日常駕駛、性能測(cè)試

現(xiàn)代ix35再次來(lái)到《》編輯部，但它是一款2.4升四驅(qū)車型，比上一款更有“內(nèi)涵”。城市SUV越來(lái)越成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流派系之一，其中韓系車型幾天的貢獻(xiàn)最大。暫且拋開(kāi)各個(gè)學(xué)校的爭(zhēng)議，今天我們只具體看ix35的表現(xiàn)。

單從數(shù)據(jù)來(lái)看，2.4升版本的發(fā)動(dòng)機(jī)功率只比2.0升版本多8kW。如果放入更大檔次的車型，幾乎是可以忽略的差距，而扭矩提升了32N m，峰值爆發(fā)間隔也提前了，看來(lái)其初期動(dòng)力性能應(yīng)該有所提升。具體來(lái)說(shuō)，我們將在性能測(cè)試會(huì)話中討論數(shù)據(jù)。

另一方面，變速箱仍然配備了六速自動(dòng)手動(dòng)版本。在之前的測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)它的調(diào)整稍微有些敏感，當(dāng)油門(mén)稍微深一點(diǎn)的時(shí)候，它就會(huì)主動(dòng)降檔，搭配上動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)后就更加明顯了。好在換擋動(dòng)作平穩(wěn)，對(duì)舒適性影響不大。

●日常駕駛表現(xiàn)

2.0升車型在日常駕駛中表現(xiàn)出了不錯(cuò)的初始動(dòng)力性能，日常使用也很方便，所以在低速行駛區(qū)間很難明確區(qū)分2.4升和2.0升。應(yīng)當(dāng)看到，它們之間在功率輸出上的差異只能在高速階段區(qū)分。120km/h后，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯增大，被壓垮的感覺(jué)突出。這時(shí)候2.4升的車型可以表現(xiàn)出更多的自信，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也控制得很好，有利于節(jié)油和降低噪音。

由于動(dòng)力的增加，變速箱的性能比2.0升版本更加主動(dòng)，油門(mén)剛過(guò)三分之一就迫不及待的降檔。因?yàn)閾Q擋比較平穩(wěn)，從身體的感官角度來(lái)看并不影響舒適性，但是頻繁的升檔降檔也會(huì)給駕駛員的心理狀態(tài)帶來(lái)負(fù)面影響，所以要學(xué)會(huì)輕輕控制油門(mén)踏板。

除了這個(gè)惱人的小缺點(diǎn)，ix35在日常駕駛中提供的舒適性與韓系家用車非常相似，轉(zhuǎn)向和油門(mén)都很輕，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈活，內(nèi)飾設(shè)計(jì)像家一樣，駕駛這樣的車在大多數(shù)情況下都不會(huì)是負(fù)擔(dān)。

雖然是四驅(qū)SUV，但很明顯ix35的四驅(qū)系統(tǒng)是為了應(yīng)對(duì)特殊天氣下的特殊路況而存在的。考試那天剛好趕上幾場(chǎng)陣雨。濕滑的路面和彎路確實(shí)顯示了前后輪同時(shí)行駛在穩(wěn)定性和安全性上的優(yōu)勢(shì)，但僅此而已。爬山爬山是不合適的。

●加速性能測(cè)試

8kW和32N m的優(yōu)勢(shì)能給加速性能帶來(lái)什么？我們的測(cè)試結(jié)果比2.0升版本快了0.7秒。對(duì)于一輛2.4升的城市SUV來(lái)說(shuō)，10.7秒的百公里加速是適中的。

從圖中我們可以看到，起步瞬間的動(dòng)力爆發(fā)還是很強(qiáng)的，G值峰值超過(guò)了0.625g，但隨后四驅(qū)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)前后輪的速度差，將一部分扭矩分配給了后輪軸，使得這一勢(shì)頭有所減緩。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)均衡，整個(gè)加速過(guò)程在穩(wěn)定狀態(tài)下完成，變速箱性能顯著。

●制動(dòng)性能測(cè)試

之前2.0升版本的制動(dòng)性能讓所有人都大吃一驚，而同樣制動(dòng)系統(tǒng)的2.4升版本在服務(wù)質(zhì)量上更有分量，所以制動(dòng)距離有所增加，但40.8米的性能依然出色。

制動(dòng)曲線顯示，制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)度并不特別引人注目。要填補(bǔ)這個(gè)不足，主要靠整個(gè)力的平衡?？上覀儨y(cè)試的車沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的穩(wěn)定性，幾次測(cè)試結(jié)果的波動(dòng)幅度比較大。參考之前的2.0升車型，沒(méi)有出現(xiàn)這種情況。我們認(rèn)為很有可能是車況本身造成了這種現(xiàn)象。

●性能測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

油耗、四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試、總結(jié)

●油耗測(cè)試

這次油耗測(cè)試的條件比較苛刻，全程152.4公里，至少有一半是擁堵路況，空開(kāi)關(guān)一直開(kāi)著。

10.94升的油耗數(shù)字看似略高，但考慮到測(cè)試路況和負(fù)載，這個(gè)數(shù)字還是可以得分更高的。與2.0升版本一樣，這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)也是第二代θ產(chǎn)品。雙CVVT和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)為節(jié)油奠定了良好的基礎(chǔ)。此外，小體重也是一個(gè)不可忽視的因素。

我們針對(duì)各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對(duì)于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不測(cè)試其油耗>:& lt注:我們所有級(jí)別的合理油耗參考值均基于該級(jí)別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑颍瑢?duì)油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問(wèn)題>:

