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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3條)

6月1日，由于疫情原因，限行政策正式取消，北京又回到了交通不限行的時代?？梢宰杂沙鲂械?a target="_blank" class="cmsLink">電動車再次成為很多人買車的首選。說到電動車，就不得不提比亞迪了。在此期間，比亞迪不斷前行，最終目標是為其全新旗艦車型比亞迪韓造勢。話說回來，我對高級輔助駕駛和刀片電池真的很感興趣。特別是隨著刀片電池的出現(xiàn)，我們可以看到磷酸鐵鋰電池的新潛力。就在上周末，我有幸參觀了重慶璧山的電池廠。這是比亞迪第一次向媒體開放刀片電池生產線，我從這次參觀中了解到更多關于刀片電池的知識。

10秒學習全文

電池的誕生和未來

刀片和三元鋰電池有什么區(qū)別？

薄刀片電池能保證碰撞安全嗎？

開篇:沒有原因卻沒有結果。經過18年的積累，我們可以清楚地看到比亞迪刀片電池的來龍去脈。

比亞迪刀片電池的誕生絕非偶然。對于比亞迪的電池開發(fā)者來說，奮斗和積累似乎是更合適的表達方式。

當時比亞迪的一系列動作都被日本人嘲笑。雖然當時日本科技公司在金融危機中暫時失去了一座城市，但他們在鋰離子電池方面絕對權威，有技術壁壘。就連國內很多同行也不看好比亞迪對鋰離子電池的研究。

2021年，比亞迪正式開始三元鋰電池的設計。事實上，比亞迪在2021年就布局了三元鋰電池，但由于成本、熱失控不可控等問題，三元鋰電池并沒有取得很好的進展。

俗話說，凡事必有結果。如果在金融危機期間，比亞迪沒有靠成本贏得大量電池市場，就不會有鋰電池的發(fā)展。沒有鋰電池的發(fā)展，就沒有比亞迪磷酸鐵鋰電池的量產。

“電池組后刀片電池的形式”

正是因為這幾年的堅持和歷史機遇，比亞迪在結構設計、鋰電池研發(fā)等方面積累了大量經驗。最后只用了一年半的時間就成功完成了刀片電池的研發(fā)和量產。

中篇:刀片電池上車有什么優(yōu)缺點？

關于刀片電池的技術分析和安全測試，我的技術同事常慶林寫了一系列詳細的報告。這篇文章我就不重復了。在這里，我主要講一些以前的文章中沒有提到的信息和一些關于這款電池的問題。

問題一:刀片電池的創(chuàng)新在哪里？

首先，刀片電池本質上是磷酸鐵鋰電池。所謂刀片電池，就是物理結構的改變。以前，電動汽車電池都是這樣的:

無論是

可以說，在磷酸亞鐵鋰的支持下，刀片電池憑借其優(yōu)異的熱擴散性和更長的短路時間，可以擁有更好的安全系數(shù)，這也是刀片電池最大的優(yōu)勢之一。

問題2:刀片電池尺寸固定嗎？三元鋰電池能做成刀片電池嗎？

在電動汽車市場上，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的較量從未停止過，但由于各自鮮明的特點，兩者實際上都是相對被壓制的，從來沒有人在臺面上指責過任何人。

但磷酸亞鐵鋰在安全性上略勝一籌，不受鈷等貴金屬的限制，因此在成本上也有優(yōu)勢，所以似乎以磷酸亞鐵鋰為核心的刀片電池優(yōu)勢明顯。

既然刀片電池結構有這么多優(yōu)點和優(yōu)秀的熱故障控制，是否可以安排為三元鋰電池？當然，答案是肯定的。

三元鋰電池也可以做成刀片電池。比亞迪承認，以三元鋰電池作為電池的刀片電池理論上會有更強的續(xù)航能力，但將其制成刀片電池，在碰撞方面還需要更多的研究。

事實上，中國品牌廠商已經聯(lián)系了比亞迪，搭載刀片電池的非比亞迪車型即將與我們見面。

問題3:刀片電池在低溫下如何使用？

目前刀片電池采用磷酸亞鐵鋰為核心，所以其低溫性能其實比能量密度更受關注。當然，目前我們還沒有對韓進行實際的冷測，但是可以對相關的官方資料有一個簡單的了解。

為了提高冬季刀片電池的性能，比亞迪首先在熱管理方面做了很多改進。例如，在刀片電池的結構設計中:

