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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(39條)

五月，上海的夏天有點(diǎn)熱。炎熱潮濕的天氣讓人對(duì)一切都提不起興趣，但我的內(nèi)心卻異常激動(dòng)，主要是因?yàn)槲襾淼搅艘粋€(gè)可以開200公里時(shí)速而不用擔(dān)心被罰款的地方——上海F1國際賽車場(chǎng)。更何況在這里遇到我們的不是普通品牌，而是來自意大利的瑪莎拉蒂。今天主角很多，吉卜力、萊萬特和總統(tǒng)會(huì)和我最后一次意大利式的親密接觸。

當(dāng)我知道我要開三輛不同的瑪莎拉蒂汽車時(shí)，我一定是極度興奮的，但作為一名汽車編輯，我還是不能發(fā)脾氣。收拾好心情，打開車門，聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和瑪莎拉蒂誘人的排氣聲。今天，我們將在賽道上體驗(yàn)全新吉卜力、萊萬特和總統(tǒng)三款車，在越野賽場(chǎng)上體驗(yàn)瑪莎拉蒂首款SUV萊萬特的通過性表現(xiàn)。

首先肯定是安全和賽道的講解，然后才是試乘。通過教練的隨車講解，我們可以對(duì)場(chǎng)地情況有一個(gè)初步的了解，然后開始我們的試駕之旅。

作為國內(nèi)頂級(jí)賽道，上海F1國際賽車場(chǎng)應(yīng)該是大家耳熟能詳?shù)?。但是這次我們沒有體驗(yàn)整個(gè)賽道，而是去掉了9號(hào)彎到16號(hào)彎的部分，也就是賽道上“尚”字的底部橫線部分，但是還有紅河灣，對(duì)于很多初學(xué)者來說還是挺難的。從技術(shù)上講，紅河彎是上海F1國際賽車場(chǎng)新進(jìn)入者的第一個(gè)難點(diǎn)。觀眾席前長長的直道，讓司機(jī)在這個(gè)彎道更難控制車子，之后就是連續(xù)的組合彎道，伴隨著高度的下降。對(duì)于車手來說，能否很好的走完這個(gè)彎，對(duì)他們的表現(xiàn)有很大的影響。

●對(duì)新吉卜力的簡(jiǎn)單了解

除了標(biāo)準(zhǔn)版，新款吉卜力還提供了GranLusso和GranSport兩種完全不同風(fēng)格的西裝，供用戶選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求。與標(biāo)準(zhǔn)版相比，GranLusso豪華版在保險(xiǎn)杠上增加了鍍鉻裝飾條。前翼子板底部嵌有GranLusso字樣，并增加了一條同色的裙子。此外，GranLusso豪華版標(biāo)配19英寸Poseidone車輪和黑色制動(dòng)卡鉗。

新吉卜力的正面融入了萊萬特的一些設(shè)計(jì)元素。以中國網(wǎng)的格柵為例，風(fēng)格比老款更具侵略性，給人留下深刻印象。標(biāo)準(zhǔn)版沒有配備可調(diào)節(jié)的全LED大燈，但這種配置出現(xiàn)在GranLusso和GranSport版本中，并且還增加了電動(dòng)吸門。

GranSport運(yùn)動(dòng)版充分展現(xiàn)了吉卜力的運(yùn)動(dòng)特色。車頭配有運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠和鋼琴黑色裝飾條。同時(shí)，還提供了可選的碳纖維套件，包括碳纖維門把手、后視鏡外殼、B柱和C柱蓋、前空空氣分流器和后擾流板。

內(nèi)飾與老款相比沒有變化，但Ghibli GranLusso豪華版配備了帶記憶功能的12向電動(dòng)可調(diào)座椅。同時(shí)可以選擇全真皮內(nèi)飾或Dzheniya桑蠶絲內(nèi)飾，并配有adica木飾。同時(shí)增加了哈曼卡頓音響系統(tǒng)、后窗電動(dòng)遮陽等一系列配置。GranSport運(yùn)動(dòng)版，不出所料，提供了大量碳纖維內(nèi)飾和支撐效果更好的運(yùn)動(dòng)座椅。

瑪莎拉蒂還升級(jí)了新款吉卜力的配置，配備了Apple CarPlay/Android Auto手機(jī)映射、車道保持輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，方向盤助力類型也從之前的電液助力調(diào)整為EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

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●賽道見實(shí)章。

新款吉卜力的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然有高低兩種不同的調(diào)校。低功率版本的最大輸出功率仍為350馬力/5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為500牛米/1750-4500轉(zhuǎn)/分。大功率版本最大輸出功率為430馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩仍為550?！っ?1750-5000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)依然強(qiáng)勁。官方表示，搭載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的吉卜力S Q4加速時(shí)間為4.7秒，最高時(shí)速為286 km/h，但本次賽事只體驗(yàn)了提前投放市場(chǎng)的全新吉卜力標(biāo)準(zhǔn)車型，我也希望能盡快體驗(yàn)到中國的大功率車型。

變速箱依然是大家熟悉的ZF 8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，帶有自適應(yīng)軟件，可以學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，其匹配的成熟度和穩(wěn)定性也經(jīng)過了市場(chǎng)長時(shí)間的考驗(yàn)。

上海F1國際賽車場(chǎng)全長5.451公里，但本次試駕出于安全考慮并未完全開放。最后實(shí)際賽道全長3.3公里，總共14個(gè)彎道，完成一圈大概需要2分30秒。

