上有著與生俱來的優(yōu)勢，這讓他們更看好互補(bǔ)自身優(yōu)勢的零部件企業(yè)。將傳統(tǒng)汽車模塊化理念與算法技術(shù)相結(jié)合，將使雙方快速度過“盲人摸象”階段。

過去一年，類似的合作層出不窮。在今年的CES展會上，一項(xiàng)跨越三個不同領(lǐng)域的技術(shù)成果誕生了。ZF將其ProAI中央控制器與NVIDIA的DRIVE Xavier芯片相結(jié)合，最終利用百度的Apollo 2.0系統(tǒng)完成L3自主駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。

“ZF展示量產(chǎn)L3級自動駕駛原型車”

在本次德爾福技術(shù)溝通會上，官方也表示，他們的企業(yè)已經(jīng)扎根傳統(tǒng)動力系統(tǒng)這么長時間了，所以只要車輛還需要動力驅(qū)動，他們的技術(shù)優(yōu)勢還是存在的。雖然未來零配件市場萎縮，但在底盤系統(tǒng)和變速箱方面還是有自己的優(yōu)勢。面對新市場，合理組合是關(guān)鍵。顯然，德爾福也渴望自動駕駛，或者說這是透支自身能力的最快轉(zhuǎn)化方式。當(dāng)然，如果找到了志趣相投的伴侶，成本風(fēng)險也是最低的。

◆總結(jié):千里之行始于足下，該上路了！

在技術(shù)變革的亂世中，每一個身處其中的企業(yè)都“有著不一樣的夢想”。畢竟內(nèi)燃機(jī)時代還沒有結(jié)束，但是王朝的更迭已經(jīng)成為了注定的事情。無論是保守還是激進(jìn)，這些零配件企業(yè)可能比汽車企業(yè)更緊張。但畢竟我們還是要走在路上。戴姆勒的電池工廠已經(jīng)建成。前車企的老家伙顯然想先走。當(dāng)然，旁邊也有虎視眈眈的科技公司，一時分不清是敵是友。不管是不搬家好，還是所有技術(shù)都暴露在雨露之下，或許只有這些尋求新工作的零配件公司自己知道。

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