工程師在電芯外增加了保溫材料，緊接著在電芯附近設置了完整的熱管理系統(tǒng)，并在熱管理系統(tǒng)外布置了一層保溫棉。整個結構構成了完整的刀片電池熱管理系統(tǒng)。

因此，根據比亞迪的說法，刀片電池在寒冷天氣下做了很多改進和技術升級，尤其是在熱管理方面。真的是這樣嗎？我們還需要等到冬天才能進行實際測試。

問題4:省略了橫梁和縱梁的電池組。光靠刀片電池能保證碰撞安全嗎？

電動車碰撞起火是網友最關心的問題。對于刀片電池，使用該電池的電池組取消了橫梁和縱梁。最后，刀片電池充當電池組的橫梁和縱梁，因此電池組的強度基于刀片電池的強度。

然后，當問題來臨時，如果發(fā)生碰撞，刀片電池會直接受力，這種受力可能是擠壓、彎曲甚至刺穿。刀片電池能承受這些損壞嗎？比亞迪認為沒有問題。工程師通過彎曲一根筷子和多根筷子來解釋壓力情況。當許多筷子在一起時，你不能折斷它們。由刀片電池組成的電池組也是如此。

此外，比亞迪還測試了刀片電池的沖擊和擠壓。其中，碰撞測試是模擬車輛碰撞的場景，測試速度為45公里/小時，碰撞后電池沒有起火爆炸。擠壓試驗采用100-800千牛頓的試驗標準，電池包輕微變形，無煙無火。在三點壓力測試中，刀片電池最終能承受445kN，大概是一輛45噸的卡車。

因此，根據比亞迪給出的測試數(shù)據，雖然取消了橫梁和縱梁結構，但刀片電池可以保持更強的電池強度，滿足碰撞安全要求。

最后一部分:刀片電池的誕生和未來的發(fā)展方向？

最后，讓我們簡單看看刀片電池是如何生產的，以及未來會發(fā)生什么再進化。目前，刀片電池的主產區(qū)來自重慶璧山的工廠，投資100億元，2021年2月開工建設。我上周參觀的時候，電池生產線已經開始生產了，但是整個園區(qū)的建設還在有條不紊的進行著。當然動力電池的年產量還沒有達到20GWh，但是當整個園區(qū)完善之后，很快就能實現(xiàn)這個目標。

第二個印象深刻的是，生產機器極其自制。王傳福總是喜歡給自己做一個零配件供應商。比如比亞迪自己的汽車零部件公司就讓人印象深刻。事實上，在電池生產方面更糟糕。動力電池芯的層壓機和軋制過程中使用的機器都是比亞迪自研的。這種方式不僅可以節(jié)省成本，還可以防止競爭對手陷入困境。更重要的是，它可以更自由地定制電池。這些其實都是比亞迪多年積累的成果。

電池的未來

雖然刀片電池今年剛剛發(fā)布，但比亞迪工程師透露了一點關于刀片電池的未來，其中之一就是嵌入式鋰電技術。

在鋰離子電池首次充電過程中，來自正極的鋰會被永久消耗，這將降低鋰離子電池的容量和能量密度。為了解決這個問題，科學家們研究了前鋰化技術。通過預鋰化，將鋰添加到電極材料中，以抵消上述不可逆的鋰損失，從而提高電池的總容量和能量密度。

比亞迪認為這項技術非常適合磷酸鐵鋰電池，并且坦言在嵌入式鋰電技術方面取得了“精彩”的進展，非常令人振奮。

總結:雖然刀片電池的出現(xiàn)并不是化學改良，但電池殼的設計變化確實引起了業(yè)內的討論，有趣的是，蜂巢、三星等電池廠商其實也針對這一設計對電池進行了調整，有業(yè)內人士認為，這種電芯設計將是未來重要的發(fā)展方向。磷酸鐵鋰電池將憑借這種設計大大拉近與三元鋰電池的距離。至于比亞迪，他們掌握了從制造機器到制造產品的整套技術，沒有外部因素制約其電池的發(fā)展，這也是比亞迪應對未來市場的重要保障。