最后，上車后，看到粗壯的方向盤就不需要控制自己了。你配什么音不重要。車內(nèi)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和瑪莎拉蒂獨(dú)有的排氣聲足以讓你陶醉。當(dāng)你專注于進(jìn)攻和彎道時(shí)，排氣聲更像是腎上腺素的噴射，讓你想停下來。在主干道上，新款吉卜力性能全面空。只需踩下油門，感受這臺(tái)350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

除了亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)，匹配的ZF8速變速箱也貢獻(xiàn)不小，運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋速度小于100ms。在激烈駕駛的情況下，變速箱依然完好，撥片進(jìn)一步增加了駕駛樂趣。

除了賽道體驗(yàn)之外，主辦方還在場(chǎng)地周邊布置了樁，新的吉卜力助力型調(diào)整為EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以低速行駛時(shí)方向盤感覺比老款輕了很多，可變轉(zhuǎn)向助力讓日常駕駛更容易操控。但在賽道上狂野奔跑時(shí)，方向盤依然能給駕駛者提供十足的信心，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向扶正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對(duì)簡(jiǎn)單。尤其是在樁周多變的賽道上，方向盤對(duì)準(zhǔn)的速度讓你更從容。

不同于賽道上的盛大開合，在場(chǎng)地賽中更考驗(yàn)的是車輛的底盤技巧，也正是在這里，我們才能體驗(yàn)到吉卜力的靈活操控。在抓地力不足的碎石路面上，無論車輛的動(dòng)力多么強(qiáng)大，都很難充分發(fā)揮出來。只要拐出彎的時(shí)候早一點(diǎn)給油，后輪就會(huì)立刻打滑，提高圈速的方法就是把握車輛重心的偏移，盡可能沿著最佳路線行駛，這對(duì)車輛的底盤和操控都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。吉卜力在這里的表現(xiàn)讓我們幾乎忘記了這是一輛長度接近5米的車輛。

●瑪莎拉蒂總裁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的賽道體驗(yàn)

吉卜力試駕結(jié)束后，我們將在接下來的賽道時(shí)間體驗(yàn)Quattroporte車型。與吉卜力的年輕時(shí)尚相比，Quattroporte的總裁無疑突出了穩(wěn)健性?？偨y(tǒng)系列誕生于1963年，至今已有幾十年的歷史。長度超過5米的大車依然保持著非常好的行駛性能?；蛟S只有跑車品牌才能始終堅(jiān)守自己的品牌基因，為你帶來如此與眾不同的產(chǎn)品。

作為四門車，總統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓你失望。離開維修區(qū)去紅河灣之前，你已經(jīng)可以短時(shí)間感受到動(dòng)力了，但是你會(huì)感覺到它在紅河灣和接下來的2號(hào)、3號(hào)彎的表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)表上寫的那么大。車輛也有更靈活的姿態(tài)，車身橫向支撐很扎實(shí)，沒有側(cè)傾的感覺，而連續(xù)轉(zhuǎn)向的車身也很緊實(shí)，大轎車會(huì)有的那種拖沓感不會(huì)出現(xiàn)在總統(tǒng)身上。

也是350馬力的版本，但是比較重，所以總統(tǒng)帶來的推背感明顯弱于吉卜力，但不是問題。猛開的時(shí)候，變速箱的換擋依然快速安靜的完成。車輛轉(zhuǎn)彎提供了足夠的支撐，但路面顛簸的反饋過濾得干凈利落，但也符合自身的定位。畢竟不是為賽道而生的。

●萊萬特的越野體驗(yàn)

在賽道部分之外，瑪莎拉蒂在另一個(gè)空區(qū)域?yàn)槿R萬特設(shè)立了場(chǎng)地，體驗(yàn)其四輪驅(qū)動(dòng)性能。Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一款智能及時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，后輪軸為自鎖限滑差速器，前軸為開式差速器。通常動(dòng)力會(huì)按照10%和90%的比例分配給前后輪。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪需要?jiǎng)恿r(shí)，會(huì)在150ms內(nèi)分配給需要?jiǎng)恿Φ能囕?，前后輪之間的動(dòng)力分配可以達(dá)到50:50。

的確，開瑪莎拉蒂越野聽起來很瘋狂，但這并不意味著他們沒有這個(gè)能力。Levante標(biāo)準(zhǔn)模式最小離地間隙為207mm，越野模式1 空空氣懸架增加25mm，越野模式2增加15mm，最大離地間隙為247mm，接近角為22°，離去角為26°。這些賬面數(shù)據(jù)非常好。

由于不是難度較大的越野領(lǐng)域，鋼架模擬的相交軸線成為該領(lǐng)域難度相對(duì)較大的項(xiàng)目。萊萬特經(jīng)過時(shí)，如果車輪一側(cè)懸空空，會(huì)先轉(zhuǎn)空。電子系統(tǒng)和后輪軸限滑差速器工作后，會(huì)切斷轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎空的動(dòng)力，使車輪脫離困境。

全文摘要:

隨著萊萬特越野體驗(yàn)的結(jié)束，我們半天的瑪莎拉蒂賽道日體驗(yàn)也圓滿結(jié)束。在整個(gè)過程中，我們對(duì)瑪莎拉蒂的三款產(chǎn)品有了初步的了解，畢竟每個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間相對(duì)有限。不過，我們還是體會(huì)到了這個(gè)百年意大利品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)的深刻理解。

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