●四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試

Ix35采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單:中央為多片離合器差速器結(jié)構(gòu)，前后軸為普通開(kāi)式差速器，車輪之間沒(méi)有鎖止功能或扭矩分配，四個(gè)車輪都沒(méi)有電子剎車輔助系統(tǒng)。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只能按照100:0到50:50的比例在前軸和后輪軸之間線性分配扭矩，這是最簡(jiǎn)單的類型之一，但對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

在日常駕駛中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)決定使用兩輪驅(qū)動(dòng)模式還是四輪驅(qū)動(dòng)模式，在方向盤(pán)左側(cè)的中控臺(tái)上可以看到一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)鎖定按鈕。其功能是將車輛鎖定在四輪驅(qū)動(dòng)模式。注意四輪驅(qū)動(dòng)模式，而不是鎖止中央差速器。鎖止式四輪驅(qū)動(dòng)模式意味著中央多片離合器差速器保持連接，前后軸可以得到扭矩分配，而鎖止式中央差速器則意味著中央多片離合器差速器被壓入一個(gè)類似的硬環(huán)節(jié)，使前后扭矩分配比為50:50，這是完全不同的概念。另外，當(dāng)車速超過(guò)40Km/h時(shí)，鎖定模式會(huì)自動(dòng)解除。

也就是說(shuō)ix35的四驅(qū)系統(tǒng)有三種狀態(tài):1。日常駕駛由系統(tǒng)自動(dòng)判斷，可隨時(shí)在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換；2.如果車速不超過(guò)40Km/h，可以用鑰匙鎖定四驅(qū)模式；3.當(dāng)速度超過(guò)40Km/h時(shí)，系統(tǒng)處于雙驅(qū)動(dòng)模式。

1.前后軸扭矩分配試驗(yàn)

第一個(gè)項(xiàng)目難度最低，就是調(diào)研中央多片離合器差速器在前后軸之間的扭矩分配能力。這個(gè)環(huán)節(jié)ix35順利通過(guò)，兩個(gè)前輪接觸到滑輪組后輕微空轉(zhuǎn)動(dòng)，然后幾個(gè)離合裝置壓緊，扭矩分配到后輪軸，車輛順利上架。整個(gè)過(guò)程快速簡(jiǎn)潔，系統(tǒng)效果明顯。

2.橫軸測(cè)試

跨軸測(cè)試分為兩個(gè)項(xiàng)目。第一個(gè)項(xiàng)目是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進(jìn)行，難度相對(duì)較低。第二個(gè)項(xiàng)目難度較大，在傾斜鋼架上進(jìn)行。

由于ix35的四驅(qū)系統(tǒng)前后軸沒(méi)有鎖止裝置，四個(gè)車輪也沒(méi)有電子剎車輔助系統(tǒng)，左前輪和右后輪空轉(zhuǎn)彎消耗了全部動(dòng)力，“饅頭包”測(cè)試失敗。

3.橫軸測(cè)試

面對(duì)難度更大的斜鋼架跨軸工程，ix35也是因?yàn)樯鲜鐾瑯拥脑蚨鵁o(wú)能為力。所有的動(dòng)力輸出都是靠空轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎消耗，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配，車輛無(wú)法脫困，試驗(yàn)無(wú)法通過(guò)。

4.單側(cè)滑輪組試驗(yàn)

該試驗(yàn)也在傾斜鋼架上進(jìn)行?；喗M放置在同一側(cè)的兩個(gè)前后輪下方，安裝在另一側(cè)的前后輪上。事實(shí)上，該試驗(yàn)的原理與十字軸相似，并研究了車輛車輪之間的扭矩分配能力。沒(méi)有左右扭矩分配裝置，ix35在面對(duì)這種測(cè)試時(shí)是無(wú)能為力的。

5.四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

ix35的四驅(qū)系統(tǒng)的性能可以說(shuō)是所有人都在意料之中。這種簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)濕滑路面時(shí)可以提供更好的穩(wěn)定性和安全性，并且維護(hù)成本不會(huì)太高，而高強(qiáng)度的越野賽事并不是它的吸引力，所以我們認(rèn)為它的四驅(qū)系統(tǒng)性能還是可以令人滿意的。

●總結(jié):

作為整個(gè)系統(tǒng)的頂配車型，2.4升四驅(qū)版本在動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)以及配置方面都是ix35最強(qiáng)的，但其實(shí)力表現(xiàn)似乎并沒(méi)有太明顯的領(lǐng)先。如果不經(jīng)常高速跑，那么2.0升就夠了。至于四驅(qū)系統(tǒng)，除了北方地區(qū)冰雪比較常見(jiàn)之外，很難展現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。所以，如果是我，考慮到實(shí)用性和后續(xù)的汽車保養(yǎng)，2.0升兩輪驅(qū)動(dòng)版本的ix35無(wú)疑是更合理的選擇。

當(dāng)然，今天測(cè)試的模型并不是沒(méi)有吸引力。畢竟還是有消費(fèi)者愛(ài)選擇排量更大動(dòng)力更好的。如果你不能接受2.0升車型在高速公路上的無(wú)力感，想開(kāi)著自己的車跑一條簡(jiǎn)單的爛路，那么這款2.4升四驅(qū)版絕對(duì)會(huì)讓你滿意。

●特別鳴謝:

地點(diǎn):北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763